入門寶馬激情澎湃－－試駕寶馬318［圖］

　　■試駕車輛：寶馬318i

　　■試駕時間：2004.08

　　■試駕地點：試車場及城市道路

　　■適合人群：年輕新貴、年收入30萬元以上人群

　　■試駕人：張迪

　　早在1977年寶馬公司曾將一臺6缸的發動機安裝到了第一代3系車型上，但當時由于4缸車更受全球大部分用戶的青睞，因此寶馬公司隨即開發出了更強勁、更出色的4缸車型，當今國產的寶馬318i便是寶馬4缸車型的得意之作。在2002年重新設計后的寶馬3系第四代采用了寶馬創新的、隨著新7系V8發動機問世的Valvetronic技術(無級可變電子氣門控制)，它不需渦輪、不要增壓，4個汽缸卻可以輸出143馬力的驚人功率。

　　3系寶馬是在4缸車型的背景下，經過發展逐漸衍變為了一個完整的系列，旗下囊括了M3、318、325、330等型號。車型編號其中的3都表明著其所屬的身份系列，而后面的兩位數字表示著近似的發動機排氣量的數值，如325的排氣量就是2.5升，不過318i的編序有些特殊，其發動機的排氣量不是1.8升，而是2.0升。字母“i”代表“電噴”，這是寶馬很早就使用電子燃油噴射技術的行業領先標志，沿用至今。

　　寶馬這樣的車僅說是不夠的，要坐進駕駛艙、發動車子、上街跑跑才能領略德國人造車的精髓。我隨即拿著手感豐潤的鑰匙發動了引擎，著車后尾

　　喉發出了低悶有頻率的排氣聲，怠速穩定在800轉/分。雖然318i只是寶馬系列的入門車型，但其嚴謹、精良的做工還有合理的動力匹配讓人們了解了高水準的造車工藝與車輛的豪華程度無關，相信就算讓德國人造輛小面，他們也會讓它跑到兩百公里的時速。掛上前進擋，起步，油門反應很靈敏，發動機運轉平穩，只需將腳輕輕搭在油門踏板上車子便會穩穩行進。急加速時自然吸氣設計的引擎優勢突顯了出來，動力輸出直接，反應敏捷，當油門踩到底后引擎聲浪頓時升高，車推著駕駛者向前沖去。在逼近6000轉/分時，它突然發出了不同的排氣聲，更為刺耳、更加高亢的咆哮聲激發著駕駛者內心深處的所有駕駛激情，任你是何等的慢性子，此時都會耐不住性子暴走起來。318i從0加速到100公里/小時大約用10秒時間即可完成，最高車速可達214公里/小時。

 　　318i配備了手/自一體的5前速變速器，它能夠在任何時候在手動和自動模式之間互相轉換，只要將變速桿簡單地向左一推就行了。手動模式時把換擋桿往前推是降擋“-”，往后拉是加擋“＋”，這和一些常見的手/自一體動變速器的換擋方向剛好相反，需要適應一下。當車速慢下來準備停車時，而又沒有降入低擋的話，變速箱會自動把擋位減入1擋或2擋；但反過來就不行了，如果加速時忘記升擋，變速箱不會一下子就升入下一擋位，只有在轉速高過發動機紅區后，引擎的過載保護功能才會限制繼續攀升，強制加擋以防燒蝕引擎。

　　318i采用了寶馬經典的后輪驅動設計，也許對普通駕駛者而言這只是和普通轎車驅動方式不同而已，但只有真正的玩家才能體會到后輪驅動在轉向過度時帶來的高速側滑過彎的樂趣。試車時，挑了條有水的濕滑路，以高于70公里的時速通過90度急轉彎，彎中時后輪開始有向外側滑的跡象，加了腳油，車幾乎在原地甩了起來，握緊方向盤，及時修正了方向，車在晃了一下后通過了彎道徑直沖了出去。動力轉向系統在過彎時表現出了快速、精確的轉向性能，方向盤動到哪兒，車身隨即跟進。

　　為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(ASC+T)、彎道防滑系統(CBC)以及第三代動態穩定控制系統(DSCⅢ)，應付大多數的駕駛狀況應該是足夠了。這些系統將時時監測輪胎轉速、方向、油門、車速等車子的動態信息，如果系統發現任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發動機轉速、對個別車輪單獨制動來保護人車的安全。

　　對于一輛將近四十萬元的車，內飾沒有什么可過多說的，只是前排沒有水杯架、后排沒有空調送風口和其高檔車的身份有些不符。還有就是由于車門偏重，而且車門是按固定角度開啟的，所以當車停在狹小的空間時乘員的出入可能會有些不便。

　　318i的外觀沿用了寶馬典型的設計風格，雙腎形進氣擱柵，全身上下幾條簡潔的擾流槽設計營造了318i簡練樸素的外形，引擎蓋中部飽滿的凸起向人展示著其縱置發動機的安裝位置和彭湃的動力儲備。這種不加任何浮夸修飾的設計讓人無論是遠觀還是近看，都會有一種很穩的感覺。