紅旗飄飄 試駕中國第一自主品牌HQ3

　　周恩來總理曾經說過：“中國有最高級的‘紅旗’轎車，可以接待最高級的客人。”40多年后的今天，作為中國汽車第一自主品牌，紅旗選擇用高科技和頂級豪華來打造自己全新的品牌形象。

　　說起紅旗這個品牌，我們很難不把它與民族情結聯系在一起。的確，在新中國成立后的近60年中，這個名字一直與一些具有里程碑意義的大事件聯系在一起。說中國第一輛自己設計制造的轎車，中國汽車“第一品牌”，國家領導人專車，國慶大典的國家領導人檢閱車……，他的成長一直跟隨著祖國時代變遷的步伐。如今當全球一體化將我國的汽車工業推向另一個彼岸的時候，“紅旗”必須跟上這股大浪才能讓這個品牌繼續飄揚。

　　HQ3與新的頂級大紅旗概念車最早亮相于2005年的上海車展。畢竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的關注。很幸運，我們的測試總監劉宇有幸在去年夏天親赴長春試駕了這款車，并且作了獨家報道。所以我們的老讀者已經對這款車的背景有所熟知。沒錯，HQ3在技術層面上是一汽與豐田合作開發的產物。他的技術源于豐田頂級豪華車型Majesta，相當于雷克薩斯平臺技術。Majesta這款車只在日本本土銷售，所以我們的消費者對他還不是很熟悉。

　　這幾年，豐田在汽車制造業內迅猛的增長勢頭是眾人皆知的，與豐田的技術合作讓HQ3擁有了一個很高的起點，同時也引起了不小的爭議。其實仔細想想便知其中原因。在與德國人長達20多年的合作中，我們一直沒有可以充分發揮的空間，這在“自主”品牌的成長道路上成為嚴重的阻礙。那么在“自主”方式多元化的今天，為什么不能選擇更積極、更有利于成長的合作伙伴呢？比起一份生產許可合同和一張沒有權利進行任何改動的產品圖紙，一個可持續發展的機會才是紅旗迫切需要的。而且紅旗方面表示，技術合作只是紅旗長久戰略中的第一步，對技術的掌握可以促成后面縝密的發展計劃，這才是這個中國第一自主品牌的雄心所在。

　　了解了這么多背景知識，我們再來看看這款產品究竟如何。雖然政府部門需求能為HQ3提供不小的市場，但是廠家也很看重公商務及私人用戶。HQ3端莊的外型和氣質完全能夠同時滿足這兩部分人的需求。在中國人們早已對奔馳、寶馬、奧迪見慣不怪，相對來說，車流中大氣、威嚴的HQ3反而吸引更多人駐足觀望。我們的試駕車格柵上沒有品牌標識，這增加了圍觀者的好奇心，可以看出來人們看到他后，都會將目光集中在發動機罩紅色的裝飾物上。有人干脆上前來詢問，有人則是看到車尾部毛主席手書的“紅旗”兩個字后便找到了心中的答案。

　　幾年的職業生涯讓我不自覺地養成了一種習慣，試駕“自主品牌”產品的時候總要懷著一顆寬容的心去體會。因此當我拉開HQ3車門的時候，心情猶如雨后看見彩虹般的驚喜。果然是定位于豪華車市場，HQ3的內室工藝極為考究，甚至比一些合資品牌的豪華產品更為精細。高檔米色皮質材料與桃木裝飾的搭配嚴肅而不呆板，而且營造出了一種中國式的華貴。皮革間的接縫和針腳細致且分布均勻，中控臺面板和按鈕不僅質地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內部空間，令你無論坐在車內哪個位置上，都可以處于一個非常舒服的姿態。若是仔細觀察車內布局，你會有似曾相識的感覺。雷克薩斯轎車的布局亦是如此，不過從按鈕的分布能看出來，HQ3在配置上要優于雷克薩斯ES和GS系列車型。

　　我有點迫不及待地想了解HQ3的道路駕駛表現，因此把對高科技配置和車內娛樂設施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，他配備了雷克薩斯3GR3.升V6發動機。從廠家給出的技術資料來看，HQ3一共有3種型號，其中HQ430精英型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發動機，HQ300豪華型和HQ300商務型的動力系統都是這款3.0升發動機。三款型號都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來我都給予雷克薩斯那種優雅的駕駛感受以很高的評價。豐田在發動機制造方面有著獨到的建樹，加之HQ3在設計時使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實用，且具有前瞻性的技術，如可以在夜間通過紅外感應檢測前方行人活動的夜視系統、新一代的ESP和AFS（自適應前照燈系統）、主動避撞系統、藍牙免提、界面新穎的高版本GPS導航系統等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂趣。帶過濾和凈化功能的四區獨立自動空調、等離子空氣凈化器無微不至地呵護著您。DVD-Audio影音娛樂系統可以由后排獨立控制，14個MarkLevinson揚聲器帶給乘客至高的聽覺享受，而中置揚聲器和最佳聲場位置調節功能即便是在歐美國家都算高檔車內的高檔配置。卓越的內部駕乘環境在我們返程的路上得到了更好的體現，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環、四環變成了大停車場，嘈雜聲、喇叭聲令人崩潰。這時，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個揚聲器播放出的音樂，或是用DVD播放一部電影看，都對因為堵車而不斷上升的腦壓有緩解作用。

　　前陣子有不少讀者打來電話詢問HQ3的價格，這次廠家仍沒能給出一個明確的答案。因為具體的價格還在商榷中，所以截至發稿前這款車還不能接受預訂。還好，離他正式上市已經沒有幾天功夫了。

　　據廠方透露，我們試駕的這輛HQ300還只是試裝車。目前長春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產前的特別訓練，訓練的內容是反復拆裝。這樣的訓練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運轉中及時發現問題并在產品上市前將其解決。另一方面，為了與豪

　　華地位相匹配，新一代紅旗的營銷團隊和銷售網絡的建設也正在進行著。我們已經看到，新

　　的紅旗事業部是一支充滿活力且不乏經驗的隊伍，相信他們能夠把這個被寄予國人厚望的品

　　牌推向一個至高點。

　　如果想了解HQ3的測試性能，請您繼續往后看。

　　極端較量紅旗HQ300 VS.寶馬530i

　　HQ300和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發動機，6擋手自一體變速器，用戶的購車預算都在50萬至60萬左右。可是把他們放在一起，你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一種使用風格的車。”

　　一個重舒適，車輛的設計與制造以后排乘客為核心，平順易于一操作是駕駛和操控的出發點；一個重運動，車輛的設計與制造完全以駕駛者為核心，挑戰并超越極限是駕駛和操控的出發點。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結果。其實也不必太苦惱，正因為他們出自于不同的造車理念，因此才面對不同的用戶群體。

　　前邊的介紹，已經讓您對HQ300的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對寶馬在當年年度車型評選活動中神勇的表現有著清晰的認識。這一次把他們同時放到交通部試驗場內進行一系列嚴密的測試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時加速中，HQ300的成績為8.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ300的成績有點不盡如人意，可能是寬大沉重的車身影響了他的成績。有的時候舒適性和動力性是矛盾的，當一方面發揮到極致時，另一方面必定有所損失。正如我們預料的那樣，在0-200公里/小時加速測試中，寶馬530i的分段成績一直非常出色。

　　HQ300在400米加速這項測試中的成績為16.0秒，而530i用時15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對HQ300來說是個不小的考驗，這確實不是他的強項，90.9km/秒的成績被寶馬的99.1km/秒遠遠落在了后面。難免有些替HQ300鳴不平，畢竟寶馬在這個項目上有著不可動搖的優勢，長久以來能夠與他相抗衡的車型寥寥無幾。HQ300初速100公里/小時制動的成績是40.7米，當測試總監全力踩下制動踏板的時候，我們都感受到制動主動避撞系統對乘客的呵護，安全帶在身體向前沖出去之前就已經緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優勢，在“乘客位”的較量里HQ300則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對來說HQ300長軸距提供的更為寬裕的乘坐空間更加令人滿意。除此之外，HQ300的后排乘客可以輕易實現對空調、影音娛樂設備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領導們得到更周到的服務而設計。能夠在繁忙的公務中抽出一點時間小憩，對這些人來說是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ300比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動力控制系統外，TRC（牽引力控制系統）、VSC（車輛穩定控制系統）、HAC（上坡起步輔助控制系統）的使用確保了車輛行駛的安全和穩定性。風擋玻璃的左下角有一塊面積為書本大小的顯示屏，白天它能顯示儀表板上凹面鏡反射出來的數字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內的紅外線探測將前方行人和障礙物信息呈現在這個顯示屏上，

　　從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過的14揚聲器的DVD影音娛樂系統、藍牙耳機、帶入侵傳感器的防盜系統使HQ300在這個方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個駕駛愛好者，喜歡激情劇烈的駕駛感受，寶馬530i是不二的選擇。但如果您希望在車內得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個嚴肅的、高科技的移動公務空間，HQ300能夠更好地滿足您的需要。