超凡脫俗 新銳之魅--試駕一汽豐田銳志

　　帶雙VVT－i系統的2.5和3.0升V6發動機和國產皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現讓人吃驚

　　說了半天，都是些表面功夫，該看看真本事了。

　　銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR－FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR－FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR－FSE相比，區別在于它沒有采用缸內直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發動機少了13kW和18Nm。

　　不過2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT－i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double－VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。

　　銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮。

　　提供給我們試駕的都是2.5車型，動力表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發點，銳志已經快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。

　　2.5升發動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。需要銳志發揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。

　　變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。