吉利最高水平作品 PCauto試駕吉利熊貓

　　國內自主品牌的小車比拼又有了一個新的競爭者。吉利熊貓自從在北京車展面世以來，來自女性消費者的關注度越來越高，大多都是讓吉利熊貓的可愛外型所吸引。畢竟這款譽為吉利最漂亮的車型是全新子品牌"全球鷹"的首款產品，所以從外型、造工等各個方面都看得出熊貓是吉利暫時最高水平的作品之一。

　　外觀——

　　關注熊貓的網友九成都是著眼于它那車如其名的仿生式外觀設計。吉利熊貓整車長3598mm、寬1630mm、高1465mm，軸距2340mm，軸距尺寸與當前最主要對手比亞迪F0和奇瑞QQ相當。

　　圓形的大燈被三角形的黑邊包住，仿佛就像是熊貓的黑眼圈，而且內里各個指揮燈的總成都閃閃發光，可愛的造型讓你一看到它就聯想到熊貓那一副憨態可掬的樣子。前臉碩大的進氣口看似是一個熊貓大嘴的造型，和大燈造型融合起來，仿佛吉利熊貓就在不停的對著你笑。而吉利全球鷹的新品牌LOGO就像熊貓的鼻子那樣醒目。保險杠下沿的一條突出線條，更勾勒出熊貓笑口常開的造型，再加上兩個圓形的小霧燈，更是笑臉上的"小酒窩"。

　　吉利熊貓的側面相對于車頭的出色設計就略顯普通，只由幾條簡單的線條所刻畫，與對手比亞迪F0的側面線條非常類似，看得出兩者采用這種簡單而讓大部分消費者的設計理念。前后車窗的設計也是同出一轍，特別是后窗采用推出式的設計更是看出兩者的相似。不過杜宇這個有利有弊的設計，吉利方面已經表示會推出常規的上下升降車窗的版本。

　　尾部最有特點的是熊貓的尾燈設計，也許是為了和它的頭燈相呼應，熊貓的尾燈設計成了熊貓腳的形狀，環形排列的一排小燈正好是腳趾，大的剎車燈是腳掌，也算是頭尾呼應的仿生式設計了。

　　在外觀的造工上，如果大家明顯留意一下的話就可以看得出吉利在熊貓上下了不少苦功。雖然還是一些不太整齊的狹縫還是存在，但各個零件之間的銜接部分，特別是塑膠部件的造工已經明顯有了進步，經銷商表示吉利也是希望通過熊貓這款車來逐漸改變消費者的印象。

　　以往對于吉利汽車的造工質量很多人都嗤之以鼻，但筆者敢肯定的和你說，只要你見過真車，熊貓的造工雖然還達不到令人滿意的地步，但已經沒有了以往錯漏百出的明顯缺點。

　　內飾——

　　在內飾方面，吉利熊貓運用了很多的圓形因素來與外型相映襯。圓形的中控臺，空調旋鈕，出風口，及儀表盤，無一不透露著圓潤的感覺，而且在用料材質上也有了進步。

　　熊貓內飾大部分部件的連接出縫隙都很整齊，手感還不錯。以往在這個級別國產車常常出現的塑料毛刺多、連接縫隙不均勻等明顯缺點，在吉利熊貓上也得到了改變，但也需要繼續改進。

　　最特別的是，吉利熊貓手套箱推拉門的設計還是不多見的。這樣不僅有效利用了車內空間，而且讓不太寬敞的副駕駛腿部空間得到了釋放，不需要顧及手套箱門開啟的位置，是很人性化的設計。雖然吉利熊貓上的手套箱空間和實用性并不大，但是也不失為一個設計亮點。

　　空間——

　　一般說來，以家用為主要用途的消費者，對空間也有著比較大的關注度。吉利熊貓在空間上，只能算是夠用。畢竟熊貓得身軀只有3.5米多的長度，內部空間上一定程度得壓縮也是情理之中，前后排能帶來比較適當的乘坐空間就已算是達到預期目標了。

　　中等身材的的人坐在駕駛位上也能很容易找到舒服的坐姿，而且頭部與車頂還有一拳以上的距離，前方視野也算不錯。當然了，坐在后排就不夠前排那樣的寬敞，但是也足夠讓成年人坐進去，但頭部空間也就只是剛剛好。而且后排最好只坐兩位乘客，否則中間的那位最好是3歲以下的小孩。

　　像大部分兩廂車一樣，吉利熊貓的座椅也能按6：4的比例折疊，這樣的組合變化可以增加車內的使用空間，當座椅全部放倒后可使后備箱的容積變大，從205L變身1000L以上，裝載一些略為大件的物品還能勝任。

熊貓車廂中其他儲物空間

　　動力、操控——

　　吉利熊貓搭載的是1.3L直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機，最大輸出功率63Kw/6000rpm，最大輸出扭矩110Nm/5200 rpm，這樣的動力性和比亞迪F0、奇瑞QQ兩位對手相比，有著排量上的明顯優勢，使得吉利熊貓在動力表現上明顯地拋離了對手。

　　所搭配的五擋手動變速箱筆者也覺得是吉利現今最好的手動變速箱，檔位很清晰，即使第一次開也能很快的上手。沒有明顯的生澀感，以往那種松松垮垮的檔位已經不會在熊貓身上找到，希望這樣的質量改進能夠很快地覆蓋到全車的各個部分，畢竟需要改進的部分還很多。

　　方向盤的操作感就遠遠比不上變速器的進步之大，恍如無物的方向感在低速時還能適應，但是在快速道路上就給予了駕駛者極大的不安全感，這個問題非常值得廠方關注并改善。雖然面對的主要是女性車主，但虛無縹緲的方向感讓主動安全的系數降低了不少。

　　吉利熊貓采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式復合懸架。其實對于吉利熊貓這個類型的小車講操控確實是難為了它，對于只要求坐得舒舒服服的車主來說，吉利熊貓已經基本能滿足。過彎明顯的傾側已經是預料中事，而且175寬度的輪胎也會發出狠狠的尖叫聲，勸說駕車者不要做很突如其來的車身動作。

　　值得一贊的是剎車不是一般的好，前碟后鼓的設計是普遍的配置，但是吉利熊貓身上的剎車配件卻搭配得出奇的好。在提車的時候同事已經發現吉利熊貓的單活塞前卡鉗偏大，有可能是流用了同廠其他車型的型號，出來的剎車效果絕對能夠鉗制住這副引擎63KW的動力。行程適中且很有比例感，即使第一次駕駛也能很快掌握。經過我們整整一個下午的蹂躪，剎車的效能還能保持在八成以上，原廠有這種效果已算是非常不錯了。

　　試駕總結——

　　吉利熊貓雖然在面世時并沒有獲得很多的好評，而且也有一些外形抄襲的是非。但是經過一天的試駕，足以令我們對吉利汽車有了很大的改觀。以前的產品就不說了，單是以吉利熊貓來說，雖然還有不少仍需改進的明顯缺點，但單看內外的造工已算這個級別車型中的佼佼者。再配合具有相當吸引的外型，不難預料吉利熊貓以后將越來越多地出現在我們的面前。