動感與典雅--試全新寶馬530i

　　眾所周知，自然吸氣的直六發動機是寶馬的保留節目。新530i當然也不例外的使用一具帶雙凸輪軸氣門正時系統的2979毫升直列6缸發動機。最大功率達170千瓦，最大扭矩300牛頓米，這看起來和上一代530i引擎似乎變化不大，但配合綿密的6速自動變速箱，同樣能夠驅動新530i。在這里不得不說的是寶馬先進的輕量化措施，在增加了體積和更多裝備的前提下，使用了全鋁合金懸掛和鋁鋼混合車身之后，整車重量竟然并沒有太大變化，再配合寶馬同級別車輛中最強勁的自然吸氣引擎，動力自然可想而知。

　　新款530i的三大亮點

　　造型上的突破

　　相比較老款的5系，新的530i在造型上的突破有目共睹。車身上所有的棱線都變得顯而易見，完全吸取了Z4的設計元素，一對神形兼備的復式氙氣前照燈在兩道燈眉的勾勒下銳利無比，前臉唯一不變的還是那經典的雙腎型散熱格柵，兩條犀利的曲線自前大燈處向A柱延伸過去，讓發動機蓋的造型看上去更具動感，又不失穩重。車身側面的造型簡潔，圓潤的曲線被貫穿始終的腰線和下部的棱線打斷，盡顯出張揚的個性。具有與跑車相似神韻的A柱和C柱設計加上充滿力量感的輪拱，行李廂蓋開啟后行李廂的兩側廂板高度相對較低，所以使取放行李變得尤為方便。

　　AFS主動轉向

　　這是寶馬新款530i上的最新技術，ActiveSteering(主動轉向)是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。它會直接根據駕駛員的風格以及當前的路面狀況還有駕駛的車速來改變轉向傳動比率。在通常的路面條件以低速或中速行駛時，轉向感覺變得更為直接，駕駛員并不需要更費時費力地操控方向盤，以增加車子的敏捷度，這在交通繁忙以及泊車時尤為方便。在高速時轉向則變得更為“遲鈍”以提供更加安全的穩定性。

　　第二代i-Drive操控系統

　　i-Drive操控系統的外顯裝置是一個位于傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數百個功能進行選控。i-Drive使用起來比7系更加簡便。8個主菜單分別為車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。與7系相比，顯示屏的位置提高到了中控板的上部，使駕駛者的讀取視線不必下移得太多。

　　試車：加速帶來激情

　　駕駛全新新款530i的感覺很像駕駛一款小型賽車，轉向時的感覺非常特別，尤其是在中低速行駛時轉向的感覺，那種感覺甚至有些接近駕駛方程式賽車，無論是在高速還是在低速時，轉向的動作都很小，雙手幾乎不用換位即可完成復雜的彎道駕駛，而且轉向對車子的動態控制得十分精確。在停車入位時，只需將方向盤輕松地轉動1圈多便可完成在老5系上轉動方向盤近3圈的轉向動作。這種特殊的感覺和轉向效果得益于寶馬的又一項創造性技術成果———主動式轉向系統。我感覺啟用這套系統除了在中低速行駛時轉向變得更直接外，另一個有別于以往傳統轉向系統的新感覺是，從中低速行駛到高速行駛的過程中轉向力度始終保持相對均衡，只是以低速做連續“S”形繞樁行駛時，在回方向的一瞬間手里會有轉瞬即逝的“轉向變沉”感，而在以中速行駛做相同動作時，這種感覺明顯減弱。寶馬車的懸掛系統一貫非常出色，而全新寶馬530導入了最先出現在7系上的主動懸掛控制系統和動態穩定控制系統，在高速連續“S”形繞樁行駛時，幾乎感覺不到車身有側傾，在用老款5系做同速同動作對比時可以看出明顯的差距。全新寶馬新款530i的懸掛系統舒適性非常好，因為它一方面很好地吸收了路面不平帶來的顛簸，另一方面還最大限度地保證了車輛的動態垂直穩定。在相對狹窄多彎的城郊山區公路上，全新寶馬5系顯得游刃有余，車內幾乎感覺不到路面的顛簸，而又不失濃厚的運動快感。帶有雙VANOS的發動機在扭矩輸出上幾乎可以和渦輪增壓發動機相媲美，無論是在坡中還是在彎中的加速都相當迅速。

　　全新寶馬530i的發動機在駕駛中，油門反應靈敏，動力輸出強勁有力，無論車速是多少，總能夠感受到加速度帶來的快感，像是一部跑車，地板油門設計得非常舒服，整個腳都可以踏在上面，動力好油門輕提速快，自動變速箱換擋非常平順，在你絲毫沒有察覺的情況下，車的速度已經上到了160公里／小時。此時的車內寧靜，輪胎聲音只是一點點，沒有其他的聲音，全新寶馬530i會穩穩地跑著，路面的微小顛簸在車內很少感覺到，這就是全新寶馬530i帶來的駕駛感受，想運動，只要把全新寶馬530i的自動擋向左推動，馬上就是運動模式，此時油門要大腳踩下去，發動機轉速快速提升，達到5500轉左右時，自動變速箱才會進擋升級，想用手動模式，更簡單，只要在運動模式下繼續向后拉動擋把，手動模式就有了，此時你可以按照你的意愿變換擋位，此設計在山道上特別有用，全新寶馬530i的變速結構設計上充分考慮到擋位變換的使用方便性和快速操作性，從P擋可以直接拉到D擋，不像其他車輛那樣，拉大了，就拉過了D擋進到D下面安排的3或2擋上面，這一點在擁擠的公路上搶路超車急起步都有好處。開這車不霸氣點都難！

　　在繞樁試驗中，當車速達到一定速度時，方向盤的阻尼漸漸變小，轉動行程的減少不用交叉手來使方向打到頭，沒有了大幅度的車身側向偏擺。在低速做連續“S”形繞樁行駛時，回方向的一瞬間手里會有轉瞬即逝的“轉向變沉”感，這也是AFS主動轉向的作用，當高速過彎或者是忽然緊急變線時，轉向硬度將會加強以增加偏移率。

 

　　這么多年我試的車也不少了，此次我找到了開賽車的感覺：上了高速沒費吹灰之力就開到了220公里／小時。

　　國產寶馬530i技術參數及配置

　　其他BMW專業級揚聲器及CD播放器、六碟CD換盤機6.5寸彩色控制顯示器i-Drive控制鈕專業級車載無繩電話舒適座椅：舒適型電動調節座椅Dakota真皮內飾材料內裝飾條(高級核桃根木裝飾)三輻式真皮方向盤，帶有多功能鍵等

　　最高車速：245公里／小時發動機：六缸直列汽油發動機、雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(Double-VANOS)、帶Steptronic六速自動變速箱0-100公里／小時加速時間：7.1秒百公里平均耗油量：9.9升排量：2,979毫升最大扭矩／轉速：300牛米／3,500轉／分最大功率／轉速：170千瓦(231馬力)／5,900轉／分行李廂容量：520升