全新視覺全新感受-PCauto試駕吉利金剛

　　4月7日，陽剛活力的現代新銳轎車金剛正式在吉利路橋基地批量投產。金剛是吉利汽車在全新平臺上開發的進攻中級車市場的一款優秀車型，兼備美觀、經濟、環保、安全四大特點。也正是在這個時間里，國內的多家媒體對吉利的金剛進行了試駕，讓我們再次體驗了作為國內為數不多的自主品牌不斷要求進步的氣息。

　　據吉利集團透露，金剛的價位定在7-9萬元人民幣，直接將對手鎖定在與同檔次的雅紳特、樂風、威馳的身上。細細數來，這已是吉利第六個全新車型下線，那這次吉利集團在2006年的重頭產品會怎么樣呢？下面我們就通過實地的試駕來預測一下金剛在之后的表現。

　　小資料：據吉利科研人員介紹，金剛是吉利汽車借鑒國內外主流車型的現代造型元素，歷時二年多精心研制，千錘百煉打造出來的一款全新三廂家庭轎車。金剛外型陽剛美觀、安全環保、經濟節能，實現了世界最高水平的超低燃油消耗、超越同級別車輛的超大空間以及世界水平的安全性，是吉利汽車繼05年推出自由艦后，向中高端轎車市場領域延伸的一拳頭產品，為消費者開啟轎車選擇的新視角。

　　外形充滿了陽剛之氣

　　和吉利之前產品相比，我們首先感覺金剛在外形上比較的時尚大氣，甚至比吉利之前的自由艦還要好許多。金剛鉆石造型躍然醒目、棱線分明、個性十足，呈現硬朗氣息，同時不乏時尚與現代。單條鍍鉻粗大的進氣隔柵和炯炯有神的大燈勾畫出粗獷的性格，在隔柵的底部安裝的蜂巢式中網，再加上保險杠下面的圓形霧燈把金剛的陽剛之氣表現的淋漓盡致，吉利將此次新車型取名為金剛是再合適不過的了。

　　和現在時尚潮流一樣，從側身看金剛腰線比較高，整個車身顯得飽滿有力，賦有肌肉感，在兩邊的后視鏡上還安裝了轉向燈，可以說以吉利目前的設計能力，他們能想到都想到了。金剛在車身的漆面上下了不少功夫，和現在合資企業的車型基本上沒有什么區別，只是在邊線空隙方面還有提升空間，同時大燈選材上還需要再細膩一些。

　　和前臉搭配，金剛的尾部采用獨立圓形的組合大燈，線條勾畫的分明有力，這種設計近兩年新車設計中都十分的普遍，較高的尾部彌補了由于車身軸距不長帶來的尾部空間不足問題。

　　和之前吉利的自由艦相比，我們相信此次金剛的投放必然會得到更大的成功（自由艦從上市以來在國內的多數二級城市取得了不俗的業績，它的優勢就在于不錯的性價比）。所以我們觀察產品不能一味以大城市為標準，也許在北京、上海、廣州之外的祖國各地，它們的銷量會讓許多人想象不到。

　　內飾有了很大進步 但仍有提升的空間

　　金剛將先進的內飾設計融功能性與舒適性于一體，以“全球通用小型轎車平臺”為核心，結合短前鼻和低地板設計，最大限度地擴展了室內空間，人機工程考慮充分，擬人化最大設計。4342/1692/1435(mm/mm/mm)超大空間，以及2502mm軸距確保了寬敞的車內空間，也帶來不錯的駕乘空間。

　　和之前產品不同的是，此次金剛在內飾上有了一定的飛越，首先是引入時下流行的將儀表盤中置并向偏向駕駛者的設計，保證了車主在行車過程中不需要轉移太多的視線就能了解行車信息，同時也方便乘客對車輛信息的了解。全黑拋光的中控臺面板再加運動型圓形的空調風口設計雖然對我們來說不算新穎，但是和吉利之前的產品相比，我們已經明顯感覺到吉利設計人員在收集了許多用戶對其產品做工方面的疑問后，積極面對并得到一定程度改變。

　　讓我們感到意外的是，此次金剛的試駕車型上面搭配的是自動變速箱，并且是完全自主知識產權的產品，打破了國內許多廠家還是依靠購買國外產品的慣例。具體這款變速箱表現怎么樣？我們在稍后的試駕過程中將詳細告訴你。

　　此次編號為LG-1的金剛搭載1.5L、1.6L、1.8L三款發動機，排放均達到歐Ⅲ標準。90 km/h等速行駛燃料油耗量≤5.8 L/100km。金剛制動系統采用前通風盤后鼓、9英寸真空助力器，ABS+EBD制動電子控制系統，制動效能和穩定性達到了世界水平。金剛提高了剎車系統在緊急剎車時的快速響應性及可靠性，同時減少了司機的剎車用力及剎車踏板的行程，從而將主動安全性大大提升。帶斷油裝置安全氣囊、4探頭倒車數顯雷達、前后排安全帶輔助提升行車安全性等多項科技安全配備，提升被動安全性。看來現在的民族產品，從一開始的將車生產出來銷售，慢慢的發展到將一部分精力放在了安全性設計上，實在讓人感到欣慰。

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　　第一次試駕吉利自動版車型

　　此次我們試駕的是吉利金剛1.5自動版，最大功率：69/6000(Kw/rpm)，128/3400(Nm/rpm)，前后懸掛分別為：螺旋彈簧，滑柱單擺臂式獨立懸掛/螺旋彈簧，滑柱雙擺臂式獨立懸掛。

　　開吉利的自動版，筆者還是第一次，以至于潛意識中還沒有這種準備，在稍加思考之后，踩下制動板，右手握住擋桿向后拉掛入D擋，突然間感覺吉利的變速箱和別克君威有些相似，心中有一絲欣喜。放下剎車之后，由于發動機的排量有限車輛并沒有傳遞給我們多大的扭矩，所以我們還是在踩下油門之后，車身才有了反應。

　　開到廠區的試車道上面，筆者使用中等力度踩下油門，車輛在中低速表現還是不錯的，不過上到了80公里時速之后，發動機感覺有些乏力，需要重踩油門之后，車速才有較為緩慢的上升，但是其線性持續較長，一路之上我們加車速上到了130公里，由于之后的所剩路段不多，就沒再加速。在高速情況下，坐在金剛前排駕駛位上還是感受到了不小的風噪聲，反而發動機的噪音不是很明顯，而筆者有意坐在金剛的后排感受了幾圈，頭部和腳部空間剛剛好，坐在后排相比于前排噪音較少，合理的控制在接受的范圍之內。

　　讓我們感覺到意外的是，在整個加速過程中感覺比較的平順，只是在換擋的時候稍稍感覺到有些頓挫感。而筆者認為此次金剛加速方面不是很凌厲主要是來源于發動機和變速箱還沒有到達一個比較完美的配合，要想像國際大廠一樣在扭力的輸出和發動機平穩加速之間達到一個平衡的話，吉利還要一段的時間，所幸的是金剛的正式上市還有兩個多月，吉利還有時間在這方面下功夫。

　　前碟后鼓的制動設計，讓金剛在剎車沒有表現出驚人的特性，但是在滿載的情況下，制動的效果明顯好過一般的前碟后鼓式的設計，就算在高速形式的情況下不會感覺比較“肉”，心情不用彷徨到要大腳踩下制動板。由于金剛的前后懸掛技術含量不是很高，我們在平整的公里上行駛還沒有過多的顛簸，側傾控制的也不錯，可是到了有減速帶的地方，最好還是將車速盡量的放慢一些。

　　總結：

　　金剛的量產標志著吉利在汽車生產方面又上到了一個高度，而這次比較明顯的進步就是有了自主的自動版和在內飾做工方面有了較大的提升。我們需要給民族產業一些時間，因為他們用幾年走了別人幾十年走的路，我們需要在行動上給予一定的支持。如果國內都不支持自己的產品，整天用高的價格引進一些永遠是別人剩下不要的，或者的合資上完全沒有把握技術精華和銷售渠道的產品，國內的汽車廠家就永遠都是附屬品，永遠拿著國家的錢活在國家保護的雨傘之下，什么時候才能有自己的東西。

　　請將許多的掌聲給即將上市的金剛，請加更多的掌聲給我們沒有拿國家一分錢的民族品牌－－吉利！