像駕賽車般過癮 上賽道體驗新寶馬3

　　全新的寶馬3系將6擋自動變速器作為標準配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動比差距，提高了換擋時的平順性，這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化，同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶，而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動強制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。

    很少有人會去懷疑寶馬扎實的底盤功力，如果有，相信也是寶馬自己的設計師，他們的任務就是不斷挑戰自我，讓新一代產品超越上一代。全新的寶馬3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進行了相應的諸多調整，以確保其3系產品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性，即便是加大后的車身，在賽道上依舊表現的平穩踏實，高速過彎時，感覺外側的車身被牢牢的拉住，車體側傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。
 
    主動轉向技術也被應用到新3系上，不過只裝配在進口的330車型上，主動轉向可根據車速調節轉向傳動比，并優化車輛對駕駛者轉向指令做出的響應，從而實現更高的轉向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉向機構，在轉向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現如行云流水般。DSC動態穩定系統在轉向時能夠很好的保持車輛的平穩行駛，對于后驅車型較易產生的轉向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在賽道上的駕駛有時會發現在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩的行駛軌跡。感覺寶馬新3系底盤的可發掘潛力，只通過10圈的賽道駕駛難以得到完全的發揮，想必今后的專業測試，它還將給我們帶來更大的驚喜。

    駕駛新3系在上賽道跑下來后，激烈的駕駛動作并沒有讓身體感到疲憊，因為新3系不但加強了其運動性，在舒適性方面也得到了很大提高。不過車輛的舒適性與運動性似乎永遠是一個矛盾體，較長時間的激烈駕駛，會讓新3系乘坐舒適的座椅在此時略顯寬大，欠缺一些包裹性，而駕駛者不得不付出更多的精力，用于在高速轉彎時與慣性作斗爭，好在日常開車時我們不必像賽車手般駕駛。

    新3系的外形線條與老款相比更加前衛，但這種前衛我們在新5系上已有所領略。加大尺寸后的新寶馬3系雖然更加優雅大氣，但其所散發出的運動氣息還是要比5系強烈許多，尤其是雙腎型格柵上的寬幅鍍鉻裝飾條，讓新3系的前臉更加搶眼。新3系為了加強自身的豪華性，還將iDrive系統加入到325及更高端的車型中，不過這套集成了諸多科技和功能的操作系統我沒有過多的時間進行熟悉，希望在今后的試駕中能夠了解并介紹給讀者。

    通過上賽道試駕全新寶馬3系，了解到了歐洲人為何對車輛，在操控性能方面的要求如此苛刻，因為享受駕駛樂趣后的感覺真的很過癮，不過國內的普通道路狀況尚未達到發達國家的水平，因此因地制宜的車型會有更加廣泛的市場的空間。不過寶馬決不會缺少擁躉，因為希望享受駕駛的人決不在少數，寶馬在傳承經典的同時，不斷嘗試改變，也許改變之初會有不同的意見聲音，但新鮮事物的出現總需要給人們一定時間去適應。目前國產新3系只有320與325兩款車型，價格分別為36.5萬元與44.9萬元，而之后還將有不同配置更加豐富的車型推出市場。