崇尚性價比 PCauto試吉利遠景與自由艦

　　【前言】對于如今的汽車市場，在國產自主品牌中有兩個重要的角色不可小覷，其一為奇瑞，其二為吉利汽車。了解國內汽車工業發展的人一定知道，如果將兩個企業擺放在一起對比，吉利汽車似乎更有傳奇性，為什么？因為奇瑞汽車原來是國有汽車改造而來，背后有著較為濃厚的政府色彩，而吉利汽車完全是一個民營汽車，其前期發展的道路道路更為曲折，但是他今天卻堅定的站了起來，甚至比一些較早進入中國的合資汽車發展的更為迅猛，在市場中有更扎實的基礎。2007年4月份，吉利汽車合計生產汽車15989輛，銷售17856，產銷比為102.22%，如果將這個數字乘以12，吉利汽車在2007年銷售將超過20萬輛。一個國產品牌一年的產銷超過20萬輛，這的確不容易，也會讓很多原本實力強大的汽車大廠不得不視之為強大的競爭對手。

　　如果前兩年，在平常老百姓中吉利汽車還只是小型車甚至是微型車的代表，那時至今日吉利的確用自己的行動改寫自己的歷史。其中吉利汽車剛剛上市不久的遠景就是一個較為突出的代表，因為2602mm軸距首次讓消費者感覺到吉利汽車的“大”，在城市的道路中吉利不再是走在馬路右邊時常讓車的“小孩子”，當你在不經意的瞬間，有一個“大家伙”沖了上來，并超越你的時候，請記住他掛的是吉利的車標，如果踩上油門與之一較高低，它愿與你如影隨行。

　　再作單車評測似乎有些枯燥，今天我們還將吉利汽車如今銷量較好自由艦與之對應試駕，看看兩款注重不同領域的吉利產品在試駕起來到底有什么不同……

　　遠景外形 用一個大來提升吉利汽車的形象

　　不可否認由于國家對車輛上市的標準越來越嚴格，吉利遠景在去年上市后不久因為OBD問題不得不停產，時隔4個月左右時間，加裝OBD遠景再次回到市面。其實在筆者看來，如果的“耽誤”未必不是好事，廠家能有更多的時間審視自己的產品并做出相應的改進，而今天上市的遠景的確在細節部分有所改動，用另一種姿態迎接它的消費者。

　　相比起自由艦，遠景的確大了不少。吉利汽車經過20多個月潛心開發完成，從遠景的車身尺寸看，采用長軸距、大車身的均衡先進的整體化布局理念，軸距2602mm，車身尺寸長寬高mm：4602/1725/1480mm，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側滑的電動天窗。

　　遠景給筆者最大不同在于改變了吉利汽車原有粗糙感，整體趨向嚴謹的設計風格，線條上采用凌厲的線條突出時尚的風格，再通過車身表面圓潤的表面曲線表現出車輛扎實的敦實感。當然筆者在此也提出一些建議，遠景的前臉設計已經帶到了一定的高度，但是遠景的尾部設計就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會使得尾部看上去干脆利落。遠景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉向燈，標致版的配置已經采用了五幅式鋁合金輪轂，高配置的遠景有“Follow me home”伴我回家系統，當用戶夜間離車時，啟動此功能，大燈可延時照明60秒才熄滅。

　　自由艦外形 一看就是實惠型設計

　　在遠景面前自由艦似乎顯得小了許多(長/寬/高mm：4152 /1680 /1440mm；軸距2434mm) ，從車身的尺寸來看吉利汽車將此款車型定義的對象為家庭用車。的確，在05年自由艦上市之初確實受到不少消費者關注，早在全國各大銷售店沒到車之時就已經收到不少意向客戶的咨詢電話，時至今日自由艦依然是吉利汽車最為暢銷的車型（此車型2007年4月產銷超過6000臺）。

　　如果對汽車熟悉的人從自由艦的面相上與國內一款高檔車型有幾分形似--上一代奔馳S系列，而如今的遠景從大燈造型上與現有S系列形似，關于其中的模仿成份筆者不做多余的評論，只要看上去和諧我們便認為是合理的，畢竟這是每一個新興汽車企業必走的道路。自由艦引擎蓋上兩條有力的肌線一直延伸至進氣格柵，一個吉利的掛標赫然鑲嵌其中。尾部設計相對簡潔、穩重，尾燈是時下流行的炮筒式組合尾燈。四條175/65/14的佳通輪胎配合6輻運動款鋁合金輪轂，讓自由艦顯得有些靈氣。

　　自由艦的車身采用全新模具沖壓而成，車身結構更加合理，車身剛性也因沖壓工藝的提高而大幅度增強，從外觀視覺效果上也使自由艦的線條更加順暢，在與全車同色處理、自由艦的車身整體感覺十分突出。與早期吉利汽車產品相比，現有的車型在邊線處理上較為緊密，磨具的細膩度有較大幅度的提高，改變了原有粗糙感，確有不小進步。

　　遠景內飾 做工細膩許多

　　遠景在工藝上的提升不僅僅表現在車身的外部，其內飾的表現有了較大的飛躍，主要感覺就是中控布局的合理性，加上密實的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發上又上升了一步，在國內達到相當高度的水平。當然如此的內飾布局讓我們感覺有些熟悉，筆者沒有估計錯誤的話，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠景我們還了解到，遠景有DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央控制門鎖、兒童安全門鎖、全自動恒溫空調系統等惹人眼球的裝備一樣不少，駕駛席座椅防疲勞可調腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統，防夾內藏式天窗、液晶顯示智能旅程電腦、吸能助力方向盤、前大燈自動控制系統、后排中央扶手、后排隱藏式杯托、6/4分離式后座椅、駕駛座八方向電動可調、自動空調、空氣過濾器等體貼入微的配置往往給人帶來較為愜意的照顧。真皮包裹的5速變速桿給我們較好的手感，白底燈的投影式儀表盤在車輛啟動的那一刻就一直亮起，不論什么時候都能清楚的讀取參數，后排座椅空間較為充裕。

　　自由艦內飾 用簡約詮釋生活取向

　　與外形一樣，自由艦內部磨具開發較好，整體做工看上去十分細膩，中控臺邊線沒有較大空隙或者左右不對稱顯現。與遠景的木紋內飾相比，筆者主觀上賞識自由艦的內飾風格，樸素大方，給人就是實實在在的印象。在內飾配置上，自由艦加進了一些方便實用的配置，如六向可調式駕駛座椅、電控玻璃升降及大視野無盲區后視鏡、車內眼鏡盒、高版本的自由艦還配備四門禮儀燈以及6喇叭DVD影音系統等。除了內飾的面板等地方略顯粗糙和堅硬之外，其他的配置可以說是無所不用其極。許多中高檔車型上才配備的電子智能車鑰匙、EBD制動力分配系統、前排雙安全氣囊、四門加強鋼梁、后排防撞大吸能區等安全裝置在自由艦上成為了標配，這給乘員帶來更高一級的安全保障，而ABS防抱死系統，以及加強后的剎車系統與減震器也給日常行車帶來了更加主動的安全措施，這些都使得自由艦具備了領先于同價位經濟型轎車的籌碼。

　　1.8LCVVT全鋁發動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經濟性強的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動力上，最大功率達到138馬力（102KW）—6200R/MIN （相當于2.4L發動機的功率）；最大扭矩為172NM--4200R/MIN；在重量上，全鋁較普通鋼體發動機自重下降了30%。

　　據廠家介紹：這款發動機創造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺國產全鋁缸體發動機”、“在國內率先采用了塑料進氣歧管”。在設計過程中，吉利遠景的設計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經篩選，優中選優，采用了最新的最實用的安全車身，從基礎上構建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠景已經成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側面碰撞測試。

　　試駕當日我們提取的是1.3L版本，其MR479Q/直列四缸/DOHC雙頂凸輪軸發動機最大功率為：63/6000 Kw/rpm；最大扭矩為：110/5200 nm/rpm。懸掛方式：前螺旋彈簧滑柱式單擺臂式獨立懸掛，后螺旋彈簧滑柱式雙擺臂式獨立懸掛。在發動機性能方面筆者認為并不出色，如果真正喜歡自由艦的朋友開始考慮1.6L版本為佳，它會給你帶來匹配的動力，而1.3L則具備的是實在的代步力量。

　　操控 排量不同 操控感覺差別較大

　　關于兩款車型的對比試駕，我們最為直觀的感受就是從拍攝動態圖片開始，由于兩款車型在動力上有較大的區別，而遠景的發動機有CVVT技術，每一次起步遠景都有較大的優勢，每一定位都需要攝影者用對講機控制兩車行駛的間距，這其中就是遠景不得不減慢速度等待自由艦。在個體試駕上，由于廠家原因，遠景目前只提供手動版本，關于這款車型筆者去年11月份也曾試駕過，當時給人留下不錯的印象，但我們經過對部分第一批使用者調查，多數人反應遠景的離合器較重，在頻繁的城市駕駛中容易產生疲勞。帶著這個問題，筆者感受加裝OBD后遠景，檔位依然較為清晰，原來較重的離合在新一代上有所改善，整個加速過程較為輕松愜意，更偏向舒適型駕駛。在整個加速過程中筆者感覺遠景的扭力主要表現在前4個檔位，換句話說如果以較低的速度，例如60公里/小時的情況下進入5檔，此時發現發動機有些疲軟，但速度超過90公里后，發動機立刻變得活躍起來，這是遠景與其他合資大廠在加速過程中的差別。

　　由于采用偏向舒適型設計，讓遠景在懸掛上有些偏軟，確切的認為高速平穩路面十分舒適，對以少許的不平都處理的十分到位，但采用高速并線或者轉向時，側傾表現較大，這與懸掛的調教存在著必然的聯系。在制動方面遠景采用前半程較軟，后半程力度瞬間加大的方式，如此的設計也是為了配合遠景在車型定位上意義，盡量讓車內人員不會對車外世界感覺太過突然，多少有些美式味道。

　　對于1.3L版本的自由艦，用現在的角度來看，強烈建議消費者購買1.6L版本，1.6L版本筆者在上市之初就已經體驗，原本以為相差0.3個排量動力相差不會太大，但實際駕駛中確有不同，尤其是試駕完遠景之后，一切都似乎變得不夠自在。一輛車如果沒有你想要的動力，那體驗的操控也就無從說起，從一檔起步駕駛者發動機轉速直逼5000轉，在那個區域才能找到扭矩快感，此時進入2檔、3檔才算得是整個加速過程，但平時的駕駛總不能這樣，而且較高的轉速帶來較高的噪音與油耗，也是駕駛者不能接受的。通常的車輛在3000轉換檔較為經濟，所以1.3L自由艦適合沒有開過車的新手或者沒有開過大排量車型的人士。

　　除了動力稍有不足之外，我們對自由艦在懸掛與車輛側傾方面的表現滿意，畢竟是偏向個人駕駛的家庭用車，轉向與懸掛與遠景相比更具味道，筆者試想，如果將遠景的1.8LCVVT發動機放在自由艦的身上，其整個試駕過程必有不俗表現。

　　試駕總結：

　　一直以來吉利汽車產品都是以較為實惠的價格沖擊市場，提倡是一種普通老百姓都能使用注重性價比的車型。也許我們的消費者人群中對其產品的各個方面在存在一定的懷疑，但關注吉利汽車、關注國產品牌的人們都有一個感受，經過近3年的車市洗禮，我們的國產品牌市場份額越做越大，地位越來越鞏固，這與本身的進步是分不開的。吉利車還存在小的瑕疵嗎？的確是有的，但綜合其整體的市場價格與售后部分，你會發現它能你帶來較高質量的性價比生活。