超高性價比之選 PCauto體驗廣汽豐田漢蘭達

　　前言——

　　由純進口變成國產化，其中的原因可能多種多樣。但有一點是肯定的，就是進口版本的銷量已經達到了廠方的預期目標，并且市場的反應已經足夠熱烈，必須以國產形式的規�；�生產來滿足市場的需要。手頭上雖然沒有進口漢蘭達的銷量數字，但從筆者所在的廣汽豐田根據地看來，漢蘭達的足跡已經不絕于鬧市各處。

　　入門版24.88萬，放在漢蘭達身上就成了相當具有性價比的數字。這個價格已經踏入了低一檔次SUV的價格區間。以市面上兩款當紅"炸子雞"的價格作為參考，CRV價格：18.98-25.28 萬元，RAV4價格：18.98-26.43 萬元，漢蘭達可謂是跨級而立。

　　外觀——就像一只被激怒的公牛在怒目向前

　　第一眼看到漢蘭達，基本上的視線焦點都被集中到車頭。從車頭的造型和線條構造，可以看出漢蘭達有著美式肌肉的造型，剛勁厚重的線條以及強悍有力的車身營造出很威武的氣勢。碩大的梯形鍍鉻中網起碼占了車頭2/3的面積，加上那對不規則形狀的頭等，就像一只被激怒的公牛在怒目向前。

　　漢蘭達的側面車身特意刻畫出"凹"字形的線條，很能突出前后翼子板的輪廓。雖然沒有傳統車身設計那條貫穿頭尾的腰線，但漢蘭達的特有車身線條設計也使其顯得凹凸有致。

　　尾部就顯得較為方正，車輛空間需要所帶來的造型使得尾部線條就比較平直，LED高位剎車燈、后雨刮等等設備一個不少。但后保險杠左方的方形后霧燈就顯得有的畫蛇添足，如果將這個功能整合到尾燈之內，整個尾部就會顯得更加協調的吧！

　　內飾——不同性格的車型設計師均為其獨身定做一種相對應的風格

　　豐田車型的內飾風格我覺得反而是非常多變的，不同性格的車型設計師均為其獨身定做一種相對應的風格，美觀、實用、細致及人性化均會令人滿意。漢蘭達的內飾設計更顯得錯落有致，四個碩大的旋鈕凸顯出中央顯示屏和空調控制區域，銀色的面板又從中控下半部延伸到中央扶手處。各種按鈕都顯得大而清晰，而且布置的區域均在駕駛者觸手可及的區域，雖然看起來很普通，但就不是很多車能做到的。

　　漢蘭達在高配版本上配備了少見的雙液晶顯示屏設計，上方3.5寸的彩色多功能顯示屏能顯示時間、室外氣溫、行駛油耗數據等行駛信息。下方的8寸觸摸屏則可顯示導航、音響、倒車影像等功能。低配版本雖然取消了下方的屏幕，但全系標配的倒車影像則會在上方的屏幕上出現。

　　動力、安全配置——擁有3.5升和2.7升兩種排量來滿足消費者的需要

　　國產后的漢蘭達擁有3.5升和2.7升兩種排量的設定，兩款發動機均應用了雙VVT-i、諧振進氣控制系統ACIS、長度可變進氣歧管等技術，分別是代表著豐田在V6和直四發動機領域的先進水平。其中3.5升車型配備了5速手自一體化變速箱，采用全時四輪驅動模式；2.7升的版本則配備6速手自一體化變速箱，只采用前輪驅動模式，來滿足各方面消費者的需要。

　　相信很多消費者最關注的莫過于是這款2.7升的全新發動機，不用于之前裝配在普拉多身上的同排量型號，這款1AR-FE發動機是豐田最新開發的中高排量4缸機器。在2000轉左右就能達到較佳的扭矩表現，而且配合6前速的變速箱，將性能和油耗表現都結合得更好。官方公布漢蘭達2.7L車型在90Km/h等速下的百公里油耗為7.3升，綜合工況下則為9.9升，這些可以作為大家的參考依據。

　　漢蘭達的懸掛采用了前麥弗遜式后雙連桿式獨立懸掛，可以看出是從轎車底盤衍生出來的配置。前輪采用了高強度的L型下支臂以及高剛性的平衡桿，強化了懸掛的剛性和高度。同時VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統等，在EPS-VSC聯合控制下進一步強化了車輛在高速轉彎以及濕滑路面上等特殊狀態下的穩定性。

　　安全性也是漢蘭達在設計之初就著重考慮的。在被動安全方面，漢蘭達擁有豐田屢獲殊榮的GOA車身，并裝備了7個SRS安全氣囊，前排預緊式ELR安全帶、帶自動鎖定裝飾的第二排安全帶幾符合ISO標準的兒童座椅固定系統。主動安全方面，BA剎車輔助系統、帶EBD的ABS制動系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、EPS-VSC聯合控制系統、HAC上坡輔助、DAC下坡輔助等配置已經蘊含了豐田在安全技術上面的先進科技。

　　空間——使得車內成員很容易找到最舒服的坐姿

　　內部空間也是漢蘭達的強項之一，漢蘭達對比同樣尺寸的轎車來說，在腳步空間同樣出色的同時，最明顯的就是頭部空間增加了不少。漢蘭達的車高大概比同尺寸轎車高出30厘米，其中有一半以上都是貢獻了給車內空間，這使得車內成員很容易找到最舒服的坐姿。

　　第二排在2座與3座之間的切換也很具創意，特別是開辟了在前排中央扶手下的儲物空間，使得整個過程變得相當輕松，這也是日系車型的強項。

　　漢蘭達為了滿足更多消費者的需要而推出了2.7升5座型號，就是為了載客量較少的車主所考慮的，而且在5座的情況下尾箱的空間可達到1200升，要是再通過幾下簡單的操作，將第二排放平，那么行李空間足以可以用來進行一次小型搬家。

　　編者小結——

　　至于駕駛感受，由于這次試駕活動在駕駛時間及駕駛環境安排下，并不能帶出很清晰的駕乘感受。作為一個專業的汽車網站，我們絕不會忽悠了事，既然不了解就絕不做應付網友的事情，所以此次先做了一個以靜態為主的車輛介紹。我們將在日后的本地試駕中，再帶給大家最詳盡的漢蘭達測試內容。

　　但畢竟也坐上過漢蘭達的駕駛座，漢蘭達給駕駛者的第一感受就是大，初次駕駛的時候真的要習慣一陣子才能掌握到車身的寬度。還有就是乘坐感還不錯，全程都跟隨車隊在青島市區的繁華路段蠕行，發動機的動力就感受不了了，但懸掛對于路面的過濾還比較到位，足以使乘客有一種乘坐高級豪華轎車的風范。

　　按照車市行情的同事爆料，漢蘭達現在的預訂情況非常理想，甚至現在已經快要絕跡的加價提車現象也開始出現在漢蘭達身上。雖然我們非常深惡痛絕這種行為，不過在求過于供的市場規律下，也很難避免出現這種怪現象。但這也從另一個方面顯示出漢蘭達的受歡迎程度，證明漢蘭達這次的國產化已經初戰告捷。