【試駕】廣州本田無級變速CVT飛度試車報告

◎版權所有 有意轉載請注明出處并通知本站編輯。

試車地點	廣州	試車時間	2003-12
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州本田汽車有限公司	試車人員	科科/東寧
試駕車型	飛度1.3L CVT 無級變速	市場報價	凈車價：￥109800.0 包牌價：--
編輯短評	√：品牌優勢，質量可靠，制作嚴謹，關鍵部件與國外同級。
	×：A柱在轉向時有較嚴重的視線盲點，令人不快。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。

　　FIT不是一部平庸的經濟型轎車，它的設計理念比所有的同級車要來得復雜、先進。首先，本田的拿手本領是發動機設計，但它的代表作I—VTEC發動機并不適應這類型的緊湊轎車，廠家就另外發展出一套I—DSI發動機技術，顯示了本田的在這一市場的專業與認真程度，它還有幾個殺手锏，如它的500L巨型尾箱，它所宣稱的最低油耗等等，都有很強的市場號召力。另外，在FIT車上，找不到鋁合金輪圈、桃木這類的配置，所有的標準裝備例如電動車窗、音響都很實在、周到，這一點也是本田的一貫作風。　　

■點擊圖片可看大圖■

　　外觀綜合篇：

　　不可否認，這是一款可愛的轎車，前面卡通，車尾稍欠2箱版本的圓滑和美觀。FIT的車頭比較短，這一點我能夠接受，因為發動機占據的位置小，車廂就可以往前延伸，擴大了駕乘空間。我想這個設計應該是借鑒了MPV車型，像大幅度傾斜的A柱以及小三角玻璃窗，在MPV上就常見，但在緊湊型轎車上則十分罕見。不過這也產生了一個問題，就是A柱在轉向時有視線盲點，這一點很令我不快，特別在轉左方向的時候，很需要駕駛者注意。

資料簡介：

　　廣州本田飛度的原型車是本田FIT，在日本市場上聲名遠揚，它也幫助本田第一次在小型車市場上戰勝了稱霸日本小型車市場多年的豐田花冠。在歐洲市場，FIT又名JAZZ，也是最受歡迎的小型車之一。為本田贏得市場和聲譽的FIT和JAZZ是兩廂車，它的設計幾乎無可挑剔，可以說是本田自生產小型車以來設計最成功的一款產品。

　　但考慮到中國消費者的審美特點和使用要求，本田公司走了一條比較保守的路，拿到中國的飛度變成了三廂車，它的原型在泰國已先期生產。這款三廂車是在原有底盤的基礎上全新設計的一款新車，本田對車頭、車尾及前后車燈的設計都做了改變，以期使三廂車看起來與兩廂車同樣的有時代感，有沖擊力。而事實證明，這款三廂車的設計也是比較成功的，至少從外觀上看起來，它的外形給人很時尚、很跳躍的動感，所表達出的理念也非常先進。

　　飛度的“三圍尺寸”是4300mm／1690mm／1495mm，車內的長度達到1975mm，高度達到1245mm。

　　內飾篇：

　　雖是小型車，但FIT在配置上面面俱到，電動車窗、電動調節后視鏡、中央集控門鎖、高度可調轉向柱、遙控門鎖、CD等豪華配置都裝備到了這款小車身上。

　　雙安全氣囊是現在大多數購車者的首要條件，當然是少不了的，制動系統除ABS外還帶有EBD電子制動力分配系統。只是方向盤不能縱向調節，感覺駕位的調校不算很到位。剎車是前碟后鼓式的，這顯然是出于成本上的考慮，此外輪圈也是鋼制的，如果是鋁合金圈的話，效果看起來會更好一些。

■點擊圖片可看大圖■

　　最重要的是，靈活折疊的后座椅設計使飛度已具備了小型MPV的功能，后座椅靠背可以單獨平折，加上助理駕駛位平放后，可以得到2710mm的超長儲物空間，椅墊立折后，后座就變成了一個高度為1245mm的獨立式儲物倉，座椅的任意排放與行李箱充分結合后，使儲物方式及空間都得到極大延展，這在同類型的小型車上是看不到的。

　　同時油箱采用了中置設計，有別于其他車型的后置設計，這使的500L的后行李艙的設計成為可能。

　　筆者認為：FIT空間感營造得十分成功，玻璃面積大，在車內看側窗玻璃，呈垂直狀態，因此顯得空間開揚。而內飾用料講究，絲絨布料與塑料件色彩搭配和諧，仿金屬飾板精致。至于座椅的舒適度，前座椅寬大，承托力好，由于油箱放置在駕駛座底下，坐在后座更加舒服。

�懃憚恿Σ倏仄�：

　　如果對操控感要求高的，FIT的兩款車型我推介車主買手動擋車型。這款車的手動擋擋位均勻，擋桿線性操控很輕很準，不會生澀，擋位行程均勻，安排恰當，總之予人輕松精致的印象。當然此次我們試了配置CVT無級變速器的飛度，畢竟廣州市場對于自動檔小車的需要遠大于手動檔。

　　首先：飛度配置的發動機是值得細說的，這款i—DSI發動機為直列四缸8氣門型式，采用了i—DSI智能雙火花塞順序點火系統，每個氣缸的有兩個火花塞對角布置，實現順序相位點火控制。雙火花塞的設計使點火的效率更高，同時提高了發動機的壓縮比，使燃燒效率得到提升。(但這種雙火花塞的點火結構只適用于缸徑較小的發動機，對于如2·４升的i—VTEC發動機卻并不合適。) 輸出效率比同排量的其他一些小型車的功率要高一些。

　　自動擋飛度配備了鋼帶無級變速系統。波箱的換檔相當平順，無論在重油或輕油加速時，均沒有任何頓挫感。

　　按照駕駛習慣的不同，轉速跳升的快慢也有明顯不同。大腳給油時，轉速上升較快，很短時間就超過了峰值扭力輸出區的2800轉，在90公里時速左右時即達到5000轉左右。但如果平順加油的話，轉速上升的則比較慢，未到3000轉時速度已破百。檔位銜接相當平順。一檔到5檔的齒比數為2·３67—0·４07，數據低于其5速手動檔的值。

　　1·３升的小車是不能對其動力輸出及加速有太多奢求的，事實也證明如此。即使在直路上反復踩放油門，用比較粗暴的方式來催谷發動機，使轉速不斷飚升，但傳遞出來的速度感卻并不直接，也沒有太多爽利的感覺。

■點擊圖片可看大圖■

　　飛度的前懸為麥迪弗遜式獨立懸掛，后懸為H型扭力梁式后懸，整套系統的調樣感覺中性偏軟，可能是為了照顧城市行車的舒適性，反而犧牲了一些駕駛時直接傳遞來的路感。對震蕩的過濾還是比較有效的，減震快速，余震少。在過濾震蕩時帶有明顯的本田車特點，坐在車上的人就似懸浮一般，與路面產生隔離感，這也是日本車一貫追求的懸掛特色

　　在過彎時，輪胎較高出現響聲，我們在70公里時速過直角彎時，就可以聽到輪胎的回應，飛度所配備的175胎并不適合做這種激烈的測試。另外，在大角度切彎時車體有較明顯的側傾，但這種側傾并不影響駕駛者的信心。尾部的校正比較及時，過彎靈巧穩定。懸架在切彎時的舒適程度很高。

　　剎車比較柔合，有較長的剎車距離，前盤后鼓式的設計畢竟不如前后碟式剎車來得直接痛快，但點頭的機率也減少了很多。剎車感覺平穩舒適。

　　比較意外的是風噪的控制，在120公里高速行駛時，風噪的控制相當理想，車廂內相對比較安靜，有少許路噪傳入，發動機在3500轉以下時的聲浪很小，之后漸強，在5500轉時有持續的轟鳴聲，但很少有人將車長期保持在這一轉速區內，大部份時間聲浪較小，沒有擾人的噪聲出現。

總結篇：

　　在駕駛性能方面，FIT在2000轉左右扭矩較好，過彎側傾小，方向盤用起來輕盈準確，但是高速的時候偏輕了一些，此外，運用了電子轉向，開起來車子的路感也弱一些。

　　剎車方面，初段感覺較硬，力量來得并不快，但結實地踩下去后，則顯得有力且穩定，即使是在百公里的時速下也表現穩定。

■點擊圖片可看大圖■

■飛度1.3L CVT無級變速參數■

　　說到舒適性，FIT的底盤比同級車要高一個層次，風噪控制得也很好，而發動機的聲音在這個背景下則顯得突出些，但卻是非常健康的聲音。

　　準確定義的話，飛度是一部適用于城市使用的時尚小車，有精確的操控性，有時尚的外表，有工藝細致的內飾，還有齊全的配置，至于動力，應付城市路況也綽綽有余了。

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★★☆
動力性	★★★
操控性	★★★☆
制動性	★★★
工藝性	★★☆
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 品牌優勢，質量可靠，制作嚴謹，關鍵部件與國外同級；
[缺點] A柱在轉向時有較嚴重的視線盲點，令人不快。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。