我愛自主小鋼炮 PCauto試駕風行景逸TT

　　操控 1.8T動力帶來不小的樂趣

　　對于一款車輛來說，如果發動機馬力不夠，我們通常都會說小馬拉大車，但是裝載1.8T發動機的景逸TT在起步的那一刻完全沒有這種感覺。我甚至在深踩油門的那一下，車內爆發較強的推背感，給自己自己帶來的反應就是此車有點沖，我需要更加理性的對待油門。

　　有了澎湃動力作為支撐，景逸TT似乎瞬間活躍起來，當發動機轉速在2000轉左右，車輛的扭矩得到不錯的輸出，同時這樣持續強大扭矩輸出持續的范圍較廣，讓自己在任何的時速階段都有充足的力量。

　　從桂林機場到陽朔大概有65公里左右的高速路段，由于新開通不久，所以車輛較為稀少，如此一來這里就成了我們長途體驗景逸TT的好地方。由于試車的需要，我們時不時將景逸TT的速度保持在130-150公里之間，讓自己感覺到欣喜的時候，這里時候發動機轉速只維持在3000轉左右，從機械的角度，高速度下的低轉速就是節油的好表現。

　　我們常說有了好的動力就必須要有好的輪胎與制動系統，為了配合TT的特色，廠家特意為其穿上了米其林 205 55 R16 91V的鞋子，從技術參數來看，滿足家用各類路面已經綽綽有余，同時在高速行駛中表現的較為安靜。在制動方面，景逸TT特意安裝了紅色制動卡鉗，從感官上有著不錯的性能表現，從我們的實際運動中發現，它與動力配合的較好，但并不十分突出。

　　駕駛自動版的車型好處在省心省力，5速的自動變速箱讓景逸TT在整個加速過程比較平滑，如果采用平常心駕駛，這種換檔的沖擊可謂微乎其微，同時帶有雪地駕駛模式按鈕對于北方冬天駕駛者來說提供良好的行車安全保障。如果你感覺自動檔有些過于安逸，你當然可以選擇手動變速箱，在我看來，5速手動變速箱配合渦輪增壓發動機帶來的操控樂趣更為明顯。經過一段時間的磨合，起渦輪帶來的推背感與手動變速箱對發動機轉速隨時介入控制，讓我們在后期的蜿蜒山道中樂此不彼。

　　在懸掛方面，由于受三菱汽車影響，景逸TT在整體駕駛感受上還是偏硬設計，如此一來對于喜歡操控的朋友來說算是一種福音。當然我們也需要提出，由于景逸TT的外形偏向于城市小型MPV，其車內頭部空間十分寬裕，較高的車身讓駕駛者在連續的彎位不能像轉同意義上的轎車靈活，但對于一款稍稍跨界車型來說，景逸TT的綜合表現還是令人滿意的。