鋒刃初顯 年末壓軸大戲—試駕海馬歡動(dòng)

　　與那些新品不斷的對(duì)手相比，海馬汽車自始至終都不算高調(diào)，甚至有些沉寂，盡管去年夏天推出的海馬3為其賺得了不少技術(shù)上的口碑，但隨即海馬又恢復(fù)了往日的低姿態(tài)，就連那款曾在2007上海車展露面過(guò)的兩廂概念車H11也是遲遲不見(jiàn)蹤影。廣州車展中，厚積薄發(fā)的海馬終于不再甘心沉寂，那款吊了眾人半天胃口的H11也就順理成章的成了海馬的年末壓軸大戲，并發(fā)布了新的名稱—歡動(dòng)。

　　兩廂車是近兩年市場(chǎng)的熱點(diǎn)，不但諸多合資品牌在此投入重兵，自主品牌們同樣也是下了一番大力氣，而海馬在這個(gè)領(lǐng)域的起步并不算晚。一年半之前，歡動(dòng)首次亮相的身份是概念車，但事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的展車各方面都已是非常接近量產(chǎn)車了，如果是以急功近利的心態(tài)操作，歡動(dòng)完全可以早早登場(chǎng)，然而海馬的節(jié)奏并沒(méi)有因此改變。在這看似悄然無(wú)息的一年半中，歡動(dòng)進(jìn)行了累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)km的實(shí)地路試，這對(duì)于產(chǎn)品系列并不寬廣的海馬來(lái)說(shuō)，顯然更需要耐得住性子。

　　歡動(dòng)的外形是由IDEA公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但海馬并沒(méi)有讓這家著名的意大利設(shè)計(jì)公司完全大包大攬，海馬汽車上海研發(fā)基地的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也參與了造型的研發(fā)，為歡動(dòng)注入了不少的中國(guó)元素，毫無(wú)疑問(wèn)這些工作都是在為今后的發(fā)展“充電”。由于海馬與馬自達(dá)有過(guò)多年技術(shù)合作的經(jīng)歷，因此在許多理念上，難免會(huì)有馬自達(dá)的思維痕跡，擺在我們眼前的歡動(dòng)有著流暢圓潤(rùn)的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側(cè)車肩，這些特點(diǎn)都成功營(yíng)造出了海馬所追求的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但同時(shí)也顯現(xiàn)了不少馬自達(dá)3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂?shù)?ldquo;鯊魚鰭”天線是歡動(dòng)展示自我的設(shè)計(jì)，而高配車型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎，低扁平比的輪胎不但對(duì)操控有所幫助，視覺(jué)上也充分體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。

　　在歡動(dòng)的宣傳材料中，熱門的兩廂福克斯被視作了追逐的首要目標(biāo)，但也不要簡(jiǎn)單的認(rèn)為這只是海馬的營(yíng)銷噱頭，如果一一剖析起來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)歡動(dòng)所執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不輸于合資品牌，四連桿獨(dú)立后懸架，局部can-bus總線，帶有6擋手動(dòng)模式的CVT變速器等等，這些都是能給海馬歡動(dòng)增加底氣的技術(shù)。海馬在細(xì)節(jié)上也狠下了一番功夫，例如通過(guò)對(duì)車門鉸鏈及嚙合方式的優(yōu)化，歡動(dòng)車門只要達(dá)到1.0～1.1m/s的速度就能輕松閉合。此外，雖然我們選擇的幾輛試駕車都只是行駛了幾十公里的新車，但車內(nèi)沒(méi)有那種不受歡迎的新車味道，而這看似平常的一點(diǎn)卻是很多自主品牌都沒(méi)能做到的。

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　　歡動(dòng)的車內(nèi)采用歐洲“簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，經(jīng)歷了苦心修煉之后，海馬對(duì)細(xì)節(jié)的把握也更加成熟。車內(nèi)由黑色與有金屬質(zhì)感的銀色飾板相搭配，這種配合也是時(shí)下的流行，更容易讓人接受。二是細(xì)節(jié)之處有所提升，車內(nèi)無(wú)論是真皮還是織物，都有著精細(xì)的縫紉針腳，金屬銀與鋼琴黑搭配的中控臺(tái)，鍍鉻的炮筒式儀表，仿鋁合金質(zhì)感的變速器面板等部分也都有著細(xì)致的工藝表現(xiàn)，甚至連車門內(nèi)板的儲(chǔ)物格邊框上都裝飾著細(xì)細(xì)的銀色飾條，只是在塑料件的處理和個(gè)別功能鍵的設(shè)計(jì)上還是稍有瑕疵，沒(méi)能將主體上的細(xì)致感覺(jué)貫徹通透。與其它自主品牌對(duì)手相比，海馬的配置思路也是大不相同，那些花哨但卻難能一用的裝備你不會(huì)在歡動(dòng)上見(jiàn)到，系列中基本型配置起點(diǎn)不低，豪華型也遠(yuǎn)沒(méi)有高到過(guò)分的地步，一切從實(shí)用出發(fā)的思路肯定會(huì)得到那些理性消費(fèi)者的認(rèn)同，只是音響系統(tǒng)缺少了AUX音頻輸入插口，有點(diǎn)沒(méi)跟上潮流。歡動(dòng)的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一個(gè)與行李廂平齊的空間，那你就需要先把坐墊拆卸下來(lái)，這種設(shè)計(jì)并不常見(jiàn)。

　　歡動(dòng)所采用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬自行生產(chǎn)的，最大功率90kW，最大扭矩160N?m，之前也搭載在海馬3和普力馬上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)保留有很多馬自達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)，例如VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)就是其中之一。在不同工況下，VIS系統(tǒng)能夠通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，來(lái)確保低速時(shí)缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力以及高速時(shí)的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。CVT變速器是由Punch Powertrain公司提供，提及Punch多數(shù)人肯定會(huì)比較陌生，實(shí)際上這家專業(yè)生產(chǎn)CVT的廠家之前是隸屬于ZF集團(tuán)，脫離出來(lái)的日子并不算久遠(yuǎn)，MINI Cooper曾經(jīng)也采用這款帶有6擋手動(dòng)模式的CVT變速器。

　　怠速下，歡動(dòng)車內(nèi)不會(huì)讓你察覺(jué)到抖動(dòng)，而在駕駛中，除油門踏板沒(méi)有想象中的輕便之外，歡動(dòng)算得上是一款好開(kāi)的車。三輻式方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度也設(shè)定得恰到好處，在前后獨(dú)立懸架的支持下，方向盤的指向精準(zhǔn)，那種令人慌亂的轉(zhuǎn)向不足在高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)輕易出現(xiàn)，車身很容易被控制。用1.8 L排量的動(dòng)力來(lái)應(yīng)付這款A(yù)級(jí)兩廂車顯然是綽綽有余，但歡動(dòng)的動(dòng)力也沒(méi)有迅猛到令人手心冒汗的地步，與CVT變速器搭配，一切都是平順，漸進(jìn)的風(fēng)格。在一些細(xì)小環(huán)節(jié)上，也能看出發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT匹配的完善程度，起步或急加速時(shí)，變速器的反應(yīng)敏捷，絲毫沒(méi)有通常CVT的打滑感覺(jué)；掛入R擋的瞬間，車內(nèi)也沒(méi)有讓人體會(huì)到?jīng)_擊；而在行駛中，變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也極為合理，基本都是低于2000r/min，確保了整車的經(jīng)濟(jì)性。

　　除了CVT車型外，歡動(dòng)手擋車型也在試駕活動(dòng)中一同亮相， 5擋變速器手感輕便，很富有駕駛樂(lè)趣，與海馬一貫強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也更為貼切。

　　2008年下半年海馬推出了“1015A”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2010年之前，A級(jí)車銷量力爭(zhēng)突破15萬(wàn)輛，而歡動(dòng)無(wú)疑是戰(zhàn)略中的重要棋子，因此海馬也是處處顯露著謹(jǐn)慎。盡管海馬在廣州車展期間公布了歡動(dòng)的名稱，但具體的上市時(shí)間仍未確定，因此價(jià)格仍將是歡動(dòng)最后的一層神秘面紗。從技術(shù)含量，品質(zhì)表現(xiàn)以及價(jià)格制定來(lái)看，歡動(dòng)不太可能去與對(duì)手在價(jià)格上血拼到底，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，勇于體現(xiàn)品牌價(jià)值雖然向來(lái)不是自主品牌的制勝之道，但從幾大自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，這也已經(jīng)是一條沒(méi)有選擇的道路了。（文章來(lái)源：汽車與駕駛維修）