宜商還是宜家？PCauto試駕廣汽本田新奧德賽

　　前言：從2002年第二代奧德賽由廣州本田引進到國內到現在7年多的時間，經歷了3代產品的演化，奧德賽的整體銷量已經超過了20萬臺。面對國內日趨火熱的MPV市場，經歷了3年多產品周期的第三代奧德賽也到了以換代來增加自己市場競爭力的時候了。在09年上海車展全新奧德賽亮相到現在，新奧德賽一直蒙著他神秘的面紗，今天我們終于有機會近距離接觸這款廣汽本田09年的重頭產品。到底新奧德賽是換代是換湯不換藥的小改，還是在根本上有了質的提升？到底這樣一臺經歷了4代演變的MPV在空間上又能給我們帶來什么樣的新變化？希望在文章里你能找到令你滿意的答案……

　　新奧德賽試駕視頻：

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　　外觀——到底是換湯不換藥，還是質的提升？

　　在外觀上我不得不承認新奧德賽的進化是成功的，雖然在整車輪廓上的變動并不像第二代向第三代演變那樣的大動干戈，但車頭和車尾的改動的確讓我們眼前的這臺新奧德賽顯得更具魅力。也許會有人覺得它的線條過于的銳利，甚至車頭看起來有些兇狠的感覺，但這也恰恰是本田這幾年產品的設計風格。看著新奧德賽棱角分明的前杠和線條更豐富的尾部，我不由得開始想象：一臺LOW低了車身、換上了19寸甚至更大的輪圈的新奧德賽游走在街頭那是多么拉風的一道風景呀！

　　我想成為這代奧德賽的設計師是一件痛苦的事情，舊款的時尚前衛一改人們對MPV外觀沉悶的固有看法，所以設計師也保留舊款的主要輪廓，但細節的處理上更突出運動感。

　　新奧德賽車身的側面輪廓基本與現在國產的第三代一致，甚至第一眼的感覺與老款的差別并不十分明顯。但所謂青出于藍而勝于藍，在各種外觀細節改進和性能上的完善，使得第四代的奧德賽在各方面相比舊款都有了較大的提升。盡管寬度與軸距則保持不變，但新奧德賽的車廂空間依舊增加了60mm，大大改善后座的乘坐空間。

　　新奧德賽的前臉部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩，A柱后方的三角窗不再以獨立形式存在，而是與前車門合二為一。由于采用低底盤的設計理念，新奧德賽在不影響車內空間的同時，更低車身線條換來了更好的操控樂趣，以滿足越來越多家用MPV車主的要求。

　　新奧德賽的尾燈已經取消了垂直的燈組，完全變成水平不等邊菱形設計，尾燈側面與前大燈相互呼應纖細銳利，后面則粗獷動感，尾燈的改變與面積增大的后窗相呼應，使得尾部的視覺寬度增加。

　　內飾——整體風格變化不大，操作更人性化。

　　我向來不擔心在內飾方面本田的設計能力，也許大家會覺得我有些“托”的嫌疑，但我們也不得不承認在內飾設計方面日本人表現。本田的內飾一向都走科技感路線，新奧德賽也同樣沒有讓我們失望。時尚動感的中控臺錯落有致地分布著各種按鈕，經過漢化的按鈕更是車廠對中國消費者的重視。

　　新奧德賽內飾整體布局上變化不大，在中控臺的設計上更加強調了整體感，變化最大的是儀表盤，全新設計的3D多層立體自發光儀表和各種指示燈圍繞在中央的圓形速度表周圍，科技感十足，當然這種設計更重要的是可以集中和明晰的顯示車輛的各類信息，方便了駕駛者獲取和掌握車輛狀態，提高安全性。

　　空間感可以說是MPV區別于一般轎車的一大優勢，新奧德賽在車內視角方面也得到了很好的提高，其中最明顯的就是在A柱的變化上，新奧德賽的A柱經過特殊工藝在更加纖細的同時依然保持了原有的鋼性，從而使A柱的視野盲區得到了很好的減少，大大的提高的行車的安全性。

　　空間——不變的軸距和更低矮的車身又會對內部空間有何影響？

　　在車內的空間方面，新奧德賽依然保持了上代產品的優勢，雖然在軸距上并沒有發生變化，但在車內的長度和寬度上都有了一定程度的增加。

　　新奧德賽依然提供了MPV應有的車內空間，盡管前排和第二排乘員的頭頂空間不會像車高動輒達1.7米以上的傳統MPV那樣奢侈，但也足夠充裕。腿部空間則沒有話說，絕對達到大型豪華轎車的水平。

　　強調運用低底盤技術設計的新一代奧德賽，除了可以達到低重心所帶來的良好操控性外，對于座艙空間的運用也有幫助。具備可傾倒翻折設計的2/3/2三排座椅可以提供多種座椅與空間變化，低底板設計也讓第三排座椅的乘員，擁有較舊款增加40毫米的腳部空間與20毫米的膝部空間，真正受到影響的是第三排座椅，并排坐兩人，寬度雖不成問題，但頭部空間比較緊張，幸好有可向前移動的第二排座椅，使腿部空間能得到一些改善。另外，低座椅設計讓駕駛的后方視覺較不會受到座椅干擾。

　　新奧德賽的第三排座椅新增了電動折疊功能，可以輕松收入地臺中，因此車內如果只坐5人，可以形成一個非常大的尾廂；而如果再將中排座椅向前折疊，則會出現一個長約2米的載物空間。

　　動力、操控——激烈的駕駛風格并不適合新奧德賽。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發動機經過調校在動力方面有了20匹的提升，達到了180匹。在發動機扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達到最高扭矩的轉速卻提前了200轉，在4300轉的時候就可以達到最大扭矩。與發動機匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

　　試車過程中，發動機響應靈敏，動力輸出感覺流暢。雖然動力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對不錯。發動機是典型的高轉速發動機，當轉速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發動機的發力動作，運行很順暢，但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點。升檔過程中，車內乘客根本感覺不到檔位沖擊，只有轉速表指針的跳動提醒著司機升檔了。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因為座椅的位置低，司機的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉彎和變線，車身都非常平穩。方向盤的操作力度適中，轉向很直接，一扭動方向盤，車身立刻做出反應，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優點，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現游刃有余。

　　新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，經過優化的后懸掛系統，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎。

　　新奧德賽主被動安全設備配置相當豐富，標準配備有通過EPS電動助力方向盤和ESC電子穩定程序相協調穩定車輛動作的“動態適應EPS系統”，VSA動態穩定系統，眾多先進設備組成了完善的主動安全配備，被動安全配備則有雙前排氣囊、雙前座車側氣囊與全車側氣簾等設備。

　　試駕總結——

　　換代后的奧德賽在外觀上更加動感，銳利的線條無疑能滿足更多年輕用戶的需求。但我們在這里難免要問，是否大多數人都能接受新奧德賽全新的外形？追求沉穩的“商務人士”又會對新奧德棱角分明的設計作何感想？至少我個人覺得我是可以接受的，甚至可以說已經愛上了這樣的設計，不知道你又如何呢？

　　相對于外觀的變動新奧德賽在內飾和空間上的變動并不大，主要是一些細節的人性化設計和功能配置的增加。畢竟這次我們試駕的都是清一色的最高配版本，當然我們并不會因為配置的增加而說三道四，只希望新奧德賽在價格出來的時候廣本不要讓消費者在配置方面付出的代價太多！說到新奧德賽動力的增加雖然在實際駕駛中感受的并不明顯，但賴于變速箱的從新調校，新奧德賽給我們帶來了更平緩、更舒適的感覺。對于一款MPV車型在這點上廣本給我們帶來的感受還是值得肯定的。