吉利最好的車!PCauto試帝豪EC718

　　前言——

　　吉利一次又一次地帶給大家驚喜。如果是忠實太平洋網友的話，應該有印象評測中心之前曾試駕過的吉利熊貓，那時候我們就已經覺得屬于吉利全球鷹子品牌下的熊貓，制作水平超越了以往的吉利產品。從這次吉利開始啟動帝豪這個以豪華、穩健為定位的品牌之始，我們就知道帝豪EC718肯定會有所超越，打響頭炮對于新品牌的誕生是何其的重要。

　　帝豪品牌的一誕生推出的首款車就是中級車，顯示出吉利不小的野心，估計也計劃從這一刻開始扭轉大家對于吉利只做低端車的舊印象。這款車按照廠方的說法，將來有一半的產量都是出口到歐洲市場的，所以起名時干脆就直接用編號形式來命名，以后的帝豪車型也會跟著這種方法來命名。EC718，E代表帝豪（EMGRAND），C為轎車，7是轎車尺寸，18表示1.8L的排量。

　　吉利帝豪日后車型的命名方式——C是轎車、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數字代表級別：根據車型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數字越大，表示車的尺寸越大。第二、三位數字代表排量或者相應的動力配備，為了以后的增壓車型做了準備。

　　外型——帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧。

　　帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧，沒有哪個組成部分是特別的搶眼，各個位置都相對的中庸，但是結合起來就讓大家感覺出一種熟悉的感覺。我敢保證，絕對有人第一眼就會對帝豪EC718產生好感。

　　EC718的外型比例我覺得是參考了不少B級車對手，市場的受歡迎程度證明這種和諧的比例是很容易令人接受。EC718的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，在同級車中屬于中上水平。

　　中網造型是以材質為黑色塑料做成的百葉窗風格散熱格柵，和不規則形狀的頭燈結合，顯得大氣和穩重。中網上的帝豪品牌LOGO，廠方花了很多筆墨去說明這個以紅黑寶石所構成的標志是多么的具有象征意義，大家可以先認住這個LOGO，可能以后在街頭的曝光率會不斷增高。

 　　車頂、腰線以及車門下方的折線勾勒出車身設計者最初的線條設計。特別是厚實的C柱位置，帶來強有力的外型感受。車身的比例也使得帝豪EC718很具有運動風味。

　　尾部采用了更為圓潤的線條，具層次感的尾箱線條設計顯得相當的穩重。LED光源的尾燈為尾部做了畫龍點睛的效果，不過與車身不同顏色的原廠倒車雷達就大煞風景。不過這批是內部試裝車，日后的量產版本應該會改為同色吧。

　　附上即將登場的帝豪EC718 RV(兩廂版本)的圖片：

　　內飾——終于開始創立出自己的風格。

　　內飾一向是不少自主品牌車型的軟肋，造型可以模仿，但是材質和造工始終是一個不可磨滅的痛。之前說帝豪EC718已經超越以往，除了外型上，內飾的設計上也可以看出吉利的進步。

　　沒有模仿的對象，換來的是自我的風格。雖然內飾第一眼看起來是比較普通，但是我覺得帝豪EC718的設計不再停留在模仿的圈圈之內，就已經值得大家稱道。中控臺上方方正正地排列著音響、空調等部件，灰色調的內飾線條是很簡約，但終于有了自己的風格。

　　如果一定要挑毛病的話也不是沒有，例如方向盤的握感太過纖細，一些塑料部件結合位置還不太平整等等，還能從帝豪EC718內找出來。但這些小問題絕對能在帝豪EC718準車主的接受范圍之內。以同行的太平洋汽車網吉利論壇版主為例，他眼中的帝豪EC718已經比他自己的老吉利好了不止一個檔次。那些小問題？在他眼中簡直可以忽略不計了。

　　所試駕的帝豪EC718高配版本配置也是挺高的，從無骨雨刷、4門防夾車窗，到6安全氣囊、側氣簾，以及電動天窗、GPS導航、自動空調和電動真皮座椅等等一應俱全。

　　動力配備——最大功率102KW/6000轉，最大扭矩172Nm/4100轉，升功率達到57.2KW。

　　在動力方面，EC718搭載了1.8LCVVT汽油機，配備進排氣雙可變氣門正時系統，排放達到歐Ⅳ標準。按照廠方的說法，設計之初就已經是完全按照歐美標準設計，滿足全世界范圍內最高等級的技術標準、和最嚴格的法規要求。充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，以及各項安全標準、排放標準、綠色認證標準等。這款發動機已經應用到了吉利遠景之上，最大功率102KW/6000轉，最大扭矩172Nm/4100轉，升功率達到57.2KW，在2000rpm時就能輸出90%的扭矩。

　　得益于帝豪EC718對車廂靜音的注意，以車體填充發泡隔音泡棉、高品質隔音膠條、多處增加隔音墊等裝備來改善車內的噪音水平。同樣的這款發動機放在遠景和EC718之上感受到的隔音效果區別是相當明顯的。廠家資料顯示，EC718在怠速狀態下的噪音僅為39分貝，只比現在最安靜的轎車高出2分貝。這里就不去追究哪款是最安靜的轎車了，但是從實際乘坐中，怠速下的EC718真的挺安靜。

　　附上帝豪EC718詳盡的零件供應商名錄，可全都是國際性大品牌噢！

　　操控體驗——韌性不錯的懸掛如果放在晴天行駛，相信更能發揮它應有的實力。

　　帝豪EC718采用前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨立的懸架設計。采用這種懸掛搭配的車型真是多如牛毛了，每種懸掛設計的存在必然有它的價值，不能夠一概而論地斷言好與不好，只能以懸掛的設定和搭配來決定每款車的性格。

　　帝豪EC718的懸掛設定也如廠方的設計初衷相同，就是要面對全球的市場。避震筒和彈簧的搭配比較有韌性，初段行程能將一些路面的細微震動進行適當的過濾；中后段的行程則對車身的支撐有著很大的幫助。總的來說，是比較偏向于歐洲車的感覺，這樣說大家應該能了解個大概了吧。畢竟懸掛設定真的每個駕駛者的要求都不盡相同，能夠符合大部分人的需要就可以了。

　　試駕時車內搭載了4個成年人以及近全滿的油箱，所以EC718給我的動力反饋并不是很好。特別是轉速低于3000轉時更是只能用一般來形容，即使是在高速公路上全油門加速，車輛依然是有的懶洋洋的感覺，車速只是緩慢的提升。雖然動力表現一般，但就是因為沒有明顯的發力區域，所以使駕駛者覺得轉速上升得很平緩和順暢。

　　相對于引擎力量的一般，車身懸掛設定帶來的操控感是我之前沒有預料到的。以同樣的負載在湖邊小路上行駛，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但這些急促的小彎角依然能讓我感受到懸掛的支撐力度。傾側是肯定有的，而且也挺明顯。但懸掛給予的回饋能夠讓駕駛者有一定的預知性，韌性不錯的懸掛設定如果放在晴天行駛的話，相信就更能發揮它應有的實力。

　　編者結語——

　　說實在的，帝豪EC718真的比之前所有的吉利產品有了明顯的飛躍。從車內車外的各種細節以及駕乘感受都覺得真的進步不少。以前我總會覺得吉利的產品即使與國內同級的自主品牌相比，還是會略遜一籌。但從帝豪EC718開始，我真的有了改觀。雖然在內外細節和駕駛細膩度方面和合資品牌對手還有些距離，但如果只與自主品牌對手單挑的話，帝豪EC718真的不遜于任何一位對手。