從此不再專情 加長寶馬530Li細致試駕

加長寶馬530Li外觀圖片

　　進入青城山上蜿蜒盤繞的小路，才對這輛加長的車有所感覺。140mm不是個小數字，軸距差已經超出了兩個級別間的車型。所以，當車頭已經輕松掠過彎道的時候，我不得不小心地思量一側后輪是不是快進到排水溝里了。轉彎半徑增大幾乎是唯一的問題，帶有隨速伺服轉向的方向盤在山間小道上如魚得水，給我節省了不少力氣。和奧迪、奔馳相對發緊的駕駛狀態比，開寶馬的感覺相對輕松一些。

加長寶馬530Li前座的座墊前端均可電動延伸，以加大椅面的長度。

　　市場是殘酷的，寶馬是現實的。為用戶的需要而生產是市場賦予的信條。在市場青睞和堅持傳統面前，寶馬沒有選擇超脫

　　突破豪華車原有的等級設計觀念對歐洲企業并不容易。過去，在歐洲車上很難見到一輛小型車裝備高級車的配置，而在中國卻很平常。在新5系上，第一次出現了能調節前座的按鈕，安裝于右前座的靠背后面，這個明顯追加設計的調節按鈕，揭示了后座乘員在這輛車上的首要地位。除針對后座的娛樂設備外，駕駛者也得到了一個重要的新裝備——中文導航系統。它內置在i-Drive系統里，雖然確定目的地的時候比較麻煩，但是顯示位置和引導方向卻很清晰，比日本風格的導航設備好看很多。

前座椅后的裝備占據了一定厚度，否則加長的140mm將全部用于腿部空間       后座的DVD節目也可從無線耳機中聽到,做到互不影響，不過它容易受到手機信號干擾

　　寶馬曾經對運動的專情，如今已分給了舒適性。流傳的俗話“坐奔馳開寶馬”不知會有什么樣的演繹。陷在舒適的后座里，感受著仍然硬朗的懸架，如果這種享受不需要太多的額外支出，買主們將欣喜不已。至少，除了奧迪A6L以外，多一種選擇總是好的。