我們的“新概念”PCauto試駕長城酷熊

加速、制動-成績說話

　　在0-100km/h加速的測試中，酷熊給了我們一個很大驚喜，首先笨重的體型就讓我們心涼了一半，然后就是那臺看重后勁的變速箱，都讓我們對它沒什么信心。但當我們開始測試后，才發現這樣的尺比搭配并不像我們想象的那么糟。1檔全油時轉速表并不很快沖進紅區，在4000轉左右的那股力量對車輛加速起了很大幫助，換2檔后轉速跌落到4000轉左右，但這時轉速的爬升速度卻明顯變快，當車速達到90km/h左右時換3檔。最終我們以11.50秒破百，行駛距離為149.5米。

　　酷熊的制動系統與大部分同級別車型一樣，采用前盤后股式剎車，雖然尺寸不大，但日常使用時腳感還算不錯，制動力回饋比較明顯，普通駕駛者也能很好的控制制動力度。而在100-0km/h的制動測試中，酷熊的表現則不那么理想。100km/h時我們大力踏下制動踏板，此時的踏板行程變的很長，而且之前的回饋力度已經蕩然無存，ABS在制動初段便已介入，這也充分證明了酷熊腳下的這四條185/65R15的輪胎抓地力不足，但這對最終成績的影響并不嚴重，制動距離為46.07米，所用時間為3.35秒。

懸掛感受-別在彎道中掙扎了

　　對于這類家用的小型MPV來說，我們并沒有對它的操控性報多大希望，在試車過程中也沒有針對操控性做任何形勢的測試。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了頭重腳輕的特性，在一些立交橋的彎道中車身側傾比較明顯，而前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式懸掛的搭配也注定它沒有這方面的天份。與其在這些彎道中掙扎，還不如讓它踏踏實實的幫你完成一些家務呢。