精打細算的生活 試駕廣州本田思迪

　　說到安靜，很多朋友都會有體會，本田引以為豪的1.5升VTEC發動機無論在動力性還是平順性上都堪稱同級車型之典范；同時，技術含量很高的1.3升i-DSI發動機在重量和體積控制方面也有自己的獨到之處。由于這是一款小型車，發動機艙的空間有限，所以體積更小的i—DSI發動機是很好的選擇。在工作原理上，i-DSI技術比VTEC(可變氣門正時與行程電子控制系統)技術更好理解，這款1.3L直列4缸發動機的每個汽缸都有兩個呈對角分布的火花塞，它們會根據發動機的轉速、負荷等工作狀況來調控點火正時。在低轉速下，兩個火花塞的點火時間存在一定間隔；而在高轉速下，點火時間又會趨于一致，更加有利于實現充分燃燒，提高燃油經濟性。對于1105公斤的自重來說，這臺1.3升發動機所提供的60千瓦功率和116牛·米扭矩雖然夠用，但如果你想用它來追求加速樂趣的話，還是考慮一下更強勁的1.5升VTEC發動機(79千瓦／143牛·米)為好。

　　出色的動力性能需要通過傳動系統來表現出來，這正是思迪身上發生的最大變化。老款飛度上齒比緊湊、換檔清晰的5速手動變速器在思迪身上得以保留，但復雜的CVT無級變速器被全新開發的5速自動變速器取代了。本田工程師就CVT換成5AT的原因，向我們解釋這種設計使思迪成為率先采用經常出現在中高級轎車上的5速自動變速器的國產小型車。不過就我的分析，這項改變主要還是出于降低生產成本和維護成本的考慮。

　　駛出三亞市區，沿中線高速一路向北順山而行，我發現這款5速自動變速器與CVT無級變速器相比，似乎更適合思迪。從一檔到四檔，思迪能夠非常平穩的加速，換檔時的前沖和后頓甚至比很多高級車還要小，而掛上五檔以100公里／小時的速度巡航時，發動機轉速還不到2400轉／分。在路遇慢車想要加速超車時，kickdown減擋響應非常迅速，車速會隨發動機轉速很快提升。在這樣一臺平順、敏捷的變速器配合下，我很輕松地駕駛著思迪完成了預先制定好的蜿蜒山道試車線路，完全消除了上路之前我對這樣一個“小排量”的擔心。

　　思迪這款車型是否可以算成功，還有待市場來檢驗；但與它的前輩三廂飛度相比，我認為廣州本田所取得的成績是讓人認可、值得稱贊的。對于一款小型車來說，我們并不苛求它要成為全能選手；但如果真的能將實用性、舒適性和一定的操控樂趣融為一體的話，相信車主心中的“限小”之心也會逐漸被消除的。(試車：韓涌、習樂 撰文：習樂 攝影：周之毅)

　　我的觀點

　　習樂

　　雖然政策上的變化有利于小型車發展，但這個車型級別市場的競爭也會無形中被加劇很多，所以如果想要戰勝對手，思迪就必須具備自己的殺手锏。在我看來，思迪出色的燃油經濟性就是它的第一件武器，通過對發動機潛能的榨取和對5速自動變速器更精確和合理的調校，思迪為自己所在的車型級別樹立了新標準。對于這樣一款小型車來說，我們沒必要苛求它成為全能選手，在內部空間、乘坐舒適性以及燃油經濟性方面的優勢應該可以彌補它在操控性方面的弱勢。