還需更進一步 試駕國民車新兵哈飛賽豹

圖為哈飛賽豹外觀圖片

　　一款國產新車上市，現在已經算不上什么大新聞了，但這回不一般。哈飛自主研發的新車賽豹早就進入了我們的視線，可一直是好事多磨，上海車展時方顯尊容，而上市時間又拖到了8月份。可能這樣才更能引起關注吧

　　不知道從什么時候開始，“國民車”這個詞經常掛在人們嘴邊，顧名思義，應該就是指普通百姓消費的家用轎車。從全球范圍來講，這個概念的雛形是亨利·福特的T型車，從那時起，汽車從有錢人的玩物逐漸變成了普通百姓的代步工具，對汽車工業的發展來說，這是劃時代的轉變。真正提出“國民車”這個概念的人，如果我沒記錯，那就是希特勒，在他的要求下，德國的工程師們做出了甲殼蟲。不過他沒機會親眼看到甲殼蟲在全世界大行其道，熱賣數千萬輛。

內飾設計的原創色彩很濃，工藝質量方面做得還不錯，
起點比較高。

賽豹目前只提供一種動力總成配備，
發動機是東安采用三菱技術生產產4G18

　　在中國，在汽車消費已經蓬勃發展的今天，到底什么樣的車能稱得上“國民車”呢？肯定是便宜的，但又決不僅僅只是便宜。其實不同的經濟發展水平決定了汽車消費的走向，在今天的西方發達國家市場上，可能不會再有什么車能夠動不動賣個幾百萬輛甚至幾千萬輛，除了市場競爭的加劇，個性化消費也是一個不可阻擋的大趨勢。穿衣服都不愿意和別人“撞衫”，開車要是愿意“撞車”準是瘋了。這是個玩笑，不過當今的年輕人總要處處顯出自己的與眾不同，如果開的車和親戚的、朋友的、同事的、鄰居的都一樣，豈不是太沒個性了？

圖為哈飛賽豹外觀圖片

　　假如中國的汽車工業還維持10年前的格局，那我們今天倒是有可能見到大家都開那有限的幾種“國民車”的“盛景”。但是我們發展了，而且是飛速發展了10年，發展到我們也有資本講究“個性化消費”了。在這種背景下，廠家提出“國民車”的概念來，當然不是希望全民購買人手一輛，而是提出一個明確的產品定位。

　　哈飛的這款賽豹算是“千呼萬喚始出來”了，它是哈飛確立自主開發、走國際化合作路線之后，經過幾年的積累，推出的第一款三廂轎車。從中意小面，到路寶微型車，再到賽豹，三步邁上了三個臺階，應該說是走出了一條自主品牌汽車的成功之路。

　　我們迫不及待要試駕一番續勢待發的賽豹，以便我們的讀者盡快了解到它的表現如何

圖為哈飛賽豹外觀圖片

　　來自意大利的造型設計是整車亮點，外形和內飾的特點都很鮮明，具備很強的原創色彩

　　哈飛與意大利平寧法利納公司的合作由來已久，良好的合作關系也帶來了更符合雙方意圖的設計作品。這款賽豹的外形并沒有過多的張揚之處，從整車比例到車身線條都顯得中規中矩，整體感覺比較樸實，而細節處理又比較講究，很符合歐洲大陸的風格特點。比較有代表性的是它的側面線條，非常飽滿，有一種很結實的視覺效果。

        車內空間在同級別車型中屬于中等偏上水平，后排的腿部空間和頭部空間都還不錯

　　內飾設計的原創色彩很濃，造型獨特的中控臺及空調出風口的搭配令人過目不忘。只是車內色彩的組合有點老氣，與活潑的造型設計相比，黑色、米色加仿桃木的過渡雖然比較和諧，但還是不如采用啞光金屬或仿碳纖維裝飾這些更能突出運動風格的色彩好。

　　工藝質量的水平總會成為我們對自主品牌車型格外關注的要點。應該說賽豹在這方面做得還不錯，起點比較高，像儀表臺上部的軟發泡材質手感就很好。當然如果和同級別的合資廠產品相比，賽豹在工藝質量方面還有提高的空間。通過近幾年自主品牌車廠的努力，合資車和自主品牌車在工藝質量上的差距從最初的顯而易見到今天已經可以說這個距離已經拉得很近了，也許再用不了多少年，就沒有人可以憑借看看車身鈑金縫隙或摸摸門內板、儀表臺的手感就能區分出進口合資車和自主品牌車來了。

　　其車身尺寸與目前市場上主流的小型三廂車基本相當，長寬高分別是4434mm、1708mm和1471mm，軸距為2600mm。這使得它的車內空間在同級別車型中屬中等偏上水平，后排乘客的腿部空間和頭部空間都還不錯。說到車內空間，我們再回到關于“國民車”的話題。普通百姓在購買私車時要考慮到很多因素，因為大家都只能買一輛車，這輛車要滿足全家日常出行的需要，所以基本的乘坐空間必須達到一定水平。一些微型車盡管有價錢便宜、省油等等好處，但車內空間相對太小，肯定不能滿足大多數人的要求，自然充當不了國民車了。

　　動力系統還有提升余地，底盤調校偏向歐洲風格，在降噪方面還略有欠缺

　　賽豹目前只提供一種動力總成配備，發動機是東安采用三菱技術生產的4G18，排量1.6升，最大功率為74kW/6000RPM，最大扭矩達到133NM/4500RPM。變速器是手動5檔，目前沒有自動變速器供選擇。從未來產品規劃看，賽豹還將推出裝備2.0升排量4G63發動機的車型，不過也只有手動變速器。從市場需求來看，這個級別的車型應該提供更多的動力選擇，在女性駕駛員逐漸增多和城市道路日益擁堵的大趨勢下，配備自動變速器是必需的。

　　在駕駛過程中，加速的感覺比較直接，低轉速時扭矩稍顯不足，拉高到3000RPM以上時，提速能力明顯增強，后勁比較足。只是在隔音降噪方面還略有欠缺，隨著轉速的提高，來自發動機的噪音也越來越明顯，影響了乘坐舒適性。

　　它的底盤設定頗具歐洲風格，調校偏硬，對于操控來說比較有利。在高速過彎時側向支撐不錯，轉向的精確性也還可以。從懸架結構看，前面是麥弗遜式，后面則為多連桿式，應該說還是兼顧了操控性和乘坐舒適性。坐在后座體驗，經過起伏路面時，減振效果尚可，遇到井蓋之類的顛簸時，整體感不是特別強。

　　在人體工程學方面，賽豹有一點明顯不足，就是駕駛座的包覆性不夠好，座墊偏窄，靠背形狀不夠貼合背部曲線。這對長途駕駛減輕疲勞不利。

　　賽豹在安全性方面下足了筆墨，這點應該是消費者很看重的因素

　　汽車的安全性是消費者非常看重的方面，現在人們也越來越關注能夠影響到安全性的各種因素。除了大家都耳熟能詳的一些主動和被動安全性裝備外，還有一些看不見的東西在影響著車輛的安全性。賽豹在這方面下足了筆墨，在自主品牌車廠開發新車型時，能夠做到把安全性放在重要位置上考慮是非常值得贊賞的。

　　賽豹裝備了ABS+EBD和前排雙氣囊，在車身設計上，為了提高安全性也投入很大。它的許多碰撞試驗都是在歐洲完成的，通過英國MIRA公司的檢測，滿足所有歐洲法規和中國法規的標準，其中像側面碰撞和后部碰撞試驗都是目前國內法規的空白。前部碰撞也包括了50km/h正面碰撞和64km/h40%偏置碰撞。可以說在安全性方面，它是與國際同步的，這在自主品牌車型中算是帶了個好頭。

　　我們的消費者在選擇相對合資產品更便宜的自主品牌產品時，享受的安全保障不打折，這是非常令人滿意的。

　　市場定位十分明確，配置豐富，價格也不貴，但若以“國民車”來衡量，還應一步到位才好

　　賽豹具備了不少吸引消費者的優點，它所傳達出來的市場定位也十分明確，就是針對普通家庭購買需求，可以就用“國民車”來詮釋。

　　除了前面說到的各項性能外，配置和價格也具有對購買選擇的絕對影響力。賽豹目前推向市場的有兩款型號，都裝備1.6升發動機和5速手動變速器，按照配置水平分為基本型和豪華型。其中基本型也配備了電動窗、遙控中央門鎖、單碟CD、鋁輪圈、可調高度大燈、前排雙氣囊和ABS+EBD等，豪華型在此基礎上增加了真皮座椅、天窗、自動空調、倒車雷達等，甚至還裝備了車載藍牙手機免提裝置。基本型的價格是9.88萬元，豪華型則為10.88萬元，從同級別市場情況來看，這個定價不貴。

　　不過若以“國民車”的要求來衡量，賽豹并沒有降低普通百姓購車的門檻。在這點上，哈飛沒有同為自主品牌車廠代表的奇瑞和吉利那么旗幟鮮明。同級別車型中最暢銷的代表之一是北京現代的伊蘭特，它的基本型價格只有10萬多元，如果不看配置的差別，賽豹與合資產品相比沒有明顯的價格優勢。而像奇瑞的風云，雖然款型不新，但基本型只要5萬多元，這樣的價格才能真正促使合資廠把其產品的不合理利潤壓縮掉，普通百姓購車就能更獲得更大的實惠。

　　按照這個要求，賽豹還需要更進一步。