為城市而生 思迪1.3LMT

廣州本田思迪1.3LMT外觀圖片

　　一周的時間，我已經完全習慣了它的步調。不論是在擁擠的二環，還是在暢通的八達嶺高速，不論是急加速還是緊急制動，不論是快速并線還是小角度切彎，這部藍色的小車始終都能表現得淡定從容，就像它的定位一樣——

　　作為本田在中國市場最早投放的經濟型轎車，“飛度”這個名字曾經是其三廂車的專屬。然而，在后繼更為漂亮的兩廂飛度上市并大賣之后，三廂飛度就開始逐漸陷入銷量低迷的波谷。確實，過于像飛行器似的造型，雖然前衛，但還是讓更多的人無福消受。那些能勇于開著它上街的人，確實有著非同尋常的審美情趣。不過這樣的藝術家畢竟是少數，他們還不足以支撐三廂飛度的產銷平衡。正是由于這樣，廣州本田祭出了慣用的變臉招數。

　　外形改變后使車身比例更加協調。

廣州本田思迪1.3LMT外觀圖片

　　思迪給人的第一感覺就是要比原來的三廂飛度更符合我們的審美習慣。在精心的琢磨后，思迪的外形較三廂飛度有了明顯的變化，尤其是前后懸增長了90mm，這讓原來三廂飛度那種短車頭、長尾廂的失調造型得到明顯改觀。再加上前大燈、后尾燈以及進氣格柵的局部調整，可以說，現在的思迪較三廂飛度在外觀美感上有了質的提高。不過，跟三廂飛度一樣，沒有變化的寬大A 柱在拐彎時還是對視線有所影響。

　　內飾沿用三廂飛度式樣，并無新意。

　　思迪的內飾布局完全沿用了三廂飛度的設計，對于那些不是非常熟悉這兩款車的人來說，即使分別置身其中時也不會在短時間內發現有什么差別。

　　儲物空間豐富這是眾多日本車的看家法寶，思迪當然不會例外。例如，在手套箱的位置有一個上下雙層的儲物箱，在CD 主機下有一個方形的儲物格，在手剎后面的臺座上有一個帶隔斷可充當杯架的儲物格，甚至，在手剎邊的儲物格里還特地劃分出了存放卡片的區域。雖然都是些細節上的設計，但家居式的設計理念還是非常實用。

廣州本田思迪1.3LMT內飾圖片

　　不過，由于我們選擇試駕的是最低配版本，所以像真皮座椅、座椅高度調節、自發光儀表、木紋裝飾板等配置并沒有在車內出現。別的還好說，但沒有座椅的高度調節功能，對不同身高的駕駛員來說，這是一個有所欠缺的地方。

　　另外，三廂飛度原有的可折疊式后座椅在這款低配車上保留了下來，相對于高配車型上的固定座椅，我們認為它的實用性更高。

　　1.3L i-DSI 發動機的動力足夠日常使用。

廣州本田思迪1.3LMT發動機圖片

　　與三廂飛度不同，在思迪的產品序列中，1.3L 的發動機只被裝配在最低版本之上。雖然沒有本田招牌式的VTEC技術作后盾，但這具采用雙火花塞順序相位點火控制技術(i-DSI)的1.3L 發動機也并非泛泛之輩。它的特點就是可在較低轉速即可獲得最大扭力。實際駕駛中，2800rpm 時即出現的116Nm 的峰值扭力令我們切身體會到了這輛小車在起步時的沖勁，而且在以中低速行駛時，瞬間的超車也完成得干凈利落。當然，對最大功率僅為60kW 的1.3L 自然吸氣發動機，你并不能要求過多，當車速達到100km/h 之后，除了發動機噪音升高之外，要再想做加速超車的動作就相當困難了。不過，這樣的小車本來也不是速度機器，而且從安全的角度上來看，把它控制在法定限速的范圍內更是一個明智的做法。如果你非要拿它來追求加速的樂趣，那么，這臺發動機并不適合你，多花點錢買1.5L 的VTEC 版本吧。

　　另外，與同級車相比，油耗表現也是它得以出眾的原因。一周的試車時間，我們完全模擬了一個普通家庭的日常用車環境，從每天早晚高峰時讓人煩心的大堵車，到周末時去郊區享受一路暢通的痛快，各種道路狀況都一一進行了體驗。當然，在這樣的熱天，有相當多的時間我們開著空調。7 天下來，平均油耗為6.3L/100km，這樣的結果比較令人滿意。

儀表盤                                     后備廂

　　對這樣的小車，激烈駕駛當然與它無緣，輕松靈活才是重點。

　　針對以往用戶反饋來的問題，思迪在三廂飛度的基礎上對懸掛、轉向系統，以及油門剎車方面都進行了重新調校。實際駕駛中，感覺思迪的高速穩定性已經較三廂飛度有了明顯提高，尤其是EPS 電子助力轉向系統的使用，加強了高速時轉向的穩定感，這對駕駛者的信心有較大幫助。至于油門和剎車，三廂飛度上那種綿軟無力的感覺，在重新進行調整之后，已經不復蹤影。現在踏板反應迅速了許多，稍做動作既有明顯反饋，雖然在車輛的實際表現上可能與以前并無差異，但對駕駛人來說，這樣盡在掌握的感覺可能更容易讓人接受。

　　對思迪這樣的家用車而言，舒適肯定是主要訴求。相對于三廂飛度來說，思迪的懸掛調校得更加柔軟，甚至在減震彈簧的末端還增加了緩沖裝置。這樣一來，車輛對路面震蕩的過濾能力得到了增強，乘坐的舒適度也得到了相應的提升。不過，雖然懸掛更為柔軟，但由于采用了變截面扭力梁式后懸掛，使扭桿有了一定程度的變形，加強了輪胎的貼地性，使整車的操控性提高了不少。

后排座椅圖片

　　既然說到了舒適，那還有一點需要提及，那就是整車對噪音的控制。由于1.3L 版本在整個產品序列中屬于低端產品，因此，在發動機艙蓋下等地方并沒有像1.5L 版本那樣有隔音墊的設計。客觀地說，在怠速以及低速行進的狀態下，這臺思迪車內能感覺到的噪音非常輕微，甚至有時會讓人忽略了發動機還在運轉，整體隔音水平達到了舒適要求。不過，一旦速度指針突破100km/h，那么發動機艙傳入的翁鳴聲，以及逐漸加大的風噪會讓你不得不調大CD 機的音量。

　　配置優勢不明顯

　　在配置方面，像駕駛席與副駕駛席的雙安全氣囊、ABS+EBD 以及單碟CD等等這些標準配備，在目前國內的同級車上早已屢見不鮮。而且，在這個價位上，比其配置高的還大有車在。因此，單就配置水平來說，9 萬多元的1.3L 思迪并沒有優勢可言。

　　總結

　　易用和實用，這是一周后我們給思迪做出的最后評價。說易用，是指思迪操控方便輕靈，適合城市間的穿梭游走；說實用，是指思迪的油耗低，乘坐舒適，而且維修網點多，適合家庭用車的需要。當然，沒有車是完美的，而1.3L 思迪的不完美主要來自于平庸的配置和相對較高的價格。作為思迪的入門款型，如果能將價格再往下調整調整，那么它的需求量可能會讓廠家的生產更忙一些。

　　試車手記

　　不論是駕駛還是乘坐，這部小車留給我的印象都是輕松。輕靈的駕駛風格、寬敞的乘用空間、相對優秀的燃油經濟性，這些城市家庭用車所看重的方面，思迪都做得不錯。不過，相對于9 萬多元的售價來說，車內的舒適性配置還是不算豐富。

　　思迪與之前飛度最大的區別就是懸掛調校得更運動，操控性更好了。尤其是在過彎時思迪的表現，明顯干脆利落了很多。在動力性方面，1.3 升發動機提供的動力已完全能夠滿足日常所需，并且在試駕期間思迪的油耗表現也比較令我滿意。最值得欣賞的是思迪后排座椅翻折后的內部空間，如此緊湊的小車能有這樣寬敞的空間已實屬不易。

　　我們試駕的手動擋思迪雖然只有1.3升的排量，但動力表現令人滿意，且百公里測試油耗僅有6.3 升，這在油價不斷攀升的大環境下，對購買者來說相當有吸引力。只是開啟空調壓縮機后對動力造成了一些拖累，不過小排量車相信大家也不會奢求太多。在車內空間的利用率上，本田人確實花了不少心思，如果搞一個小型車承載空間大比拼，思迪勝出的幾率應該相當高。