城市SUV硝煙再起 PCauto深度試駕新奇駿

　　——動力、操控

　　東風日產新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發動機，這款發動機完全不同于東風日產車系中其他的機器。這款QR25DE是東風日產特地為新奇駿而引入的一款全新發動機。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。據廠方表示，這款QR25DE發動機在全球各地銷售奇駿上面都會配備。應該是因為只供應一款車型的關系，目前還是以全進口的方式引入，無論是質量還是工藝上都與全球所有產品相一致。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無幾，VQ25DE引擎的輸出為136/6000 KW/rpm，232/4400 N·m/rpm。可能是由于車輛配重或者行駛適用性等方面的原因才需要使用這款直四的引擎。

　　自動擋車型則使用了日產現今車型中普遍搭配的帶手動模式Xtronic CVT 無級變速器。由于兩款2.5升引擎的扭力輸出相近，所以有可能奇駿也會流用與天籟相同型號的CVT變速箱。

　　新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅動力分布系統以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風日產奇駿采用的全模式智能四驅系統（4X4 i）設有三個不同的檔位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數一數二。

　　同時，與先進的上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統搭配，新奇駿具備了相當不錯的越野能力。我們所試駕的自動擋車型雖然沒有手動檔型號才配備的上坡輔助系統，但在之前的新奇駿全國媒體試駕中已經體驗過這個貼心的功能。上坡輔助系統當傳感器發現車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續維持制動效能。這功能使不太熟練的手動擋駕駛者不會再有"起步溜后"的煩惱，就算對于熟練的司機來說也使斜坡起步變得非常輕松。這種人性化的貼心設計，筆者相信一定會普及到所有的汽車上面。

　　另外的陡坡緩降輔助系統其實已在不少純種越野車上出現，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當打開陡坡緩降輔助系統的開關，傳感器發現車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標配了VDC車輛穩定系統，與電子制動變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統對城市和越野道路都能很好適應。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風景和梅甘娜等經典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙(為205毫米，從而使其在通過比較嚴酷的越野路面時，也能輕松應對。此外，奇駿還具備日產獨有的"ZONE BODY"區域車身結構設計，該車身結構將整體車身分為吸能潰縮區域及確保生存空間的安全區域，可將撞擊的傷害減至最低，為駕乘者提供強大的安全保障。

　　新奇駿由于采用了品牌通用的轎車化底盤，所以車體剛性并不是其最主要的賣點，而日常城市道路的駕駛更加需要舒適的車身反應。在鋪設良好的路面上駕駛新奇駿，基本上和轎車沒有很大的區別，你可以以一輛高離地距轎車的定位來看待平路上的新奇駿。而且對于相對較高的車身，以較高的車速進入90度左右的彎角，車身傾側水平以及動態反應都能保持在可以接受的水平。