獨門利器--試駕寶馬530i

圖為主動式轉向系統寶馬530i外觀

　　寶馬最近在其5系旗艦車型530i上裝配一件新利器，名為主動式轉向系統，英文名為Active Front Steering，簡稱AFS技術。這也是全球獨創的一門新技術，尤其是中、低速時這種主動式轉向系統的動態轉向特性將為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。

　　寶馬最近在其5系旗艦車型530i上裝配一件新利器，名為主動式轉向系統，英文名為Active Front Steering，簡稱AFS技術。這也是全球獨創的一門新技術，尤其是中、低速時這種主動式轉向系統的動態轉向特性將為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。

　　什么是主動式轉向?

　　主動式轉向并不是需要汽車轉向時它會自動轉向，它只是對你的轉向動作起一種輔助性作用，以便你更安全、準確、輕松地按自己的意圖實現轉向。它根據車速變化而不斷改變轉向系統中主動齒輪與被動齒條的傳動比，使你在低速行駛時可以轉方向盤較小的幅度而實現較大的轉向，而在高速行駛時相反。讓駕駛者在低速轉向時感覺輕松，而在高速轉向時感覺更加安全。因此，主動轉向既可稱為舒適性配置，也可稱為安全配置。

　　不把車拆散了你是看不到主動式轉向系統的，它與非主動式轉向系統的最大區別是在轉向柱下端多出一個比拳頭大的電動機包，除此之外就是售價不同了，帶主動轉向系統的車型要多賣兩萬元。

　　為什么要采用主動式轉向?

　　當今，公路上的急彎隨處可見，盤山公路更是蜿蜒崎嶇，而高速公路上也不乏彎路，在這些駕駛者每天都會遇到的情形下，汽車的一項品質至關重要：這就是正確的轉向響應。

　　在上述情況下，一輛汽車必須滿足一系列不同需求：比如，中速行駛時，前輪應該盡可能更直接地響應駕駛者的指令。隨著速度的提高，轉向傳動應該變得不那么直接。

　　在傳統的轉向系統中，由于方向盤和前輪的轉向傳動比是嚴格固定的，駕駛者的指令總是以相同的方式傳遞。如果轉向很直接，那么在低速狀態下非常理想，但不適合高速狀態，因為在高速時，由于物理原因轉向靈敏性會增加，這時需要轉向反應更為間接。同樣的原理也適用于相反的情況，就是轉向間接會適合高速，但在低速時，轉向變得很費力，駕駛者要花更大的力氣轉動方向盤。因此，傳統的轉向系統通常是對兩種極端情況進行妥協的結果。

　　現在，寶馬通過引入了主動式轉向系統，不折不扣地成功滿足了這些相互矛盾的要求，這是全球范圍內動態操控領域內的革新。寶馬解決了傳統轉向技術無法避免的根本矛盾，提供了靈活性、穩定性和舒適性的完美結合。

　　由于能不斷調校轉向傳動比，主動式轉向系統提高了轉向的舒適性：未配備此設備的車輛，需要轉動方向盤三圈才能把車輪從一個鎖死位置打到另一端而主動式轉向系統通過在中、低速下減小方向盤傳動角度，把這個操作過程減少到兩圈。因此，在市區駕駛會感到較為輕松省力。

　　有了主動式轉向系統后，在崎嶇的山路上行駛時，你就不用再交叉雙臂轉動方向盤了。當駕駛者在傳統的轉向系統下不得不交叉雙臂駕駛時，駕駛裝備主動式轉向的寶馬車只需勡巴手臂保持原有恰當的位置就可以了。它能夠保證不受限制、順利和輕易地操作方向盤上的多功能按鈕，這自然提高了行駛安全性。