物超所值 試駕新雅閣2.0版

　　總的來說，如果你之前沒有開過2.4升雅閣，可以肯定這款2.0的動力性能已經可以讓你滿心歡喜。它的低轉扭矩足夠，幾乎和2.4沒有明顯的差別；只是全力加速時，發動機聲浪比2.4升車型略大，稍微頻繁的換擋缺少些從容感。另一方面，由于2.0的出色動力是通過積極使用中高轉發力區間來達到的，理論上我們會有些擔心其油耗表現。好在雅閣的省油口碑一向不錯，官方數據也表示新車油耗比上代下降了9％。

　　第八代雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結構，是同級車中最高級的構造。經過進化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實的底盤質感，這是獲得良好操控品質的功底。轉向清晰準確，而且VGR可變齒比功能能令你在過急彎的時候感覺到車子特別靈活。

　　另一方面，由于2.0升發動機性格活躍而又動力適中，在比較激烈地駕駛時，動力系統給人的感覺是更加愿意配合，并能讓人更容易感到投入，在彎中加速的感覺也較大排量車型更為流暢。由于車頭重量更輕，輪胎的抓地力與動力大小配合得更加合理，彎中極限來得比2.4還要遲一點，臨近極限時的操控寬容度也更高（這方面新雅閣2.4就已經很好）。

　　我們對八代雅閣的乘坐舒適性也有很高評價，它是靠底盤的良好功底來做到的，特別是行走在爛路上的扎實感覺，確實與歐洲車相似，而且彈跳感輕微，比傳統歐洲車那種硬橋硬馬的減震設定更加舒服。大多數震動都被16寸厚胎與高效的減震器一起吸收掉，能夠比較從容的對付中國常見的各種復雜多變的路面。

　　另一方面，底盤與車廂的隔音不過不失，雖然算不上特別安靜，但行車中聽到的底盤聲音都是很厚實的，不會讓人難受。

　　進入車內，整個車廂與之前的2.4車型幾乎沒有不同。淺黃色車廂配桃木紋飾板，是絕對標準的雅閣氛圍，沒有因為是入門車型而有絲毫簡化的意思。