我越玩越不野！試駕豐田漢蘭達

　　漢蘭達的踏板和轉向力度也都是圍繞著輕便來設定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費力，這種風格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運動性的標準來評價，漢蘭達的轉向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準，兩款運動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達的Crossover定義中本身就沒有涉及運動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　在經過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實力還有待檢驗。豐田并沒有特別強調漢蘭達的四驅功力，只是解釋發動機的扭矩會按照實際需要自動分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。

　　與多數SUV一樣，漢蘭達全時四驅的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車內沒法做任何干預，這也是目前SUV越來越溫柔的一個特征。

　　各種名目繁多的電子裝置已經成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達除了VSC（車身穩定控制系統）和TRC（牽引力控制系統）之外，HAC（上坡起動輔助控制系統）和DAC（下坡輔助控制系統）也是十分實用的裝備。

　　HAC系統可以在上坡時自動讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啟動開關后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車輛就能以3～5 km/h的車速緩降。

　　此次進口的漢蘭達共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進行，其中兩驅版的入門級車型售價為37.98萬元，而頂配的至尊版售價則為46.98萬元。豐田對漢蘭達的市場期望極高，甚至定下了2007年內4 000輛的銷售目標，若以進口SUV的身份，要在4個月內完成這樣的任務著實令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺，因此早在上海車展時就有猜測漢蘭達將會是廣汽豐田下一個投產車型，進口銷售是否是國產前的試水？豐田方面并沒有直接回應，看來漢蘭達身上的迷霧并沒有因為這次試駕而完全揭開。