是否物有所值？試駕海馬騎士2.0領(lǐng)航版

 　　前言

　　與轎車相比，SUV車型擁有更大的車內(nèi)空間、良好的視野以及更好的通過性等諸多有點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者多樣的用車需求。隨著近幾年SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的逐步升溫，許多廠家都適時(shí)的推出了自己的SUV車型。在今年的北京車展上，海馬汽車便退出了自主研發(fā)的首款SUV——騎士。

　　自主品牌的SUV除了以上優(yōu)點(diǎn)之外還有一個(gè)更重要的法寶就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。有的國(guó)產(chǎn)SUV才6萬(wàn)左右，比一輛小型轎車還便宜。這也導(dǎo)致了以往自主SUV在品質(zhì)上與合資品牌存在著較大的差異。

　　我們從海馬汽車方面了解到，海馬騎士不會(huì)走低質(zhì)、低價(jià)的路線。從騎士領(lǐng)航版13.68萬(wàn)元的售價(jià)我們也看到了它與國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌SUV之間的差異。那么，接下來就讓我們近距離接觸海馬騎士，看一看這款“高價(jià)”得自主SUV是否真的物有所值。

　　外形簡(jiǎn)練且時(shí)尚

　　海馬騎士造型簡(jiǎn)練且時(shí)尚，倒梯形的進(jìn)氣格柵與前保險(xiǎn)杠的造型將整個(gè)前臉構(gòu)成了一個(gè)“X”型，展現(xiàn)出騎士剛勁有力的氣勢(shì)。前大燈造型采用海馬傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，近光燈帶有透鏡，并且具備照射高度調(diào)節(jié)功能。

　　 轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，海馬騎士的側(cè)面造型比較平淡，16寸五輻鋁合金輪轂造型中規(guī)中矩，全系車型輪胎規(guī)格均為235/70R16，不同的是領(lǐng)航版車型采用的是佳通輪胎，而低配車型采用的是韓泰輪胎。后窗采用深色玻璃的設(shè)計(jì)，使車內(nèi)私密性得到很好的保障。

　　 車尾造型十分簡(jiǎn)潔，除了尾燈、LOGO、型號(hào)標(biāo)識(shí)以及尾門中間的鍍鉻裝飾條之外，沒有過多的裝飾，簡(jiǎn)練而沉穩(wěn)。

　　海馬騎士車身尺寸分別為4421mm、1830mm、1710mm（帶行李架高度為1740毫米），軸距為2619mm，與東風(fēng)本田CR-V相比，海馬騎士在長(zhǎng)度上短了100多毫米，在車身高度上卻高出CR-V60毫米，這也使海馬騎士在視覺上顯得更為高大。

　　內(nèi)飾做工及用料表現(xiàn)不錯(cuò)
　　
　　海馬騎士在做工及用料方面表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然是新車，但在車內(nèi)并沒有聞到刺激性的氣味。儀表板、中控面板與車身固定處的接縫比較均勻，而且整體材質(zhì)手感也很適中。

　　內(nèi)飾采用上深下淺的設(shè)計(jì)，干凈、簡(jiǎn)潔，給人以溫馨的感覺。中控臺(tái)按鈕布局合理，按鍵大小、觸感適中，沒有以往自主品牌SUV車型廉價(jià)的感覺。

　　海馬騎士標(biāo)配了多功能方向盤，真皮包裹的方向盤尺寸合適，握起來手感也不錯(cuò)。儀表依舊采用了時(shí)尚的炮筒式設(shè)計(jì)，黑底白字的顯示清晰易讀。

　　海馬騎士在前排的頭部及腿部空間都有非常好的表現(xiàn)，駕駛席視野非常好。座椅可8向調(diào)節(jié)，美中不足的缺少對(duì)腰部足夠的支撐，長(zhǎng)途駕駛后容易感覺疲勞。

　　海馬騎士的后排座椅可進(jìn)行6/4分折，并完全放倒，不僅增加了車內(nèi)空間的靈活性，而且也有效提升了車內(nèi)的實(shí)用性。

　　在海馬騎士領(lǐng)航版上還配備了倒車可視影像、正副駕馭座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)并帶有DVD及USB接口。這些配置讓海馬騎士在同級(jí)車型中具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　駕駛感受
　　
　　海馬騎士搭載了海馬汽車自主研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙VVT(發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù))技術(shù)，最大功率150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)尚可，但在實(shí)際駕駛時(shí)卻表現(xiàn)并不理想，低速扭矩明顯偏弱。將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，動(dòng)力的輸出才有了改善。這也使駕駛者在超車時(shí)經(jīng)常感到有些力不從心。

　　海馬騎士車上配備的是一款5擋手動(dòng)變速器，擋位間行程較長(zhǎng)，并且換擋桿位置比較靠后，初次駕駛時(shí)感覺并不順手。

　　海馬騎士采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，懸掛的調(diào)教也比較出色，對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾及路面不平整所產(chǎn)生的震動(dòng)控制的都非常到位，感覺很舒適。唯一讓我比較擔(dān)心的是連桿結(jié)構(gòu)比較單薄。如果長(zhǎng)期在路況較差的非鋪裝路面行駛，不知這樣的結(jié)構(gòu)能否勝任。

　　結(jié)語(yǔ)
　　
　　總體來說海馬騎士的表現(xiàn)還是帶給我們很多驚喜，讓我對(duì)自主SUV的觀念有了很大轉(zhuǎn)變。與同級(jí)別的韓系SUV相比，海馬騎士領(lǐng)航版豐富的配置以及13.68萬(wàn)元顯然更具誘惑力，而低配車型上市后將更進(jìn)一步提高其性價(jià)比。未來海馬或許還會(huì)將CVT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)搭載到騎士身上以吸引更廣的消費(fèi)群體。相信海馬騎士一定會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)。