德國進口玩具！PCauto首試寶馬1系列

　　從2005年9月，寶馬汽車隆重地在上海國際賽車場舉行了全新寶馬3系的上市發布會以來，寶馬就始終堅持讓媒體、經銷商、消費者在SIC（上賽場）體驗寶馬車系的技術理念與操控感受。的確，即使在全球范圍內，也只有上賽場這樣的頂級F1賽車場才能體現出寶馬、奔馳、保時捷這類“技術派代表”的身份。所以，BMW 120i、130i選擇上海國際賽車場進行國內媒體試駕活動絲毫不例外。

　　根據寶馬汽車工作人員介紹：因為四川大地震，寶馬汽車取消了原本于6月2日進行的“一步一天地”——BMW 1系新車上市活動，直接邀請國內媒體前往上海國際賽車場試駕BMW 120i MT/AT和130i AT。

　　BMW 1系快 有多快？

　　此時，你可能會非�！皩�業”地問我“BMW 1系這款長度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場那條1.175公里長的大直道？”答案是：因為要安排超過20人的媒體記者分別體驗BMW 1系的動力、操控、運動性能等不同特性，寶馬并沒有選擇開放全部上賽場的賽道給媒體記者做簡單的“跑圈”。但是，此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場T8、T9、T10三個彎。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的極速體驗是225公里/小時。

　　媒體記者最挑剔：參加試車時都喜歡挑好看的車色和動力配置最好的車型先試。我們一進入上賽場的PADDOCK區域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運，筆者被安排在B組，第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓教練Ringo Chong（張靈康）試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i，立即向上賽場1.175公里的大直道進軍。

　　這一段賽道包含上賽場第10號至第15號彎，試的就是一個“快”字！賽段里第11號彎需要減速通過、隨后進入連續加速的大弧度賽段、最終在第14號彎處折返。整段試車行程中，BMW Performance 130i AT的表現非常激進，由于賽段中沒有緊急變換方向的連續彎，因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動一體變速器的手動換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉向盤后方的“三點”和“十點”位置，但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動為加檔、向前進方向推動為減檔。

　　選擇DS手/自動變速模式，只要將油門踏板睬到底，全油門狀態下6前速變速箱會等發動機轉速達到7000轉后才換檔。（不止是經過改裝的130i，量產版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規律。）由于BMW 130i的最大功率達到190 KW，因此提速反應非常靈敏。如果駕駛者能夠在進入上賽場大直道時的“出彎點”保持并超過120公里/小時的速度，那么在大直道上創造出230公里/小時的極速非常容易。筆者因為受到身后跟車的培訓教練的叮囑，在極速剛剛越過225公里/小時的時候不得不提前剎車。

　　在BMW 1系的加速過程中，傳入駕駛室內的發動機運轉聲音和汽車懸掛經過賽道路肩時的回饋聲音非�！懊黠@”，但決不能算噪音。在不影響駕駛室內駕駛者與乘客之間對話的情況下，這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應該采取何種操作來應對。特別讓培訓教練和試車媒體感覺“酷”的是每當駕駛者入彎前手動控制減檔時，BMW 1系的發動機都會選擇類似賽車手換檔時的“補一腳空油門”的動作和聲音。即能做到保護發動機的功效，也能讓駕駛者的“仿真”感覺強烈。

　　對于BMW 1系的懸掛、避震在經過顛簸路面時的感受，也令筆者感覺非常“明顯”，但是任何一次反饋都在經過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏，但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價27-44萬最能體現超群性能的原因之一。

　　BMW 1系小 有多小？

　　眾所周知，英國MINI COOPER早已成為了寶馬汽車的子公司，因此，寶馬汽車將“嫡傳”地盤、懸掛技術注入MINI品牌，讓這一深具歷史感的品牌在“頂尖運動派”道路上更上一層樓。然而，最近3-5年歐洲地區迅速膨脹的高性能運動派緊湊兩廂轎車市場需求大增，2005年，MINI COOPER產銷超過20萬輛。這讓寶馬汽車難以抵擋市場的“誘惑”，深陷其中。當寶馬從Mini Cooper品牌中“汲取”出小車身運動型兩廂車的制造精髓后，BMW 1系就在這樣的市場環境下全速上市。

　　很顯然，張揚個性的MINI基本不考慮車主對于實用性的需求，這與追求生產規模化、車型開發系列化的寶馬汽車難免“分道揚鑣”。BMW 1系在2004-2006年之間產銷超過20萬輛，其中2006年產銷超過15萬輛，定位明顯更偏向于綜合實用性能，相比之下MINI COOPER在車型設計的拓展性方面則相形見絀。

　　說“小”是因為BMW 1系車身尺寸的絕對數據。來看看BMW 1系的車身尺寸，長/寬/高：4239/1748/1421 mm，軸距：2660 mm。BMW 1系是目前寶馬車系中，車身尺寸最小的一款車型，其實，我們很容易能將BMW 1系定位為一輛“兩廂BMW 3系”。1系和3系車型尺寸的200 mm差距非常平均地由軸距和行李箱所“瓜分”。為了避免車型平臺的重復，寶馬通過縮短軸距的方式創造出了“BMW 1系”。正因為歐洲地區越來越興起的兩廂車型大潮，也因為BMW 1系車型已經衍生出了三門COUPE、五門家轎、coupe cabriolet等多種款式，所以，一個全新的車系——BMW 1系深深地扎根于寶馬家族。

　　在親身試乘試駕之后，我感覺車型設計達到“4輪4角、短車身、長軸距”目標的BMW 1系其實并不小。無論是在駕駛席，還是副駕駛、或者后排乘客座位都能非常充分地滿足我這樣一位1.82米身高的男士的駕乘要求。即使在我安排好駕駛座位的腿部空間后，后排座一位1.75左右的男性同行依然沒有感覺到膝蓋頂前座椅背的局促。唯一讓人感覺疑惑的是：BMW 1系前座椅背并非帶有文件儲藏功能的織物面料，而是比較“硬朗”的工程塑料。這樣一方面無法隨手存放物件，同時也讓身高腿長的乘客面臨著膝蓋抵住硬椅背的風險。

　　當然，BMW 1系作為一款緊湊型兩廂轎車，內部空間讓人感覺“太小”是情有可原。比如：在后排乘客上車的時候，如果前排已經有乘客落座，那么往往后排乘客入座時必須“出入小心”。又比如：后排座乘客在車輛行進時需要端正坐姿，才能避免頭部受到不必要的磕碰；還比如：BMW 1系后座地板中央因為傳動系統導致地板不平整。

　　對于車內空間的合理使用，筆者建議如下：BMW 120i的前座手動調整前后的座椅導軌具有自動回復彈力，因此前座乘客在移座后排時只需略微提起前座底部的手柄，就能讓副駕駛座位輕松前移，方便后排乘客；車內儲物空間不算特別多，零碎物品還請駕駛者統一歸類整理，可以顯得車廂清潔、空間寬敞。

　　我的同事是位“小女生”，她駕駛BMW 1系的時候，她的后排座讓人感覺足以媲美任何一輛A級車！所以還是那句話：“考量寶馬1系的車內空間需要動動腦筋。”

　　BMW 1系貴 有多貴？

　　目前，網友們都認為新款BMW 1系三款車型120i MT、120i AT和130i AT的市場售價（27.3、28.8、44.5萬元）偏貴，不僅是和潛在競爭對手比，還考慮到國產華晨寶馬3系市場售價已經突破30萬。

　　但是，我們不可否認BMW品牌在中國汽車消費市場上的號召力。更加讓人感覺“實在”的是：BMW 1系雖然是緊湊型5門、兩廂“掀背”轎車，但卻是同級別中裝備最“高級”的一款家轎。全套DSC裝備（包含ABS、ASC、CBC、DTC）、6安全氣囊、普利司通新款防爆輪胎、NCAP五星級得分、直列6缸發動機帶雙凸輪軸可變氣門正時系統(Double-VANOS)、6前速手/自動一體變速系統（帶S模式）都是BMW 1系的標準配置。

　　讓我們再把BMW 1系放在中國汽車市場的大背景中，4239 mm的車身完全是一輛非常標準的全尺寸“大兩廂”家轎 。在這個市場當中，有國產長安福特兩廂�？怂�、東風標致兩廂307，還有進口兩廂馬3。當然，車身尺寸完全不輸給他們的BMW 1系絕對不僅僅是車主張揚“個性”的“玩具”，BMW 1系不僅在品牌和車身、空間上，更在配置方面可謂是絕對高檔的選擇。

　　如果BMW 1系還能拿出些“跨界”的精神，27-44萬價格區間內幾乎所有非公商務車型，都將受到BMW 1系中國上市浪潮的波及。正因為有意向購買BMW 1系車型的消費者早已不會僅僅為了能多裝一點貨、或者多載兩位家庭成員而絞盡腦汁、左右為難究竟選哪款車。也不會因為哪家品牌4S店有銷售讓利、或者是團購優惠而動心。相比那些市場定位“不上不下”的中等性價比車型，BMW 1系這款“德國全進口高檔玩具”的市場前景更有理由被看好。

　　BMW 1系靚 有多靚？

　　或許因為終端市場上最終購買BMW 120i MT車型的消費者不會占據主力位置，因此寶馬汽車安排媒體試駕120i的地點是緊挨上賽場的一個正方形停車場，主要讓大家感受手動換檔車型在低速時的加速性能和寶馬DSC動態穩定系統在手動換檔車型身上的具體表現。該試駕路線包含繞樁、急停變向、緊急避讓、繞樁“劃圈”等技巧。很明顯，這一試駕環節受到了幾乎所有媒體的熱烈歡迎——通過急停、加速、變向操控，我們就能非常容易地感受到需要在正式賽場上跑上半天才能得到的BMW 1系底盤設定、懸掛軟硬表現。

　　因為試駕場地非常短小，因此參與試駕者都只使用1、2檔完成全部測試項目。而在低檔位情況下，發動機轉速普遍飆升至“紅線”附近。此時，發動機功率、扭矩都在最大輸出值附近，非常容易造成后驅車輛的轉向過度情況。

　　作為手動換擋車型，非常要求在緊急變向時出、入檔位和離合器的配合。試車教練甚至要求試駕者使用賽車場上經常出現的“跟趾動作”來配合過彎、加速需要。的確，因為BMW 120i MT車型的制動踏板在大力制動情況下正與最右邊的油門踏板基本處于同一平面，因此要做出“跟趾動作”非常容易，這有助于保持好急停變向后的出彎速度。

　　最讓人印象深刻的是BMW 120i MT試駕線路中有一個繞樁“劃圈”的地帶，要求試駕者在噴灑過清水的路面圍繞直徑10米左右的圓圈進行繞樁“劃圈”。因為地面上相當潮濕，BMW 1系的后輪驅動特性——轉向過度在低檔位、大扭矩的行駛狀態下表現得異常明顯。為了糾正前進方向試駕者必須不斷修正方向盤，以此來修正車頭指向。在這樣的試駕環境中，開啟了BMW 1系DTC（動態牽引力控制）功能后，試駕者能夠非常從容地修正方向，在車輛轉向過度、從而必須回打方向（此時必然出現“叫胎”現象，反而降低行進速度）的“邊緣”找到出彎的方向，順利完成余下的試駕項目。

　　順便推薦一句：如果國內各大城市有寶馬1系的試駕活動，一定別忘了去參加一次。不僅因為寶馬1系的“后輪驅動”操控感受非常不一般，相信寶馬汽車的試駕安排也會非常的專業而令你充分感受駕駛樂趣。

　　寶馬1系車型主要參數：

　　試駕結語：如果要問我究竟喜歡BMW 1系的哪一款車型，我的回答是：120i雖然價格實惠，但是120i AT的那副手/自動一體6檔變速系統更加讓人愛不釋手；120i AT雖然是BMW 1系最便宜的自動檔車型，但是只要你打開發動機蓋你也一定會為130i那臺“經典的”直列六缸發動機所傾倒；如果你以后有機會和我一樣看到、摸到那臺“BMW Performance 1 series”——寶馬原廠改裝版130i，那么你一定會感嘆“買BMW 1系入門級車型不如買‘BMW Performance 1 series’”！