我越玩越不野！試駕豐田漢蘭達

　　（來源：汽車與駕駛維修）

　　編者按：為了迎合“上帝”的口味，汽車設計師們只能是不停的變換風向，現在似乎沒有哪一種風格能夠敵得過“混搭”的勢頭，一時間無論是轎車、MPV，還是SUV紛紛被冠上了Crossover的名號。這種功能上的交叉理念顛覆了許多車型種類的原始定義，一些新車型的身份讓你很難界定清楚，不過與那些專一專注的前輩相比，你又不得不承認這些具有Crossover 特質的新生代們的確是“太有才了”。

　　與在國內市場名聲顯赫的陸地巡洋艦、普拉多和RAV4相比，豐田漢蘭達（HIGHLANDER）的名氣顯然要小得多，讓人陌生的原因主要有兩個，一是與幾位同門相比漢蘭達的資歷尚淺，其第一代車型的問世時間也不過是2001年，算得上是豐田家族中的新人；其次，漢蘭達之前只在北美市場銷售，這回也是首次在中國市場露面。

　　雖然屬于SUV，但實際上漢蘭達與國內銷售紅火的凱美瑞共享同一平臺，這也為漢蘭達擁有貨真價實的舒適性打下了基礎，豐田在此平臺上的產品還有AVALON和雷克薩斯的RX和ES系列。

　　新款漢蘭達屬于第二代，從4 785 mm的車身長度上就能看出豐田是要用它來填補陸地巡洋艦和RAV4之間的空隙。你能在漢蘭達的身上看到不少與RAV4頗為相似的元素，處處都盡顯清秀，無論前大燈、散熱器格柵，還是尾燈造型，即便直接移植到兩廂轎車身上也說得過去，毫無疑問Crossover的混搭精神從外形上就已開始了。漢蘭達的側面腰線很特別，并不是一條前后貫通的直線，而是沿著前后翼子板在中間處下沉，像一個顛倒的“幾”字，兩個車門之間也因此有很大一塊平面，沒有任何修飾，顯得過于平淡了。

　　各類車型雖然都有著像Crossover方向發展的趨勢，但他們目的都是為了獲得更多的功能，而不是弱化本身的特色，漢蘭達同樣也沒有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小離地間隙證明了它依舊是一款合格的SUV，而四驅版漢蘭達的19英寸車輪則很容易成為全車的看點，要知道陸地巡洋艦只不過才配了17英寸車輪。

　　漢蘭達的備胎并沒有像陸地巡洋艦和普拉多那樣采用外掛式，而是安排在了行李廂底部，這對降低車輛重心顯然更有好處，行駛的穩定性也得以提升。漢蘭達尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能，尾門的起降電機值得一提，其能耗很低，停車時即便開關幾十次也不會影響著車，看似簡單的一點，但做到卻并不容易。

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　　漢蘭達車內則是典型的豐田風格，色調以米色和黑色為主，設計師用真皮和木紋飾板成功營造出了一種舒適輕松的氛圍，而兩款運動版則采用了純黑內飾，風格上體現出了截然不同的硬朗，應該更能夠討得年輕用戶的歡心。點火系統采用了流行的按鍵式，而雙桶式的儀表盤同樣顯示出了時尚感。續航里程、車外溫度、平均油耗等信息則都集中顯示在了中控臺上的一個3.5英寸彩色顯示屏內，這個屏幕不僅是單顯變彩顯那樣簡單，還能用來顯示倒車影像，當然至尊版還額外配有8英寸顯示屏，倒車影像看著更清楚。

　　漢蘭達擁有2 790 mm的軸距，因此它的座椅像很多SUV一樣被布置為了三排，車內最多可以坐滿7人，第二排座椅是漢蘭達的閃光之處，中間部分被設計為了可拆卸式，拆下的“座椅”可以折疊收起在空調出風口下的槽內，形成通往第三排座椅的通道，用戶也可以在第二排座椅間裝上一個實用的儲物臺，這種多樣的變化甚至超過了一些MPV。

　　在人性化方面這款7座SUV同樣也是考慮周到，單在前排位置你就能找到六個杯托，但在漢蘭達這里點煙器卻成為了一個選裝配件，豐田對此的解釋是：并非所有車主都有吸煙的習慣，對于那些不吸煙的車主而言，為點煙器掏錢并不公平，甚至是一種浪費。從理性上我們十二分的贊同這種說法，不過要單是從點煙器中完全體現這個理論，似乎力度還是不夠。

　　3.5 L的2GR-FE發動機，5擋手/自動一體變速器，漢蘭達的動力及傳動部分與雷克薩斯RX350差別甚微，而它的實際駕駛感覺同樣也會讓RX350的車主覺得郁悶。現在的SUV幾乎都已褪去了身上的野性，所以只要起動發動機就立刻能體會到漢蘭達徹底溫柔的一面。

　　怠速下車內沒有任何抖動，也聽不見發動機的聲響，油門前段十分輕盈，雖有3.5 L排量的動力作支撐，但漢蘭達起步并不魯莽，反而溫和得更像是一款商務轎車。實際上豐田的這款3.5 L雙VVT-i發動機很有實力，201 kW的最大功率和337 N?m的最大扭矩雖然在數值上要比雷克薩斯ES350和RX350略小，但8.2 s的0～100 km/h加速成績依舊很能說明問題，不過它向來都不會輕易顯示實力，你需要舍得踩油門才能令它真正釋放。此外，這款V6結構的2GR-FE發動機并不“挑食”，93＃汽油就能滿足它的胃口。

　　漢蘭達的5擋手/自動一體變速器總是喜歡早早換擋，因此多數情況下轉速表的指針都不會超過2 000 r/min，而且各個擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發而感到頓挫。

　　漢蘭達的踏板和轉向力度也都是圍繞著輕便來設定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費力，這種風格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運動性的標準來評價，漢蘭達的轉向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準，兩款運動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達的Crossover定義中本身就沒有涉及運動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　在經過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實力還有待檢驗。豐田并沒有特別強調漢蘭達的四驅功力，只是解釋發動機的扭矩會按照實際需要自動分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。

　　與多數SUV一樣，漢蘭達全時四驅的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車內沒法做任何干預，這也是目前SUV越來越溫柔的一個特征。

　　各種名目繁多的電子裝置已經成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達除了VSC（車身穩定控制系統）和TRC（牽引力控制系統）之外，HAC（上坡起動輔助控制系統）和DAC（下坡輔助控制系統）也是十分實用的裝備。

　　HAC系統可以在上坡時自動讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啟動開關后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車輛就能以3～5 km/h的車速緩降。

　　此次進口的漢蘭達共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進行，其中兩驅版的入門級車型售價為37.98萬元，而頂配的至尊版售價則為46.98萬元。豐田對漢蘭達的市場期望極高，甚至定下了2007年內4 000輛的銷售目標，若以進口SUV的身份，要在4個月內完成這樣的任務著實令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺，因此早在上海車展時就有猜測漢蘭達將會是廣汽豐田下一個投產車型，進口銷售是否是國產前的試水？豐田方面并沒有直接回應，看來漢蘭達身上的迷霧并沒有因為這次試駕而完全揭開。