不走尋常路 試駕陸風風尚2.0

陸風風尚外觀圖片

陸風風尚外觀圖片

　　雖然不是第一個吃螃蟹的，但是把一款MPV作為進軍轎車市場的先鋒，陸風除了勇氣，更多的是對市場前景的理性判斷

　　陸風在國內似乎是一個從不按常理出牌的企業，當別人都在轎車市場里爭得你死我活的時候，陸風卻扛起了SUV的大旗，積極參與了國內的越野比賽，通過比賽考驗了產品，在SUV市場上贏得了好評。在與長安進行戰略合作后，他們同樣選擇了一款另類的產品——緊湊型MPV作為進入轎車市場的排頭兵，不僅如此，陸風將自主開發的承諾完全的體現在這款風尚上，特殊的產品，特殊的定位，不走尋常路，也許就是陸風要走的路。

　　出于占領這個市場的強烈欲望，從概念到商品，陸風風尚只用了一年的時間

　　最早見到這輛車還是在2005年的上海車展，當時陸風汽車推出了一款名為“陸風風尚”的概念車，讓人們產生了很多聯想，生產越野車起家的陸風將要涉足轎車領域，僅僅一年后，陸風風尚就上市了。2005年長安汽車與江鈴進行戰略合作，建立了江鈴控股，就預示著陸風準備進軍轎車市場，戰略定位已經發生重大改變，借助長安在自主開發上的經驗，他們也想在競爭激烈的轎車市場上有所作為。

　　與其他自主品牌不同的是，陸風更看好小型MPV市場，這種定位正如當初他們涉足SUV領域一樣，具有很強的前瞻性。與其和對手針鋒相對，不如另辟蹊徑。MPV進入中國的時間已經不算短了，但一直以來，以上海通用GL8、廣州本田奧德賽為首的中高檔MPV主要面向商用車市場，如今轎車市場趨于飽和，更重要的是人們對于家庭轎車需求的變化不斷刺激著小型、家用MPV的成長，空間更富于變化、乘坐舒適、功能完備的家庭型MPV將是這個市場發展的另一方向。

　　IDEA首席設計師執筆，讓陸風風尚的外形成為一大賣點

　　意大利人最擅長的就是工業設計，圍繞著都靈附近有許多著名的設計公司，其中不乏頗具實力的設計企業。中國汽車企業尤其是自主品牌的發展為他們提供了廣闊的市場，于是，越來越多的意大利設計開始成為國產車的賣點，這無疑是一個雙贏的案例，意大利的設計公司找到了商機，中國的自主品牌跨越了閉門造車的漫長過程，可以在短時間內完成一款車型的開發設計。

　　作為第一款進軍轎車市場的產品，陸風當然希望留給消費者完美的第一印象，于是他們聘請了IDEA的首席設計師為陸風風尚操刀。從造型上講，陸風風尚符合了當今主流MPV的設計潮流，而且融入了具有中國特色的設計元素。樹葉型大燈占據了車頭大部分面積，進氣格柵采用鍍鉻裝飾，發動機蓋向上傾斜，與車窗幾乎成為一體，有些單廂車的味道，車頭的造型算不上前衛，但能明顯地體現出健康、向上的設計思想，與這款車的定位相得益彰。車身側面的曲線是一個亮點，由車頭延伸的水平腰線貫穿到車尾，保證了這種長車身造型的挺拔，車頂的曲線向后逐漸下沉，這是設計師的得意之作，融合了中國古代的建筑斗拱飛檐的造型，使陸風風尚帶有東方建筑設計的謙遜和內涵。尾部的立體感也很強，尾窗與后備箱門板形成了明顯的階梯過渡，豎排的尾燈看上去也很醒目。

　　拋開設計的出處，這款車的造型確實是值得肯定的，作為一款緊湊型MPV，在吸引眼球的同時，也完全符合它的市場定位。

陸風風尚內飾圖片

　　空間的多樣性值得肯定，但工藝水平有待提高

　　與國產中高檔MPV相比，陸風風尚的個頭顯然小了很多，外形尺寸4410×1750×1640mm，軸距2710mm，與上海大眾的途安不相上下，超過了海南馬自達的普力馬。內部空間變化的多樣性上，陸風風尚與這兩款車相比確實有獨特之處。它的第三排的兩個座椅平時可以收納于第二排座椅下的地板內，并與地面保持水平，方便運送大的貨物。使用時將第二排座椅向前推，通過一個4連桿的機構便可分別將兩個座椅展開，非常方便，但由于第三排座椅展開后，留給后面的行李空間非常有限，所以長途旅行的話，最好乘坐6個人，將第三排的一個座椅放平，用來堆放行李。

第三排座椅可以放在地板下            坐滿7個人，后部行李空間變得非常有限

　　風尚的內飾整體感覺非常樸實，可能是出于成本的考慮，與目前市場上同級別轎車相比沒有過人之處。在顏色上采用了時下比較流行的淺色內飾，設計比較簡單，沒有過多的功能，卻也實用。座椅采用了真皮材質，無論從做工還是對身體的支撐都都比較到位，儀表盤采用醒目的藍色背景燈，帶有關門提醒，雖然沒有什么新意，但簡潔明了；4輻方向盤可以4方向調節，手感一般，喇叭的聲音也不夠渾厚。不足的是內飾面板的工藝水平較低，各個覆蓋件之間的接縫明顯，粗大的門邊密封條影響了整體視覺效果，中控臺面板采用了仿實木貼皮，排檔桿處于中控臺下方，為前排提供了不錯的空間。

第3排的腿部空間不容樂觀

　　發動機的動力性超乎想象，振動問題有待解決

　　用奢侈來形容陸風風尚配備的這款2.0升發動機并不為過，它搭載了一款來自于德國著名發動機生產廠FEV的2.0升16氣門直列四缸發動機，最大功率達到了102kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000～4500rpm，最高車速195km/h，升功率51kW/L。從數字上看，它的表現達到了國內大多數2.0升發動機的指標，和長安福特蒙迪歐2.0的發動機不相上下，作為一款緊湊型MPV，已經綽綽有余了。在實際駕駛過程中，這款2.0升發動機低速的扭矩表現良好，起步時發動機的力道很足，油門響應比較快，加速的感覺很線性，沒有拖泥帶水的成分。5檔手動變速器也來自于德國，各檔位的齒比和發動機匹配得比較協調，使整個加速過程中轉速都能保持在較大扭矩輸出的區間，檔位清晰，行程適中，只是入檔時需要一些力度。

來自于德國FEV的2.0升發動機，功率強勁。

　　在噪音方面，陸風風尚的表現有待提高，也許是由于發動機支撐的問題，在2500rpm以上，能感覺到自發動機艙傳來的明顯的振動，而且隨著轉速提高會一直持續下去。發動機振動帶來的噪音成為它的主要噪音來源。

　　底盤的表現中規中矩，安全性的考慮被放到重要位置

　　作為一款全新的車型，底盤的調校尤為重要，因為沒有任何現成的參數可供參考，根據廠家的介紹，德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成了風尚底盤的調校。前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸采用了扭轉梁式半獨立懸架，這種結構在小型轎車上經常被使用，是一種偏重于舒適性的懸架。由于軸距較長，對高速行駛時的穩定性有所幫助。前懸較軟，對于車身的支撐不是很到位；后懸由于是半獨立的，在坑洼路面上車身后部的擺動較大，不易控制。陸風風尚采用液壓助力轉向，轉向的力度較輕，加之方向盤虛位比較明顯，在過彎時的方向感不夠清晰，減少了不少駕駛樂趣。

　　對于這款車的安全性，廠家考慮得比較周到。據稱試驗車在歐洲的碰撞已經達到了4星級標準，車身的安全性應該令人滿意。此外，ABS+EBD、前后盤式制動器、雙安全氣囊、倒車雷達等都已經成為陸風風尚全系列車型的標準裝備。

陸風風尚外觀圖片

　　國內MPV市場正在不斷成熟，陸風欲通過性價比打開市場

　　目前上市的陸風風尚有4款車型，分別搭載了1.6升和2.0升發動機，售價從9.58萬到10.98萬不等，對于尚處在成長期的MPV市場，這個價格還是具有沖擊力的。然而，通過性價比打開市場，不僅僅需要價格上的沖擊，對于質量的要求也不能降低，其實無論從造型、內部空間還是動力配置，陸風風尚都給了我們不少驚喜，作為自主品牌的第一款轎車，我們應該給它一些進步的時間，但是市場是殘酷的，MPV車型的崛起勢必會引發更加激烈的競爭，揚長避短，近一步完善內飾細節和工藝質量，這對于想要在這個市場上有所作為的陸風，顯得尤為迫切和重要。