是摒棄還是延續 試駕一汽奔騰

一汽奔騰外觀圖片

　　“一汽奔騰”，有人說它還是一部紅旗，也有人認為奔騰已經完全脫離了紅旗的干系，它就是它自己。不論是看似華麗的外衣，還是其表面掩蓋下的傳承于馬6的部分，C301轉變為奔騰，已實實在在的出現。廠家表示奔騰42％完全自主創新，58％借鑒馬6平臺，究竟是摒棄過去紅旗的一切，還是對最民族的延續，置身新疆與其相處或許才會了解一切。

　　看上去確是部新車

　　其實很難講對于一汽轎車的情感，只在大腦皮層中還存留著中國第一輛轎車的光輝，但卻絲毫跟那些需要埋單的一汽紅旗轎車扯不上關系。現如今，一汽給人們的印象大都是捷達的老而彌堅，奧迪的官勁與牛氣，有多少人還記得紅旗名仕、紅旗世紀星們？曾經的民族第一品牌在市場上已經越來越沉默，而聽到最多的就是出租車司機們的抱怨，心目中的紅旗轎車到哪里去了？引進洋品牌確實不錯，但僅僅有拿來主義的勇氣怕是會失了原本的底蘊，洋為中用也就顯得勢在必行。

　　于是，“一汽奔騰”出現了。

一汽奔騰外觀圖片

　　從外型看上去，奔騰確實是一部前所未見的新車。整個線條都顯得很年輕，并不像是為沉悶的人設計的，據說其造型由意大利設計大師喬治?亞羅親自執筆設計。飽滿敦實的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，寬大的前水箱格柵由鍍鉻做金屬裝飾，并由三個橫金屬條線將其均分，格柵靠上的橫條正中一汽轎車的“①”字車標鑲嵌，讓人似乎聯想到LEXUS的某些設計特色。前燈和翼子板線條的結合是奔騰外型的最大特色，也是最出彩的地方，寬大的長梯形前大燈，側轉向燈隨翼子板并行的雙線條向后拉伸，并與側面的腰線結合延伸至車尾。前進氣口和兩個圓狀霧燈的組合也似乎仿似改款前天籟的造型。楔型的側面轉向燈與側身線條很好的融合，后車門和車窗合為一體，更寬大的門開面積設計將后門邊線延伸至后輪轂，也顯示了奔騰對后排賓客的重視。而車尾部的造型更像是PASSAT的線條，豎置的雙梯形后尾燈和其中間圓環裝燈組合搭配，形成截然不同的另一種風格。更為寬大的16英寸五輻輪圈，則在嚴肅的整體外型下透露出些許運動的感覺。外部線條頗顯鋒利，棱角與弧面的結合給人以強而有力的感覺。

　　我要說的是，一汽奔騰確實下了“表面”工夫。

　　內裝似曾相識

　　置身于艙內，淺黃色的真皮座椅和整體淺色內飾色調結合統一，厚實的座椅乘坐十分舒適，還顯示出一些高級感。但手握方向盤時，頓生熟悉之感覺。黑色的三輻方向盤，在3點、9點位置分別集成的控制按鍵，如果將一汽的LOGO換成Mazda的海鷗標志，那幾乎就無差別；而之后又在方向盤后的儀表板上找到共同點，無論是0-8(X1000)的轉速恚�还�?-240(Km/h)的速度表，乃至兩表之間的P、R、N、D、M檔位顯示，包括全部的指示和燈光顯示都與Mazda 6的儀表盤完全一致；在回到中控臺上，三個圓形空調調鈕和音響、CD按鍵也基本與Mazda 6如出一轍。

　　不過還是可以找到不同的地方。主副駕駛前的空調出風口形狀由Mazda 6的5個圓型變為奔騰上4個傳統的矩形，中控臺空調鈕上面“FAW”也顯示了奔騰的出處。而貫穿整個中控臺，乃至延伸到車門和把手上的桃木裝飾，還是顯示出奔騰與Mazda 6在內裝上的不同定位，Mazda 6蘊涵更多運動元素，而奔騰則更顯穩重和豪華。

內飾           變速器          中控臺               發動機

　　不過，再往下看，中控臺與變速箱融為一體的曲面之內，變速箱的曲槽造型和手剎樣式，以及側門控制按鈕、兩側的上出風口、方向盤右側的控制鍵、手套箱、內車頂燈，甚至天窗和后視鏡，完全與Mazda6別無他樣。借鑒Mazda6平臺的那58%部分，顯然包括奔騰的內飾。借鑒是可取的方法，而延續優點也不為過，但42%完全自主創新不應該遮遮掩掩，否則這個自主永遠不可能達到100%。

　　駕馭感大同小異

　　外部的設計，內飾的裝修，這都不是一部車最應該注重的，而那些機械的結合與動力、駕控的表現才是車的本質元素。所以，當我打開發動機蓋，里面的陳設讓我失去了一半的興趣，除了MAZDA的標志換成了“一汽”的1字以外，別無其他不同，于是我只能抱著大同中取小異的態度去試駕這部奔騰。

　　同樣使用的是Mazda 6的2.3升直列四缸16氣門引擎，多點噴射雙頂置凸輪軸的設計，120Kw/6500rpm的最大功率和204Nm/4000rpm的最大扭矩顯然也從數據上印證了這一點。與Mazda 6相同的當然還有這部五檔手自一體的變速箱，實際的變速情況和Mazda 6也極為相似。由于這次試駕是從烏魯木齊至奎屯的高速公路上開始的，于是最先了解到的就是奔騰的高速性能和直線加速性能。雖然動力與Mazda 6相同，但更大的車身和更重的質量，讓奔騰的起步加速似乎與Mazda 6相比，顯得不那么輕盈，但相對也顯得更為穩健。不過這并不是說明奔騰的加速性就不好，雖然沒有得到具體的數據，但從測試中可以判斷，奔騰的0-100Km/h加速應該也在10秒左右，對于這部4.7米長，1.6噸重的中級車型顯然是不錯的成績。從轉速表上，還可以得知一個信息，在時速100Km的時候，奔騰的轉速保持在1800轉左右，這比Mazda 6的2000轉更低，帶來的直接效益當然就是省油，也彌補因車身重帶來的額外油耗。

　　噪音的感受在公路行駛時最能直接體驗到，但奔騰在這方面做的還是不錯，縱使行駛在遼闊的新疆大草原上，強烈的大風并未讓奔騰有太過明顯的風噪。我更多的將注意力集中在油門、方向和路面形成的美妙畫面和旋律上。奔騰的性能方面寬容度足夠，完全可以讓人放心地對油門、剎車和方向隨意把玩，而車的反應則是絕對的聽話。不過從底盤傳來的路面信息還是保有明顯的日本車風格，感覺底子不及歐洲車般那么堅實。不過奔騰所用鋼板比較厚實，顯然沒有日本車那么單薄，對于顛簸的反應過濾得比較純粹。

　　對后坐的體貼

　　奔騰對于公路切線超車和轉向6應付有余。而轉向的感受似乎與MAZDA 6又有區別，更注重舒適的奔騰顯然對后坐的體貼要更高，懸掛在細微間偏向舒適，但過彎的側傾依舊不是很明顯，即使去強勁的玩耍，都不會有過多擔心，傾斜都保持在可以接受的范圍。

　　在上下起伏的山路上，體會到了奔騰更運動的一面，抓地牢靠隨彎而動，在多彎的情況下，始終可以保持60-80Km/h的速度，絲毫沒有過山車般的忐忑感，加之美景的襯托，很容易讓人的玩車神經更加緊繃，玩起來也不愿放手。從舒適與玩樂結合的角度評價奔騰，可以得到不低的分數。

　　在安全性方面，Mazda6配備的安全設備也理所應當的出現在奔騰上，奔騰具有在同級別車型中較為先進的主動安全和被動安全系統，自主品牌開始注重轎車的安全性確實是可喜的趨勢。奔騰裝備了制動防抱死系統(ABS)、電子制動力分配(EBD)、牽引力控制系統(TCS)、動態穩定控制系統(DSC)等主動安全電子設備，而且車身采用3H高剛度設計，達到了歐洲NCAP五星標準，同時提高了A柱的強度，并安裝了包括單級引爆式前排雙安全氣囊、座椅側氣囊以及帶側碰撞傳感器的側氣簾在內的6安全氣囊氣簾裝置。而且奔騰還抬升了車頂側部曲線，增加了后座乘員頭部空間，同樣間接提升了安全性和乘坐舒適性。

　　結束新疆之行

　　伴隨著告別一汽奔騰，我們的新疆試駕之行結束了。奔騰的英文名稱Besturn，顯然是個Made in China的創意，“Best+Turn”，意為“最好的一回”。確實，一汽轎車“紅旗”品牌下的產品，這算是最好的一部。于是更讓人期待的是奔騰的價格。

　　不錯，洋品牌們確實為一汽在市場上取得了豐盈的收益，但我們真正只為當別人的生產工人而興奮嗎？曾經的“解放”、“紅旗”的輝煌早已過去，如今中國車的代言人幾乎已經變成了奇瑞、中華，甚至吉利、比亞迪們，還有多少目光會關注到“紅旗”這個曾經的第一身上？不過，奔騰讓我們再次提了提神，不管它是誰人的畫筆設計出來，又偷師甚至拷貝了誰的技術，至少一汽人懂得回過頭來重視起自己的東西了，至少這是可喜的。在奔騰身上，我們還是看到了希望，希望下一部一汽轎車，不僅僅是用月餅盒包裝的壽司，而是真正屬于自己的、為人稱道的產品。