透過現象看本質：發動機和變速器的改進 動力更強、油耗更小、噪音更低——這是新馬自達6動力系統升級的要點。先來看發動機，雖然新車型仍采用2.0和2.3兩款4缸汽油機，但它們的含金量都大幅提升，尤其是2.0這款機器，它的型號由LFD變成了LFX，一字之差卻增加了S-VT(VVT)可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、電子油門等一大堆裝備，相應地，功率從99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。 其實新MAZDA6最令人驚訝的改變在于操控性和舒適性的提升。新MAZDA6的動力系統依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發動機，但新MAZDA6對MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)進行了全面升級，其中LFD升級為LFX。這款LFX發動機在原有的基礎上增加了S-VT(VVT，可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣歧管系統)以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時，電子油門的采用也使得車速控制更精準。  
 
后續車型還將采用卡式智能鑰匙
駕駛感覺如何呢？動力的提升是顯而易見的，2.0升自動檔車型從0加速到100km/h的時間只有9.7秒，比老車型縮短了2.1秒。當然，這是發動機和變速器共同作用的結果。動力提升的同時，油門的反應也更順暢，還有一個明顯的變化，自動變速器換檔時的沖擊顯著減小。原本以為電子油門的響應要比機械油門遲鈍一些，但在這款車上，這種滯后幾乎可以忽略不計。 現在的中級轎車如果再采用古老的4速自動變速器肯定會被視為古董，新馬自達6換用5速自動箱也算是跟上了潮流，5速與4速相比不僅僅是增加了一個前進檔，新變速器取消了直接檔，其他所有檔位的速比也經過重新設計。最讓人心動的還是2.0車型選裝的手動變速器，它是國內第一款裝備6速手動變速器的轎車。 MAZDA6的操控性在同級車中無人能出其右，為此它也獲得了“彎道之王”的美稱。新MAZDA6顯然繼承了這些。全新調校的底盤使得新MAZDA6的重心降低了20 mm，輪距則增加了50 mm，能夠獲得更穩健的運動效果。試駕中，身為賽車手的一位駕駛教練告訴記者：在同級車中，如果論操控性，無車能與MAZDA6相比，新MAZDA6只會拉大它與第二名在操控性能方面的差距。 噪聲得到顯著抑制，安全裝備更齊全，舒適性和安全性同步升級 車內噪聲一直是老款MAZDA6的軟肋，在新MAZDA6上，噪聲得到了很好的抑制，駕駛艙內噪聲僅為36.6 dB。按照廠商資料的介紹，通過加強擋泥板、改變前后排水孔、增強駕駛艙內隔音材料的性能、增厚加熱器內側以及加強駕駛艙的密封效果等方式，增強了新MAZDA6的抗振能力，顯著降低了共振并降低了噪聲在車內的傳導，由此降低了駕駛艙內的噪聲水平。在同級車中，新MAZDA6的噪聲控制已經處于領先水平。 安全裝備上，新MAZDA6依然采用了6安全氣囊，并且前排兩氣囊采用了兩級充氣設計，更具安全性。同時，新款車型在B柱的底端進行了強化，這增強了對側面碰撞的保護。在制動安全方面，記者在試駕中深有感觸。相比老款，新款在制動距離方面有明顯進步。在專業測試場上，記者駕駛新MAZDA6的2.3 L車型經過多次嘗試，甚至能夠在100 km/h的車速下將制動距離控制在30 m以內，這個成績國內暫時還找不到競爭對手。廠商公布的制動距離為37.1 m，而這個37.1 m已經是中高級轎車中的最好水平。這樣的性能還是由其制動控制系統決定的。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統)的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。 |
