經(jīng)濟(jì)艙 PCauto試駕風(fēng)行菱智MPV

　　前不久，一輛風(fēng)行菱智來(lái)到了我們的編輯部，這是我們的停車(chē)場(chǎng)上第一次出現(xiàn)這樣的商用MPV，不免引來(lái)了不少同事的好奇之心。一時(shí)間，其“寬敞的內(nèi)部空間”、“靈活多變的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”、“明亮的組合式環(huán)景天窗”成為大家茶余飯后閑談的主要話題。在試駕的數(shù)天里，這輛車(chē)擔(dān)任了許多不同的任務(wù)，外出送文件、幫同事搬家、集體外出郊游，風(fēng)行菱智在這里成了一輛真正的多功能車(chē)。

　　雖然絕大部分消費(fèi)者對(duì)于風(fēng)行菱智這樣的商務(wù)MPV的關(guān)注度不是很高，但在市場(chǎng)上它們的銷(xiāo)售成績(jī)卻不容忽視。客觀地講，在配置和工藝上也許他們不如那些高端的合資或進(jìn)口產(chǎn)品，但是卻憑借更加出色的性?xún)r(jià)比而把持著中低端公、商用MPV市場(chǎng)。就像題目中描述的那樣，風(fēng)行菱智是商務(wù)車(chē)中的“經(jīng)濟(jì)艙”，但同時(shí)也面向著更大更廣泛的消費(fèi)群體。下面就讓我和我的同事們來(lái)給大家講講這輛風(fēng)行菱智新銳版究竟有哪些本事。

　　嚴(yán)格地說(shuō)，風(fēng)行菱智與風(fēng)行之前的產(chǎn)品相比屬于小改款車(chē)型，這一點(diǎn)從外形便可以看出來(lái)。車(chē)頭部放棄了之前曾流行一時(shí)的長(zhǎng)燈設(shè)計(jì)，取而代之的是黑底矩形鹵素大燈。同時(shí)，外圈鍍鉻的中央散熱格柵整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也首次展現(xiàn)出簡(jiǎn)潔而內(nèi)斂的一面。

　　當(dāng)然除此以外，風(fēng)行菱智并沒(méi)有在外形給我們帶來(lái)更多的心意。它的車(chē)身設(shè)計(jì)高大，依舊沒(méi)有擺脫舊款三菱太空艙（Space gear）設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響。車(chē)身采用了上下雙色設(shè)計(jì)，使得人們?cè)谝曈X(jué)上不會(huì)把它的“高大”誤認(rèn)為是蠢笨。而除了我們剛才提到的經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)的車(chē)頭之外，車(chē)尾幾乎保持了原樣。

　　車(chē)窗是風(fēng)行菱智重點(diǎn)打造的部分，即使你沒(méi)有坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，光是從外面端詳，也同樣可以感受到這部分所帶給你的通透之感。車(chē)頂部由五部分組成的環(huán)景式天窗，總面積達(dá)到1.7平方米。司機(jī)頭頂上方的天窗采用外開(kāi)形式，而后面分布在左右兩側(cè)的四個(gè)天窗則不能開(kāi)啟，附在上面的遮陽(yáng)板司機(jī)與后面的乘客都可控制。后排的車(chē)窗依舊采用了封閉式結(jié)構(gòu)，只能向外開(kāi)啟一個(gè)小縫，要是你覺(jué)得太熱的話只能開(kāi)空調(diào)了。

　　這輛車(chē)最多的時(shí)候同時(shí)載過(guò)五個(gè)人，正巧那幾天天氣炎熱非常，無(wú)論是開(kāi)著還是停著，只要從地庫(kù)出來(lái)不打開(kāi)空調(diào)是不可能的。風(fēng)行菱智的空調(diào)控制系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，司機(jī)右手旁的中控臺(tái)上是第一部分，采用純手動(dòng)控制，但帶有一個(gè)后排空調(diào)的開(kāi)關(guān)（“Rear”鍵），而后面的控制面板在第二排的左側(cè)位置。從同事的反應(yīng)和親身的感受來(lái)看，這部車(chē)后排的制冷效果要明顯好于第一排。駕駛員和副駕駛員只有在冷氣直吹的情況下才可抵御酷熱的天氣。當(dāng)然，也要考慮到這部車(chē)是一部完全沒(méi)有貼膜的原廠狀態(tài)車(chē)（同時(shí)也非染色玻璃），相信如果貼膜之后空調(diào)的效果會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　車(chē)內(nèi)座椅的位置形態(tài)變化多樣，可以根據(jù)用途來(lái)滿足你不同的需要。我們?cè)囻{的這輛風(fēng)行菱智是一款7座車(chē)，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，并配有扶手，舒適性非常不錯(cuò)。同時(shí)通過(guò)幾個(gè)小扳手便可實(shí)現(xiàn)座椅前后移動(dòng)以及360度旋轉(zhuǎn)，只是在機(jī)械構(gòu)造上不夠靈巧，扳動(dòng)扳手挪動(dòng)座椅的過(guò)程稍顯費(fèi)力。第三排座椅平日里不用可以分別向左右折疊靠在兩側(cè)，放下后也可形成兩張獨(dú)立的座位，如果“乘客”太多，那么抬起中央扶手，它又會(huì)變成一張整體式的三人座椅。后排的四個(gè)主座都擁有獨(dú)立的頭枕，關(guān)懷細(xì)心，只是第二排在轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)之后安全帶能否繼續(xù)發(fā)揮作用是個(gè)問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)風(fēng)行菱智還是為我們的乘客營(yíng)造了非常不錯(cuò)的后部空間，雖不奢華但很實(shí)用，就像我們出差常坐的“經(jīng)濟(jì)艙”一樣，相對(duì)低廉的價(jià)格，卻能做到事半功倍。要是萬(wàn)一趕上長(zhǎng)途旅行，二、三排座椅還可以拆分組合，形成兩張完整的臨時(shí)床榻。當(dāng)時(shí)弄好后編輯部的大部分人都上去試了試這張床，總體反應(yīng)不錯(cuò)。劇院式頂燈是除了環(huán)景天窗之外，風(fēng)行車(chē)系內(nèi)部的另一處亮點(diǎn)。相比一般的閱讀燈、尾箱燈，風(fēng)行車(chē)內(nèi)這盞頂燈的亮度、營(yíng)造的氛圍都非常理想。并且它還可以在紅色和白色之間變換，每種顏色的亮度分成3個(gè)檔，如果不需要閱讀文件之類(lèi)，你便可以把它調(diào)得暗些。

　　介于后排乘客的重要作用，我們一上來(lái)就介紹了后排的乘坐和使用情況，但并不是說(shuō)前排不重要。接下來(lái)我們就來(lái)看看風(fēng)行菱智的司機(jī)位置較以前的風(fēng)行系列車(chē)型有什么變化。首先儀表和中控臺(tái)的布局較以前沒(méi)有明顯區(qū)別，仿金屬拉絲的塑料面板質(zhì)地雖然一般但卻讓整體變得更加簡(jiǎn)潔明快。菱智的儀表經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，三個(gè)半圓的表盤(pán)造型配上自發(fā)光結(jié)構(gòu)，自然比以前的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更加炫目。但在白天轉(zhuǎn)向指示燈和指針?biāo)坪醪惶�易讀，加上儀表的外面附有一層薄膜，影響了整體的效果。從美觀的角度看，由于儀表盤(pán)、音像面板、空調(diào)面板夜間的背光分別采用了不同的色調(diào)，因此菱智整潔的儀表在晚上略顯凌亂，整體感不強(qiáng)。

　　對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛菱智的這份工作并不辛苦，為了保證前排成員的舒適性，駕駛員擁有屬于自己的外開(kāi)式天窗，同時(shí)還配有可以折疊并帶有杯托的小桌板，只是小桌板表面有點(diǎn)過(guò)于光滑，像手機(jī)這樣的物件最好別放在上面。開(kāi)動(dòng)車(chē)子，你會(huì)感覺(jué)菱智的操控并不費(fèi)力，掉頭、原地打方向都很輕松，前排兩個(gè)座椅的中央扶手恰到好處，尤其是駕駛員一側(cè)，把胳膊搭在扶手上同樣可以完成換檔動(dòng)作，下面的手剎也同樣沒(méi)有影響，非常理想。但就像編輯部的另外一位同事講得那樣，這輛菱智裝備的五速手動(dòng)變速箱在操作過(guò)程中略顯松散，幾天的使用過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)不好掛檔的情況。

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　　此次換裝的三菱4G94發(fā)動(dòng)機(jī)在菱智身上眾多的新鮮亮點(diǎn)中可謂重中之重，這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)通用性強(qiáng)，且成熟度高，在動(dòng)力輸出上較排量同樣達(dá)到2.0升的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)要提高不少。駕駛著這款手動(dòng)檔的菱智MPV，在高速上超車(chē)并不費(fèi)力。而在城市中，走走停停，低速扭矩也非常不錯(cuò)。駛上京沈高速，無(wú)需太過(guò)用力，一會(huì)車(chē)速就提高到了每小時(shí)120公里，油耗方面也是4G94的優(yōu)勢(shì)所在。動(dòng)力與能耗的矛盾在這部07款的菱智上得到了出色的綜合體現(xiàn)。除了一次郊區(qū)的外出，我們?cè)谶@4天時(shí)間里基本上都在市區(qū)行駛，經(jīng)過(guò)我們粗略估算，綜合油耗不到10升。但在駕駛過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)，風(fēng)行菱智的離合器行程比較長(zhǎng)，而接觸點(diǎn)位于非常靠上的位置，長(zhǎng)時(shí)間換檔左腳略感疲勞。

　　與許多同類(lèi)車(chē)型一樣，風(fēng)行菱智采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，無(wú)疑在一定程度上彌補(bǔ)了此類(lèi)車(chē)型在操控上的不足。同時(shí)，07款菱智除了11座車(chē)型外，均采用了前雙橫臂扭桿彈簧、后五連桿式懸掛系統(tǒng)。可以想見(jiàn)，操控和舒適性都會(huì)由此提升不少。當(dāng)然，編輯部的所有成員也都一致認(rèn)為菱智的懸掛調(diào)教得還是有一些偏軟。司機(jī)同志踩剎車(chē)的腳稍微有點(diǎn)力氣，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”。而駕駛著菱智過(guò)彎的時(shí)候，也會(huì)因?yàn)樽�姿過(guò)高且與以上同樣的問(wèn)題而感到信心不足。總體評(píng)價(jià)，這套較軟的懸掛系統(tǒng)平日里確實(shí)比較舒適，但在一些特定的情況下，反而會(huì)因車(chē)身的左右晃動(dòng)而令車(chē)內(nèi)乘員感到不適。

　　安全的問(wèn)題并沒(méi)有被風(fēng)行忽視，而且我們欣喜地看到，在這款車(chē)上表現(xiàn)出來(lái)的對(duì)成員安全的關(guān)注是細(xì)致入微的，而非敷衍了事。除了我剛才提到的在車(chē)速達(dá)到每小時(shí)120公里的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)蜂鳴提醒，當(dāng)你忘記松手剎、ABS故障燈亮起、或安全氣囊燈亮起等情況下蜂鳴器都會(huì)報(bào)警。換裝前后盤(pán)式剎車(chē)的菱智也讓我們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)更有信心。而ABS+EBD，前排氣囊也都為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在試駕風(fēng)行菱智的那幾天中，編輯部的每個(gè)人都感受到了其不同尋常的品位與性格，而讓我們這些整日里扎在轎車(chē)、SUV堆里的人們也第一次發(fā)現(xiàn)了這類(lèi)商務(wù)車(chē)的優(yōu)勢(shì)與潛力。縱觀此類(lèi)MPV，雖然沒(méi)有貴士、大捷龍那般豪華與舒適，但在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性上卻絲毫不弱，好比路上的“經(jīng)濟(jì)艙”，在商務(wù)、公務(wù)甚至家用市場(chǎng)上的地位無(wú)人可以取代。