實惠又好開 PCauto測試長城凌傲

試車地點	北京	試車時間	2010-2-4
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	長城汽車	試車人員	圖/文：左旭 李佳
車型	凌傲1.5L MT	市場報價	5.49~8.09萬元
編輯短評	√：與同級別車相比配置和做工可圈可點。
	×：內飾風格并不似外觀那樣激進。

　　如果說在推出精靈和炫麗時，長城作為轎車領域的新人還略顯保守，那么酷熊的推出就為長城小型車定下基調：不甘平庸，追逐個性。這次我們試駕的凌傲，是長城轎車產品線的第四款車型，與之前車型相比，凌傲從設計風格，到制作工藝，以及核心技術，都可以看出長城小型車制造日臻成熟。尤其在外形設計方面，難找到在其他自主品牌車型上始終揮之不去的模仿痕跡。動力來源依然是搭載在炫麗和酷熊上的那臺4G15，最大功率和扭矩輸出數據沒有變化，駕馭賞玩的樂趣要大于動力的追求。最主要的是超過一些緊湊級車的車內配置，讓人感覺很對得起它親民的價格。

外觀動感 利齒格柵是最大亮點

　　定位運動小車，凌傲的外形確實可以吸引一大批年輕的消費者。和一些車型簡單的模仿動物外形不同，凌傲在仿生學外形上是下了功夫的，豹眼大燈、利齒中網看上去兇狠異常。特別是中網，進氣格柵一體式設計，鍍鉻的格柵條幅好似動物鋒利的牙齒，看到這樣的中網我第一反應到的是《阿凡達》里潘多拉星球上的某個兇猛的動物。拋開外形對設計的要求，這樣的中網設計使得格柵條幅中間的空隙更大，理論上可以增加進氣量，在一定程度上可以提高發動機的輸出效率。長城汽車的車標安排在格柵中間的位置，外凸設計的立體車標非常醒目。

　　頭燈細長的大燈外沿上揚，給人一種怒目而視的壓迫感。與中網邊緣貼合緊密，前臉的視覺效果緊湊和諧。有人認為這樣的視覺效果多少有些另類，可能會讓已經習慣了低調中庸的國人消費者難以接受。確實，我也覺得這樣的設計的確有些不討巧，但對于那些偏好運動，喜歡張揚個性的年輕人，這樣的效果正是他們追求的。

 

　　凌傲1.5排量版本厚道的配備了前霧燈，安排在下進氣格柵的最外側。格柵采用黑色的底色，霧燈也采用熏黑設計，因此霧燈在這里并不顯眼，深色的格柵設計也讓保險杠從視覺上更加厚實，蜂窩狀進氣格柵是封死的，并沒有進氣效果，自然也不會有剎車片風冷的效果。但從后面的測試報告可以看到剎車效果并不會因此受到影響，相反剎車距離要好于我們的預期。

 

　　從側面我們更可以看出凌傲的運動特質，車頭線條硬朗并且微微前探，A柱流線型設計并強烈壓縮前車窗，標準兩廂設計尾廂短小局促。平直的雙腰線中間保持相當的寬度，前低后高的腰線讓車身呈俯沖姿勢，即使靜止時也充滿動感。因為車頂的流線型設計使得車窗被壓縮不小，但頂部保持足夠的高度，以保證前排座椅的頭部空間。

     后窗頂部曲線放緩，下探并不十分急迫，因此后窗并沒有被壓縮，可以看到后窗可以保證乘坐者有良好的視野。只是因為后排的坐姿較高，后排乘客的頭部空間并不十分理想，我們后面會體驗到。

     車身采用主動防撞式設計，前后四個門內裝有防撞桿，車頭前部有防撞梁，后圍有緩沖杠，在發生碰撞時可以在一定程度上保護駕乘者的安全。

　　尾部的設計并沒有車頭那樣的特立獨行，低調沉穩。后備箱蓋并沒有過多的壓縮尾窗，后視野同樣不錯。兩廂車設計后窗容易積塵，因此雨刷也是很必要的。扇形尾燈同樣一體式設計，上下分層。

    后保險杠看起來非常厚實，為提升視覺效果黑色的擾流板設計為蜂窩結構。

 

　　后備箱的開啟采用這一級別車型并不常見的電控開啟，按鈕位于后備箱中間偏下，按鈕的下方還有一個扳手可以在按下的同時，向上打開后備箱。不需要鑰匙及車內按鍵開啟后備廂，凌傲的這一開啟方式確實還是非常方便的。

 

　　為保證足夠的駕乘空間而使得后備箱空間小有犧牲，盡管開口很大，但縱深及地板深度并不出眾，也使后備箱難以承擔放置大型行李的重任，我們的一個箱子和一個攝影包放進去并不擁擠，但余下的空間恐怕只能再擠下一箱純凈水。當然我們相信凌傲的車主更多的是追求駕駛的樂趣，如果您需要的是空間，或許應該考慮的是酷熊。尾箱側面還有一個側壁照明燈，在光線不好時后備箱也可以看的一清二楚。

　　15寸六幅合金輪轂，在保證和車身搭配較好的視覺效果的同時，也兼顧了日常使用和高速行駛的穩定性。錦湖KH18輪胎被廣泛裝配在眾多的車型上，其技術核心被稱為“ESCOT”技術，將路面壓力平均在輪胎面上，使得整個論壇受力均勻，以達到節省耐磨的效果。細表花紋塊，高速行駛可以降低路面與胎面摩擦產生的噪音。而我們在使用中發現，在時速在80公里以下行駛時，幾乎感覺不到胎噪的干擾。185/65R15錦湖輪胎屬于日常使用經濟型輪胎，更適合日常使用。在同級車還停留在前盤后鼓剎車系統的時候，四輪碟剎讓凌傲確實有了驕傲的資本，從我們的測試來看剎車成績表現也不錯。

 

　　其實外觀上一些小的細節可以看出凌傲的做工還是值得我們再好好說一說的，因為在我們看來就是這些細節使得長城在對待凌傲時確實非常厚道。在開啟尾箱時我們注意到原來尾箱液壓挺桿阻尼非常均勻，按動開啟按鍵后稍微施力，液壓挺桿就會自動支撐尾箱開啟，完全不用費力氣。關閉尾箱蓋后邊緣的縫隙盡管不算小，但接縫均勻，不會感覺小型車常見的粗糙做工。大燈和尾燈周圍的接合縫可以說已經做到了小型車可以做到的最好標準，看得出模具的做工非常嚴謹。

內飾清新 風格不似外觀激進

　　進入駕駛艙，已經習慣暴力激進的外觀風格可能會對內飾的清新有些不太適應，我們這樣理解長城設計師對凌傲內飾的軟處理，原因大概是針對年輕人外強內柔的性格特點，在外觀上要求愛車需要有張揚的個性，但自己的生活還是沉穩低調的，所以內飾更趨向家居風格。雙色內飾設計，在中控臺、門板內側都采用黑色加米色的搭配方案，這種配色我們見的確實不少，凌傲的這種配色我們不敢說有多少自己獨特之處，整體上看來并沒有多少亮點，但這樣似乎也多了些親切感，不需要太多的時間來熟悉。配置相當豐富，我們在看到這些豐富的配置時完全想象不到這居然是一臺6萬級別車型。

　　中央控制區簡介清晰，按鍵的排列邏輯關系清晰，不會有讓人不知所措的感覺。按鍵和旋鈕設置的都比較大，所以在駕駛時使用這些功能鍵會減少誤操作的可能。兩個液晶顯示屏，上屏是一個狹長的條形屏幕，主要功能是時間顯示和安全帶提示。因為小屏比較窄，所以文字和圖標都不大，但讀取還不算費力。下面的屏幕是音響控制區的功能屏，屏幕功能豐富。旋鈕及按鍵間隙鍍鉻裝飾，避免了面板顏色上的單調。緊急雙閃警示燈圓形設計，在黑色的底色里很顯眼。

 

　　在中央扶手的位置，設置了外接AUX接口及USB接口，讓外接音源多了兩個選擇。

　　空調控制區就更加簡潔了，幾乎把所有的功能就集合在兩個旋鈕上，而且設計巧妙的是旋鈕雙層設計，分別控制不同功能。但在使用時我們發現旋鈕的指示標是一個小的凹槽，在光線不足是可以看到是一個小燈，但在白天時這個凹槽并不十分明顯，可能會造成讀取的小障礙。

　　儀表盤雙炮筒設計與運動風格相統一，黑底白字紅色的指針，指示很清晰。炮筒的外沿也采用了鍍鉻設計，金屬光澤讓儀表盤增色不少。轉速表的炮筒內集成油箱和水溫表，用方格來顯示。時速表炮筒內集成公里計數，而這里顯示的分別是總里程和短時里程，不需要切換，讀取更方便。

　　方向盤覆蓋仿皮材質，盡管不是真皮，但手感非常不錯，不夸張的說甚至不輸一些真皮的方向盤。多功能按鍵只設置在方向盤的左側，功能也比較單一。但這個級別的車型配備多功能方向盤的有幾個，這樣看來凌傲真的是夠厚道了。

 

　　A柱盡管非常粗壯但視野不錯，可以看到A柱內側的三角窗起到一定的輔助觀察的作用。如果沒有這個小窗，這里的視野就會受到影響了。

 

　　座椅三向調節，其中值得一提的是主駕座椅高低是可以調節的，也就是說坐姿可以手動調整，這樣如果是喜歡追求運動桶椅的車友可以把座椅調低，如果喜歡良好的視野可以把座椅調高。這一通常只在10萬級別以上車型才有的配置，凌傲沒有吝嗇的作為標準配置放在了身上。電動控制?不要太貪婪了吧?座椅調節是手動的。

　　因為座椅可調整余地比較大，我們把座椅調整到一個適中的角度，可以看到身高173的編輯保證良好的駕駛坐姿時，頭部空間還有超過一拳的距離，完全不會有狹小壓抑的感覺。

 

    不調整前排座椅，后排的成年人依然不會感覺擁擠，腿部大約還有三指的余量，但頭部的空間就非常狹小，即使調整后排的坐姿，依然沒法緩解頭部空間緊張的局面，如果身高比較高的乘客乘坐，只能犧牲腿部空間以換取頭部能夠不頂著車頂棚。

　　遙控鑰匙已經是現在新車的標準配置了，但凌傲又更進一步采用了折疊鑰匙。

 

　　主駕和副駕的遮陽板背面都設置有化妝鏡，并安裝了推拉蓋，蓋板也并不會有松散的感覺，做工值得表揚。車頂閱讀燈居然采用了觸碰式開關，盡管功能上并不會先進多少，但在印象上給人高檔的感覺，加分。

 

　　車內的儲納空間并不算太多，但一些基本的儲物需求還是可以滿足。

  

 

     凌傲的外形設計尤其是前臉的設計就長城這個品牌來說確實足夠大膽。編輯本人并不覺得這個設計失敗，前臉由于中網的造型如果仔細品味的話，還是不錯的。內飾部分我肯定會給凌傲一個高分，因為我看到了長城在家用小車上內飾方面的進步，大家不妨回憶一下酷熊和絢麗乃至精靈的內飾設計，相信您會和我有同感的。

    其實，凌傲和酷熊、炫麗一樣，搭載的也是長城自主研發的型號為GW4G15的1.5L VVT發動機，最大功率77kW（105馬力）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，這樣的數據在同級別發動機中屬中上等水平，推動凌傲1.1頓左右的車身完全沒有問題。

    嚴格來講，凌傲絕對不是一款什么主打運動的車型，但它卻是一款很有親和力的車。表現在什么地方呢？雖然我們試駕的是一款手動擋車型，但這款車的上手難度非常小，即使是第一次和它接觸也不會需要多長適應的時間。油門、剎車、離合器的踏板無論是高低設置還是軟硬以及行程都非常適中。

    這款小車在啟動方式上還有一個既安全又貼心的設計，在著車的時候必須踩下離合器踏板才可以著車，這樣的設計在長城的車型中是第一次出現。有了這樣的設計就可以防止駕駛員在滅車時忘記摘擋或者誤碰換擋桿的情況下著車而造成危險。

    開車上路，凌傲的五速手動變速箱并不能讓發動機保持在一個比較低的轉速范圍內，80km/h時速時發動機轉速在2500rpm左右，現在在售的很多車型都會將80km/h左右時速的發動機轉速控制在2000rpm以下。不過這樣的調教倒是讓凌傲有了更好的機動性，提速超車變得更加輕松一點，當然，需要把發動機的轉速提到3000轉以上才會好用。

    凌傲的懸掛設定比之前試過的長城品牌的其他家用車都要硬一點點，懸掛的行程也要稍短一點，緩沖的余量稍小一點。車身整體感覺比較緊湊，在經過一些顛簸的路段時對于路面碎波的過濾效果還好接受。速度較快時重踩剎車，車身前傾的倒是不算太明顯，但車尾會有明顯的擺動。關于車尾擺動的問題咱們留到后面數據測試時看看圖表上的橫向G值再討論。

    凌傲的轉向在日常駕駛中表現的非常不錯，其四輪四角的設計讓車身在高速行駛中更易控制，這一點在之后的穿樁測試中表現的尤為突出。

 

    在加速測試中，凌傲用表現證明了自己。雖然在日常駕駛時發動機和變速箱在性能方面給我們的感覺和之前試駕過的酷熊、絢麗沒有多大區別，畢竟使用的是相同的發動機和變速箱。這可能也是我們輕視了它的原因……

    雖說從參數上看，這款GW4G15發動機的最大扭矩是出現在4000rpm左右，但在測試時編輯發現用4000rpm起步后轉速會掉的很多，沒有做到最大扭矩起步的目的。所以編輯嘗試5000rpm起步，凌傲的前輪難以避免的出現了打滑的情況，不過車身抬頭的情況并不是特別明顯，這個轉速起步后，發動機的轉速雖然也會掉，但離最大扭矩輸出的點比較靠近，所以起步效果比4000rpm還要好一點。最終凌傲0-100km/h的最好加速成績為10.8秒，這個成績在這個級別的國產車中是比較靠前的成績！

    從加速圖表中看，凌傲在整個加速過程中表現的非常線性，尤其是手動變速箱的表現比較突出。雖然在日常駕駛時感覺變速箱的2擋不是特別順暢，但在測試時特意注意了這個環節，所以在加速過程中兩次換擋都非常平順且迅速，動力輸出并沒有因為過長的換擋時間而被浪費掉。

    在剎車成績方面，凌傲保持了長城家轎的一貫作風，雖然是一款相對低端的家用轎車，但其剎車成績仍然可以達到42米以內的優秀成績級別。四輪盤式剎車起到了很關鍵的作用。最終凌傲100-0km/h的平均剎車成績為40.8米，這樣的成績甚至已經可以和很多豪華車型相媲美了。

    從剎車圖表上看，凌傲的初段剎車力度非常足，開始時最大的G值竟然超過了1.3G左右，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個剎車過程中出現了比較大的波動，不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右，另外較硬的懸掛以及緊湊的車身也對剎車成績有一定的幫助。

    相信大家也看到了剎車圖表中的橫向G值曲線，凌傲在重力剎車時確實會出現很小幅度的擺動。這應該是因為其車身重心有點高，在剎車時重心急速向車身前部轉移造成的，同時懸掛的行程又短了，對車身向前的沖擊所起到的緩沖效果沒有酷熊和絢麗好造成的。

    穿樁測試環節，凌傲的轉向非常準確，四輪四角的設計讓它在樁間顯得異常靈活。由于這款車 不帶ESP功能，所以車尾在樁間會出現輕微的擺動，但這個幅度的擺動正好幫助車身更快的修正到出彎的角度。可以說，凌傲在裝桶間具有較高的駕駛樂趣。

 

 

    之前的酷熊和絢麗的油耗表現都還比較讓我們滿意，所以我們對于凌傲的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了130.5公里，為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮路段，最終我們得到的油耗成績為7.1L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績并不是最好的，但編輯覺得還是可以接受的。

總結：

    在凌傲上市之前，我們似乎都沒有對它投入過太多的關注，只能說對它設計上的突破比較大的前臉有點印象。在上海F1賽道上短暫的接觸也沒有讓我對它重視起來，因為接觸的時間實在太短。直到這幾天，我還算對這款小車有了一個全面的認識。

    凌傲的外觀設計，尤其是前臉比較個性，內飾設計的風格以及給人的感覺都比之前的產品要上了一個臺階，考慮到其6萬多元的售價現在這樣的用料也就比較好接受了。雖然它不是一款主打運動的車型，但凌傲的駕駛感受還是給我留下的非常深的印象。所以說，只要能接受凌傲這張非常前衛個性的臉，在這個價位上凌傲就絕對是最有競爭力的那一個。