感官運動 試駕福美來運動版

福美來運動版外觀圖片

　　與外觀上小幅變化相比，堪稱經典的桶形街車座椅才是福美來運動版的最大亮點，除了能為原采平淡的座艙添加幾分戰斗氣息之外，不錯的包裹性和支撐力對偶爾的“運動”一下來說也是非常實用……

　　作為新三樣的代表，福美來在這幾年一直賣得不錯，去年一年6萬多輛的銷售業績足以說明人們對它的喜愛和認同。平實的外表、出眾的動力，以及相對低的油耗讓它成為了許多中年家庭用戶的寵兒。然而，也正是由于外形上的中庸和內裝上的平淡，沒有太多個性特色的福美來也失去了很多活潑年輕人的青睞。尤其是福美來的后繼車型馬自達3在國內生產后，其更加運動化的風格更是讓福美來感受到了來自與消費者喜好偏向轉移的壓力。　　

　　外觀上并沒有大刀闊斧的改動，不過，加裝的空力套件和碳黑做底的頭燈還是能夠讓人很容易把它和一般的福美來區別開來。

　　雖然是運動版，但廠家看來還是想保留福美來原來那種儒雅的氣質。車身周圍增加的那一圈小包圍含蓄而收斂，尾部加裝的小尾翼也并不夸張。比起很多車主自己改裝的福美來，這樣的空力套件只能算是入門級別。不過，廠家這樣做的目的也很明顯，那就是要考慮日常使用時的通過性。畢竟縱然再叫運動版，這類車的絕大部分時間還是要載著主人們在城里穿街過巷，太低的離地間隙只能平添煩惱。

福美來運動版外觀圖片

　　除了空力套件，福美來運動版還改用了全新9輻鋁合金輪轂，雖然車胎的尺寸沒有變化，但更加突出了輪胎的視覺運動效果。同時，原有的水晶頭燈也被黑色的碳素底燈組所取代，這種在改裝車上常見的做法也能夠讓車頭增加一些兇悍的氣息。

　　內裝上的最大亮點就是藍黑色的桶形街車座椅，在實際駕駛時.能給駕駛者更好的包裹性和支撐力。在我們所試駕過的國產運動版車型中.這個座椅無疑是最好的。

　　與外觀改變上的含蓄相比，福美來運動版的內裝更具備運動的氣質。打開車門，兩張藍黑相間的桶椅就立刻把人的目光抓了過去。仿麂皮和織物混和的材質摩擦力甚佳，坐上去的包裹感和支持撐力都可謂是恰到好處，這一點在后面的試駕中頗有體會。為了與兩個前排座椅相配合，后排座椅以及四個車門的內飾板上也廣泛使用了藍黑色的網狀織物材料，這使得整車的內裝配色得到了統一，并沒有因前排座椅的改裝而失去了座艙氣氛的和諧。

　　在內裝部分的改動還有兩處，一處是金屬踏板，另一處是排擋頭。金屬踏板自不用多說，喜歡玩車的朋友往往會把它當作是改車的第一步。福美來運動版換裝后的金屬踏板質感不錯，尺寸也比原來有所擴張，更加容易做出一些動作。至于排擋頭，個人覺得有些遺憾，塑料感的過強和尺寸的過大使它看上去不那么協調，而且手感也不出色。不過好在這也算不上什么不可彌補的缺憾，現在市面上有各種各樣的改裝排擋頭可以選擇，找一款自己喜歡的買回來裝上，這也不是件困難的事情。

　　縱觀在內飾上的改變，可以說福美來運動版的努力方向還是偏重實用。相對于很多運動版只是在內飾上換個顏色，加個金屬飾條來說，換裝兩個真正有助于運動操控的街車桶椅，這比那些表面文章可要實用的多。

　　雖然動力與普通版本并沒有區別，但原裝的1.6ZM發動機還是讓參加試車的同事們給予了較高的評價。

　　在運動版推出之前的上一代小改款福美來就以新動力為名，能把動力作為主打的賣點，也足以看出廠家對它的信心。原裝的馬自達1.6ZM發動機的最大功率為70.8kW／5000rpm，最大扭矩140.2Nm／4000rpm。雖然從賬面數字來看，這樣的數據表現在今天眾多的1.6升車型中并不突出，但是，由于加裝了VICS(Variable Inertia Charging System)可變慣性進氣系統(即通過改變進氣歧管的長度和形狀，在低轉區域使用長進氣歧管，而在高于4750rpm的高轉區域使用短進氣歧管，增強了進氣氣流的流動慣性)，兼顧了各段轉速發動機的表現，使其在高轉速下依然能夠保持高扭矩的輸出，這一點在現在國內的7.6升級的對手中應該算是比較先進的。

福美來運動版內飾圖片

　　實際測試中，原廠的5擋變速器與發動機配合得親密無間，除了排擋頭的手感讓人稍有不爽之外，擋位還是相當清晰的，換擋操作過程也比較順暢靈活。在我們的實測中，福美來運動版的0—100km／h平均加速時間在11.3s左右，這樣的成績雖然與運動還扯不上太多的關系，但在同級的家用轎車中也還算是個不錯的成績。

　　較之普通版。運動版福美來的懸掛雖然經過了進一步調校，但在駕駛中的差別并不明顯。不過好在福美來的底盤功力本來就還不錯，因此操控樂趣仍是它的賣點之一。

　　雖然在廠家的資料上，我們看到了懸掛已經得到了特殊調校的介紹，但在實際的試駕感受中，這種微調所襯托出來的改變并不明顯。不過，在同級的家用轎車中，福美來的懸掛設定本來就應該說是屬于稍稍偏硬的那種(甚至比我們剛剛試過的馬自達3還要硬一些)，因此，雖然沒有韓國車那樣的過于偏重乘坐感受的柔軟舒適，但更硬朗一些的懸掛換來的則是操控性能上的更多樂趣。

　　在以60km/h的速度下進行模擬蛇形變線時，轉向始終準確如常，方向盤的回饋也比較清晰，懸掛對于車身的劇烈運動能夠給予足夠的支撐和抑制，車身側傾在可以接受的范圍之內，而且推頭現象也并不明顯。也就是在此時，你能充分感受到桶形街車座椅為前排的駕乘者帶來的相當出色的側面支撐性，再加上仿麂皮和織物座椅面料不錯的摩擦力，感覺人與座椅合二為一，那種在普通座椅上被甩來晃去的現象得到了很好的克制。在繼續嘗試以更高速度進行連續變線的時候，更偏重于家用經濟性的標配韓泰輪胎開始以強烈的吱響表示抗議，同時抓地力也開始下降，后輪不斷以小幅度度側滑來提醒駕駛者。這畢竟還是一款以家庭使用為主的車，沒有配備任何穩定程序的它并不適合太過激烈的駕駛，雖然，它也披著運動的外衣。

　　福美來運動版的“運動”主要還是體現在了外觀和內飾的變化上.雖然在動力和操控上沒有更多的提升.但更加個性化的外表無疑對那些更追求時尚的年輕消費者更具吸引力。畢竟比起自己買來再去裝飾，由廠家代勞的做法顯然更加省心。

　　其實作為新三樣的代表，福美來的動力表現、駕乘空間，以及操控樂趣都是它的競爭優勢所在，而惟一對消費者缺乏吸引力的可能就是那過于中庸而缺乏活力外形。看來廠家也認識到了這一點，這次運動版的推出就是要更多地在外觀和內飾上給人以一種運動化的個性感覺，讓車主有那種區別于他人的驕傲和視覺運動的滿足。對于越來越強調自我，越來越追求個性的年輕一代，這樣的個性感覺顯然更能打動他們的心扉。雖然這樣的運動版離真正的性能之夢還遠，但其與普通版相差無幾的售價，還是能夠讓更多普通人心中那種對自己Dream Car的渴望得到小小的滿足。