絕對(duì)務(wù)實(shí)之選 PCauto試駕一汽森雅M80

　　前言——
　　
　　“平淡無奇”。當(dāng)?shù)谝谎劭吹缴�雅M80時(shí)我腦海里就出現(xiàn)了這四個(gè)字。確實(shí)，以我們通常賞車的眼光來打量這款小車的話還真說不出它有什么亮點(diǎn)。這樣一款外形與時(shí)髦毫不沾邊的車肯定不能在第一時(shí)間打動(dòng)人心，那么森雅M80究竟靠什么來開辟市場(chǎng)呢？

　　在外型上森雅M80有別于任何意義的車型，前段造型既有家用轎車的親和力，后段造型又有微型面包車的空間感，廠家對(duì)于此款車型的定義為“轎客”，類似于我們近年來說跨界車的概念。老實(shí)說開始此次試駕前筆者對(duì)森雅M80沒有報(bào)以太多的期望，空間如何、動(dòng)力是否平穩(wěn)、燃油消耗怎樣？才是我們此行試駕的目的所在。

　　外觀——
　　
　　雖然在試駕之前已經(jīng)在網(wǎng)上看過森雅M80的照片和參數(shù)，但看到停車場(chǎng)中的試駕車時(shí)發(fā)現(xiàn)這款車要比我印象中更“豐滿”一些。4120毫米×1640毫米×1700毫米的整車尺寸雖然算不上突出，但2655毫米的軸距在小型車中確實(shí)不多見。

　　森雅M80整體造型圓潤(rùn)，線條處理中規(guī)中矩。盾形的進(jìn)氣格柵與橄欖形的大燈搭配增加了車頭部分的銳感。但是它沒給人留下過目不忘的特征，就像長(zhǎng)城的酷熊一樣如果森雅M80的外觀設(shè)計(jì)能更加引人眼球，相信對(duì)于銷量的提升也會(huì)有所幫助。

　　轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，200毫米的離地間隙和突出的輪眉讓森雅M80從側(cè)面看上去更像一款小型SUV，只是尺寸略小的輪圈暴露了自己的真實(shí)身份。森雅M80的輪轂尺寸為14寸，輪胎為185/70，高配車型采用合金輪轂，低配則為鋼制輪轂。與大發(fā)森雅相比，森雅M80將側(cè)防擦條和車門外拉手改為與車身同色設(shè)計(jì)，視覺效果上有所進(jìn)步。

　　森雅M80車尾的兩邊采用了立式的水晶尾燈，與別克GL8非常相似；行李廂蓋中部微微突起，給人一種飽滿的感覺。
　　
　　尾門鎖只能通過鑰匙開啟，若是停車后想從后備箱拿點(diǎn)東西還得先把車熄火，實(shí)在是不方便。
　　

　　內(nèi)飾及空間——
　　
　　在高配車型上，森雅M80的內(nèi)飾采用上深下淺的雙色設(shè)計(jì)，做工雖然不夠細(xì)膩但也絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。整體的設(shè)計(jì)非常“剛性”方形的設(shè)計(jì)隨處可見，但是塑料感叫強(qiáng)對(duì)于材質(zhì)的質(zhì)感沒有加以修飾。

　　在安全配置方面，前盤后鼓的剎車是這個(gè)級(jí)別車型常見的配置，ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)不足為奇，不過在氣囊方面只有駕駛員一側(cè)裝有，但是副駕駛沒有配備對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)來說顯得有些落后了。

　　方向盤及儀表臺(tái)均為樹脂材質(zhì)，摸上去手感尚可。中控面板與車門內(nèi)拉手等一些細(xì)節(jié)處采用了銀色裝飾件，看上去感覺不錯(cuò)。單碟CD，不能讀取MP3只能算是基本配置，由于成本售價(jià)的限制我們也不能對(duì)森雅的要求過高。

　　森雅M80全系車型座椅均為淺色織物座椅，坐上去感覺很舒適。只是駕駛席座椅不能調(diào)節(jié)高度，加之方向盤角度也不可調(diào)，想找到一個(gè)舒服的駕駛環(huán)境還真不是件易事，盡管在制造工藝和材質(zhì)方面還有諸多不足，但這款車基本達(dá)到了家庭實(shí)用轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　森雅M80的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，甚至可以說有些過時(shí)。但另一方面它卻有著非常實(shí)用的內(nèi)部空間。森雅M8有著2455毫米/1400毫米/1260毫米的內(nèi)部空間，并且三排坐椅均是靈活設(shè)計(jì)，坐椅和載物空間的運(yùn)用可隨需而變，除了第三排可完全向前折平以外，第二排也一樣可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下車或是擺放物品。

　　此次筆者試駕的車型為1.5L自動(dòng)擋車型，該車搭載的是日本原裝進(jìn)口的DVVT（連續(xù)可變氣門）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)不錯(cuò)，在隨后的試駕過程中也印證了這一點(diǎn)。加速前期隨著轉(zhuǎn)數(shù)的拉高，車速穩(wěn)步提升，當(dāng)急加速上到110km/h后，車速提升變緩，同時(shí)車內(nèi)的噪音也較大。這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常使用已經(jīng)足夠了。

　　客觀的說，森雅M80發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)，車內(nèi)的噪音比較輕微，可一旦超過3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就變得非常明顯了，到了4000轉(zhuǎn)不僅聲音變得嘈雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)也開始加據(jù)。高速行駛過一些碎石路面時(shí)，沙礫敲打地盤的聲音非常清晰，在坑洼路面上，懸掛系統(tǒng)的動(dòng)作聲音也會(huì)清楚地傳遞到車內(nèi)，另外在高速公路上，風(fēng)噪也比較明顯，不得不說一汽森雅M80在制造精密度還有欠缺。

　　四速自動(dòng)變速箱換擋比較平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配合理，只要舍得給油，車身的反應(yīng)還是相當(dāng)迅捷的。由于車身高的緣故，在高速行駛過程中，能夠感覺到車身晃動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)有些，有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。不過在加速和提速方面還算出色，2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音顯明加大。速度在60以上換檔有遲滯，低速換檔較為平順。

　　森雅M80前麥弗遜、后5連桿式懸架調(diào)校得稍稍偏硬，這有助于抑制高車身在高速過彎時(shí)帶來的側(cè)傾，但對(duì)于后兩排乘員的乘坐舒適性上無疑要做出犧牲。200mm的離地間隙和一些SUV水平相當(dāng)，得以保證超強(qiáng)的通過性能。
　　
　　結(jié)語(yǔ)——
　　
　　老款森雅受品牌及售價(jià)的影響在市場(chǎng)上銷量慘淡，而森雅80不僅改掛一汽LOGO同時(shí)將售價(jià)下調(diào)了一個(gè)區(qū)間，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上提升不少。雖然森雅M80還有許多可以改進(jìn)的地方，但作為一款家用車來說實(shí)用才是王道，森雅M80完全能滿足日常家庭使用的需求。更何況它還有著一個(gè)實(shí)惠的售價(jià)，總體而言在這一級(jí)別的車型中值得推薦。