超凡脫俗 新銳之魅--試駕一汽豐田銳志
操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性
在珠海國際賽車場的專業賽道上，我們全面體驗了銳志的操控性能，前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。
如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。
銳志對安全性能也很重視，GOA安全車身在保證堅固牢靠的同時，在結構上還達到了很高的行人傷害減輕標準，二級式前氣囊、側氣囊和簾狀氣囊提供被動安全保障，3.0升銳志還配備有VSC/TRC穩定控制系統。
對于熟悉豐田車的人來說，銳志并沒有背離豐田的傳統路線，整個的駕駛感覺都強調全面均衡，在性能表現上銳志達到了新的高度，它的內外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上很下功夫，在中級車市場上銳志應該很有競爭力，強調動感時尚的它更容易獲得新銳人群的垂青。
關鍵是價格會如何，這個謎底很快就會揭開，競爭對手可能要緊張了。
技術規格 銳志REIZ 2.5
外形參數
長 4735mm
寬 1775mm
高 1450mm
軸距 2850mm
輪距 前 1525mm
后 1525mm
油箱容積 70L
發動機
型式 V6,DOHC,每缸4氣門
排量 2497mL
最大功率 145kW/6200rpm
最大扭矩 242Nm/4400rpm
驅動型式 前縱置后輪驅動
變速器
型式 6速手自動一體
懸架
前 雙叉臂式獨立
后 多連桿式獨立
轉向系
型式 齒輪齒條式帶可變助力
制動器
前/后 通風盤式/盤式
帶ABS(3.0車型帶VSC/TRC系統)
車輪及輪胎
車輪 16英寸鋁合金
輪胎 Dunlop 215/60 R16
官方網站
www.reiz.com.cn
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享受后驅車的樂趣-新銳志試駕活動
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.52秒 | 40.14米 | 66.0 | ||
| 李佳 | 8.7分 | 國內家用中級車采用后輪驅動模式的車型不多，而銳志堅持后驅，一直以來都給人留下偏向運動風格的印象。新銳志動力系統也經過了重新調校，保留其優秀的駕駛特質的同時，加強了對駕乘者的關注，增加的配置顯然在向商務用戶示好。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 前置后驅，這是銳志在同級產品里面最鮮明的一個標簽，同時也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現。盡管如此，平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主，特別是2.5L V6發動機搭配6速手自一體變速器，動力稱得上是順滑如絲。當然，如果你追求更加進取的駕控表現的話，銳志早就是改裝界的熱門寵兒，各大品牌都有推出不同的升級零件，可玩性和提升空間都非常大。 | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 銳志算的上是為數不多的后驅運動車型，標榜的出色操控與寬敞的內部空間已經成為了銳志的關鍵詞，這些特性都將它與其他車型分離開來。當然，盡管銳志具有凱美瑞所無法媲美的六缸2.5L發動機，和讓很多汽車愛好者津津樂道的后驅，但它的銷量顯然達不到廠商的預期。面對市場上的諸多強敵，我想銳志最好的辦法也就只有通過降價，來獲取一針最好的“興奮劑”了。 | ||
| 評測文章：兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版 | ||||
