升起車身往里看！讓你了解新飛度隱藏的另一面

　　一輛汽車是由數以千計的零件組成，整車質量好壞與各種配套零件的工作穩定性息息相關，單是其中的一個小零件問題已經可以搞得你焦頭爛額。想象一下，大熱天開車空調壓縮機失靈的話，你還會對這輛車有好感嗎？

　　現在的汽車零件采購已經全球化，各大品牌車型的零件都會由全球不同的供應商所提供。為了省卻成本提高競爭力，汽車供應商的工廠甚至已經建到了整車廠家的隔壁。不過這其中也有不少民族情節的存在，日系車采用的大部分都會是日系供應商的產品，其他國家的品牌也會有類似的情況。

　　很多車主大概在購車的時候只了解到車輛的品牌、性能等方面，零部件的選購都交由廠家進行把關，此次我們就以廣州本田新飛度為例，向讀者介紹新飛度所使用的部分關鍵部件。不看不知道，原來新飛度幾乎全都采用跨國大品牌的零部件，怪不得很多零部件都將自己的商標放在最顯眼的位置了。

　　ABS的所用就是在制動過程中防止車輪抱死導致剎車距離變長，雖然很多人都錯誤地認為ABS會在一踏下剎車踏板的同時進行工作。其實只會在傳感器發現車輪開始抱死的同時由ABS總泵通過液壓來控制車輪的剎車效能。在整個過程中，ABS總泵就起了決定性的作用。新飛度的ABS總泵由NISSIN（日信工業）所生產。日信工業1953年開始從制造制動系統開始，一直開發和生產摩托車、汽車等所需要的制動系統產品。而且從1973年開始也先后在東南亞以及中國本土設立生產基地，ABS系列產品更是自1982年生產以來在全世界已經達到了1000萬臺的數量。如果是本田的車主，大家可以看看自己的剎車卡鉗應該都是由NISSIN（日信工業）出品的。

　　連接發動機缸體和車架的機腳也是由NISSIN（日信工業）出品， 雖然是不起眼的部件，但是也承擔著發動機與車體連接的作用，而且對車身震動甚至引擎動力輸出都會有所影響。

　　發電機和啟動馬達的作用相信各位都非常了解，汽車電池的充電功能以及發動引擎都少不了它們。而MITSUBISHI（三菱）和DENSO（電裝）的名氣也是非常的大。DENSO（電裝）1949年開始從豐田集團獨立分離出來，如今，電裝已發展到日本排名第一、世界頂級的汽車零部件供應商集團公司，在全球30多個國家和地區設有186家關聯公司，集團員工數達118853名。這款發電機是由常州三菱電機士林電裝品有限公司所出品，常州三菱從2002 年 7 月開始主要生產汽車用起動馬達、發電機、分電盤、電子控制燃油噴射系統等等汽車相關產品。

　　從引擎本體的銘牌可以清楚看到新飛度1.5L是采用全新的代號L15A7的發動機，是上一代飛度1.5L引擎的升級換代型號。掌握著引擎進氣第一道關卡的進氣傳感器是由HITACHI（日立）所出品，它將通過進氣管道的空氣流量信息提供給行車電腦來進行分析處理。

　　汽車電池起的作用也可謂至關重要，再貴的車你啟動不了也只能擺在路邊等待救援。新飛度的汽車電池由廣東湯淺出品。廣東湯淺成立于1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產"YUASA"（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產基地。Yuasa(湯淺)不僅是日本五大電池制造商之一，同時更是世界上數一數二的大型電池制造廠商，在全球各地設有二十多家生產工廠，用鉛量約占全球11％。

　　I-VTEC系統已經是全線本田車型的標配，可變氣門相位以及升程控制對于動力的提升和省油都有很大的幫助。

　　相信不少車主都不會升起自己的愛車看一下底盤的情況，其實經常行駛在路面上面，很多對于車底的暗傷不提前檢查的話也會有潛在的危險。大家可以趁著更換機油或者檢測的時候順便也觀察一下底盤的情況。

　　新飛度沒有裝配發動機下護板，整個發動機本體毫無遮掩。鋪設不好的路面和魯莽的駕駛很容易對這個全車最重要的部分造成不可磨滅的傷害。建議大家可以去汽配市場裝上引擎下護板，在引擎和地面之間裝上一道"防火墻"。

　　從車底可以清楚地看到全鋁制作的發動機以及變速箱本體。拍攝的車型由于是自動擋版本，5前速自動變速箱的體積比以往的CVT波箱體積大上不少。

　　新飛度的空調壓縮機放在引擎靠下的部分，由于壓縮機、發電機等設備都需要引擎帶動，所有都會被排放在引擎的一側。壓縮機是由KEIHIN（京濱）所生產，京濱汽車電噴裝置有限公司自2002年開始正式投產，向廣州本田等客戶供應發動機周邊設備等產品，引進了融合日本株式會社京濱長年積累的精密加工技術、機械技術和先進電子技術的高效率、高品質先進技術生產線，供應給客戶可信賴的產品。

　　所拍攝的新飛度車型配備的是 185/65R15 韓泰Optimo K715輪胎。雖然是原配輪胎，韓泰Optimo K715輪胎是其同級別輪胎中較為環保的輪胎。采用了轉動阻力非常小的胎紋設計，而且其有害物質（多環芳香烴）的含量最少。輪胎中所采用的硅合成技術將提高燃料的使用效率，同時使其具有更強的抓地力以及更短的制動距離。

　　前輪采用的麥弗遜獨立懸掛設計，是大部分同級車型都采用的懸掛方式。上圖清楚地顯示出新飛度的前懸掛、轉向拉桿以及傳動半軸。

　　后懸掛采用扭力梁式半獨立懸掛，是相當節省空間的設計。上圖也清楚地顯示出新飛度在更新換代后增添的后輪碟剎總成。

　　中置的塑料制防爆油箱令后排擁有靈活可變的空間，大家應該很少在這個角度看到飛度的油箱吧！

　　新飛度因應環保的需要采用了雙三元催化器的設計（其中一個三元催化器在發動機前部緊接著排氣歧管），獨特的排氣尾鼓設計是強調提升扭力的設計。

　　編者總結：

　　以上可見的零件都大部分采用了日本品牌的汽車零部件，雖然都是在國內設廠生產的產品，但是大品牌的全球質量控制系統標準都是值得我們信賴的。在這里并不是宣傳哪款車型的好壞，只是利用這個角度讓各位讀者了解一些平時不太留意的部分。