全新視覺全新感受-PCauto試駕吉利金剛

　　第一次試駕吉利自動版車型

　　此次我們試駕的是吉利金剛1.5自動版，最大功率：69/6000(Kw/rpm)，128/3400(Nm/rpm)，前后懸掛分別為：螺旋彈簧，滑柱單擺臂式獨立懸掛/螺旋彈簧，滑柱雙擺臂式獨立懸掛。

　　開吉利的自動版，筆者還是第一次，以至于潛意識中還沒有這種準備，在稍加思考之后，踩下制動板，右手握住擋桿向后拉掛入D擋，突然間感覺吉利的變速箱和別克君威有些相似，心中有一絲欣喜。放下剎車之后，由于發動機的排量有限車輛并沒有傳遞給我們多大的扭矩，所以我們還是在踩下油門之后，車身才有了反應。

　　開到廠區的試車道上面，筆者使用中等力度踩下油門，車輛在中低速表現還是不錯的，不過上到了80公里時速之后，發動機感覺有些乏力，需要重踩油門之后，車速才有較為緩慢的上升，但是其線性持續較長，一路之上我們加車速上到了130公里，由于之后的所剩路段不多，就沒再加速。在高速情況下，坐在金剛前排駕駛位上還是感受到了不小的風噪聲，反而發動機的噪音不是很明顯，而筆者有意坐在金剛的后排感受了幾圈，頭部和腳部空間剛剛好，坐在后排相比于前排噪音較少，合理的控制在接受的范圍之內。

　　讓我們感覺到意外的是，在整個加速過程中感覺比較的平順，只是在換擋的時候稍稍感覺到有些頓挫感。而筆者認為此次金剛加速方面不是很凌厲主要是來源于發動機和變速箱還沒有到達一個比較完美的配合，要想像國際大廠一樣在扭力的輸出和發動機平穩加速之間達到一個平衡的話，吉利還要一段的時間，所幸的是金剛的正式上市還有兩個多月，吉利還有時間在這方面下功夫。

　　前碟后鼓的制動設計，讓金剛在剎車沒有表現出驚人的特性，但是在滿載的情況下，制動的效果明顯好過一般的前碟后鼓式的設計，就算在高速形式的情況下不會感覺比較“肉”，心情不用彷徨到要大腳踩下制動板。由于金剛的前后懸掛技術含量不是很高，我們在平整的公里上行駛還沒有過多的顛簸，側傾控制的也不錯，可是到了有減速帶的地方，最好還是將車速盡量的放慢一些。

　　總結：

　　金剛的量產標志著吉利在汽車生產方面又上到了一個高度，而這次比較明顯的進步就是有了自主的自動版和在內飾做工方面有了較大的提升。我們需要給民族產業一些時間，因為他們用幾年走了別人幾十年走的路，我們需要在行動上給予一定的支持。如果國內都不支持自己的產品，整天用高的價格引進一些永遠是別人剩下不要的，或者的合資上完全沒有把握技術精華和銷售渠道的產品，國內的汽車廠家就永遠都是附屬品，永遠拿著國家的錢活在國家保護的雨傘之下，什么時候才能有自己的東西。

　　請將許多的掌聲給即將上市的金剛，請加更多的掌聲給我們沒有拿國家一分錢的民族品牌－－吉利！