德國進口玩具！PCauto首試寶馬1系列
說“小”是因為BMW 1系車身尺寸的絕對數據。來看看BMW 1系的車身尺寸，長/寬/高：4239/1748/1421 mm，軸距：2660 mm。BMW 1系是目前寶馬車系中，車身尺寸最小的一款車型，其實，我們很容易能將BMW 1系定位為一輛“兩廂BMW 3系”。1系和3系車型尺寸的200 mm差距非常平均地由軸距和行李箱所“瓜分”。為了避免車型平臺的重復，寶馬通過縮短軸距的方式創造出了“BMW 1系”。正因為歐洲地區越來越興起的兩廂車型大潮，也因為BMW 1系車型已經衍生出了三門COUPE、五門家轎、coupe cabriolet等多種款式，所以，一個全新的車系——BMW 1系深深地扎根于寶馬家族。
在親身試乘試駕之后，我感覺車型設計達到“4輪4角、短車身、長軸距”目標的BMW 1系其實并不小。無論是在駕駛席，還是副駕駛、或者后排乘客座位都能非常充分地滿足我這樣一位1.82米身高的男士的駕乘要求。即使在我安排好駕駛座位的腿部空間后，后排座一位1.75左右的男性同行依然沒有感覺到膝蓋頂前座椅背的局促。唯一讓人感覺疑惑的是：BMW 1系前座椅背并非帶有文件儲藏功能的織物面料，而是比較“硬朗”的工程塑料。這樣一方面無法隨手存放物件，同時也讓身高腿長的乘客面臨著膝蓋抵住硬椅背的風險。
當然，BMW 1系作為一款緊湊型兩廂轎車，內部空間讓人感覺“太小”是情有可原。比如：在后排乘客上車的時候，如果前排已經有乘客落座，那么往往后排乘客入座時必須“出入小心”。又比如：后排座乘客在車輛行進時需要端正坐姿，才能避免頭部受到不必要的磕碰；還比如：BMW 1系后座地板中央因為傳動系統導致地板不平整。
對于車內空間的合理使用，筆者建議如下：BMW 120i的前座手動調整前后的座椅導軌具有自動回復彈力，因此前座乘客在移座后排時只需略微提起前座底部的手柄，就能讓副駕駛座位輕松前移，方便后排乘客；車內儲物空間不算特別多，零碎物品還請駕駛者統一歸類整理，可以顯得車廂清潔、空間寬敞。
我的同事是位“小女生”，她駕駛BMW 1系的時候，她的后排座讓人感覺足以媲美任何一輛A級車！所以還是那句話：“考量寶馬1系的車內空間需要動動腦筋。”
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.3分 | 寶馬1系逐漸從3系身上搶走更多的“玩味”，皆因緊湊的車體換來更加敏捷靈活的身手，高效的1.6T發動機也提供了強勁動力。不過在平日的駕駛里面，全新寶馬1系一點都不暴躁，反而安逸溫馴得像一個書生，只有把動態駕駛模式調整到SPORT或者SPORT+，那種后驅車的“邪惡”本性才會顯露出來。值得一提的是，全新8速自動變速器實在平順，而且對燃油經濟性也有莫大幫助。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.5分 | 全新的寶馬1系裝備了1.6T發動機，搭配8AT手自一體變速器，性能上比老款的自然吸氣發動機和6AT搭配有著質的飛躍，油耗水平也進一步降低。全新設計的天使眼是新一代家族式大燈的開始。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 出了尺寸比其他寶馬車型要小之外，它其余方面從頭到尾都仍然被貫徹了寶馬特有的理念，50:50的重量分配、精準而富有樂趣的操控以及寶馬堅持最為長久的后驅方式。除此之外新款1系在科技感方面提升了不少，最為重要的是1系的內飾加入了彩條裝飾，終于不是寶馬一副呆板的內飾風格。全新的動力總成讓1系在動力上無可挑剔，短軸距也讓其更加靈活，但注意，享受駕駛樂趣的同時也要注意后驅的危險。 | ||
| 評測文章：測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃 | ||||
