銳變--試駕力帆520i 手動(dòng)舒適型

　　兩廂小車具有一個(gè)全球化的市場(chǎng)，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太地區(qū)，兩廂小車都是備受關(guān)注的、銷量巨大的細(xì)分車型。對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)，各個(gè)車廠有不同的理念去應(yīng)對(duì)，有些重視操控性，有些則側(cè)重于功能性，至于“時(shí)尚感”，則是在近年才開(kāi)始加入的元素。

　　一直以來(lái)，力帆汽車似乎都是以“自主創(chuàng)新”的姿態(tài)為大家所認(rèn)知。這一形象固然對(duì)其贏得業(yè)界和輿論的關(guān)注起到了很大的作用，不過(guò)在力帆520已經(jīng)銷售了一段時(shí)間，急需要有新產(chǎn)品來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的情況下，如何拉近與終端用戶的距離，贏得更多細(xì)分市場(chǎng)的客戶，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。力帆520i的上市，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就像重新煥發(fā)了520的青春。

　　2540mm的軸距是同價(jià)位兩廂車中佼佼者

　　說(shuō)了一大堆，就是要說(shuō)清楚力帆520i的設(shè)計(jì)訴求。它是個(gè)人化的小車，個(gè)人化也就意味著可以更加個(gè)性化。在“5S”理念的大旗之下，力帆汽車已經(jīng)走向了更加個(gè)性化的道路，而力帆520i作為一個(gè)定位最“個(gè)人化”的車型，毫無(wú)疑問(wèn)就可以在個(gè)性方面做得更加徹底。

　　力帆520i的外形尺寸為：長(zhǎng)4040mm、寬1700mm、高1473mm。從下表中可以看出，其2540mm的軸距是同價(jià)位兩廂車中佼佼者，充分展現(xiàn)了力帆520i充裕的車內(nèi)空間。

　　細(xì)看力帆520i的細(xì)節(jié)，讓人有愉悅的感覺(jué)，比看它的第一眼更為引人入勝。外形上最吸引眼球的就是前后大燈，前燈的幾何形態(tài)和車頭輪廓結(jié)合得相當(dāng)出色，碩大的前燈占據(jù)了相當(dāng)多的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋位置，同色的進(jìn)氣格柵讓車頭的整體效果更加明顯，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)也越加突出。車尾的設(shè)計(jì)是力帆520i的一個(gè)亮點(diǎn)，大面積的水滴型尾燈巧妙地銜接了車身的側(cè)面與尾部的轉(zhuǎn)角，并且與同樣造型的前大燈遙相呼應(yīng)。另外，在紅色的尾燈中，白色的“8”字造型也起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，異常顯眼。即使與一些合資品牌的車型相比較，力帆520i的車燈設(shè)計(jì)也是相當(dāng)具有水準(zhǔn)的。

　　力帆520i的側(cè)面，可以看到精心設(shè)計(jì)的線條，設(shè)計(jì)師通過(guò)外凸的輪拱、立體的腰線以及巧妙的板件分割線，讓側(cè)面一點(diǎn)都不沉悶。尾部頂端小小的擾流板令車頂與尾窗玻璃非常自然地過(guò)度，外凸的尾廂從側(cè)面看上去非常“性感”。車身鈑金工藝也比較令人滿意，盡管接縫還不是很細(xì)密，但金屬板件的造型已達(dá)很高的光潔平滑度，在自主品牌中實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　寬大的尾廂也是力帆520i的又一個(gè)亮點(diǎn)

　　車廂風(fēng)格比起外形要活潑一些。內(nèi)飾加入了清爽的金屬質(zhì)感飾件，色調(diào)搭配協(xié)調(diào)，加上良好的視野和空間，車廂氛圍相當(dāng)不錯(cuò)。用料給人的印象也不錯(cuò)，門壁板采用硬質(zhì)塑料在這個(gè)檔次里是正常的，中控臺(tái)的深色板件用料還不錯(cuò)，質(zhì)感并非完全硬邦邦的。

　　車廂的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是令人滿意的。方向盤改用了三幅式，兩邊鑲嵌有仿金屬的裝飾條，雖然沒(méi)有真皮包裹，但視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，握在手中也很有質(zhì)感。中控臺(tái)上下部分分割處的仿金屬炫色條讓整個(gè)中控面板看起來(lái)非常醒目。多個(gè)圓形組成的儀表，發(fā)出乳白色的柔光，在夜晚看起來(lái)不但簡(jiǎn)潔而且清爽，并且還可以通過(guò)方向盤左下方的旋鈕對(duì)亮度的強(qiáng)弱進(jìn)行調(diào)節(jié)，手動(dòng)變速擋桿的桿頭夠大，握感實(shí)在。

　　實(shí)用性也是力帆520i的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，盡管沒(méi)有很多花哨的地方，但是儲(chǔ)物空間還是足夠大。比如中控臺(tái)下方有一個(gè)非常大的儲(chǔ)物格，可以放置CD盒或者手機(jī)等物品，而且駕駛員取放也很順手。前排駕駛座上的雙層儲(chǔ)物格也可以分別放置一些大小不一的雜物，放一些很私人的物品可要比手套箱隱密多了。

　　力帆520i的車廂高度比較高（最高處1255mm），所以座椅的坐姿設(shè)定比較高，而且車窗寬大，車廂內(nèi)的空間開(kāi)敞感很好。織物座椅面料舒服實(shí)用，但椅面平坦偏硬，對(duì)身體的包裹性不夠理想，加上座椅的調(diào)節(jié)依然采用轉(zhuǎn)輪設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)起來(lái)不夠方便，整個(gè)乘坐感還是以寬松為主。

　　后排座椅比前排更高更平坦，整個(gè)寬敞的后排空間讓人欣喜。首先是靠背斜度設(shè)計(jì)得比較符合人機(jī)工程，有利于長(zhǎng)途乘坐。并且配備同級(jí)少見(jiàn)的三點(diǎn)式安全帶，對(duì)后排乘坐三人考慮得很周到。加上比較平坦的地臺(tái)，為后排乘客營(yíng)造了一個(gè)同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的后座環(huán)境。

　　寬大的尾廂也是力帆520i的又一個(gè)亮點(diǎn)。力帆520i并沒(méi)有因?yàn)椤叭�”變“二”而縮小尾廂空間。相反，正常情況下的尾廂已經(jīng)相當(dāng)寬大，500L的容積放兩個(gè)大號(hào)拉桿箱完全沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)后排座椅全部放倒后的尾廂容積為1052L，地板也很平整，非常實(shí)用。那塊尾廂的行李蓋板也頗結(jié)實(shí)，上面可放置一定重量的物品。

　　操控方面的進(jìn)步非常明顯

　　力帆520i搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6L又包含原裝進(jìn)口Tritec1.6L和力帆自產(chǎn)1.6L（LF481Q3）發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們此次試駕的為一臺(tái)力帆生產(chǎn)的LF479Q3系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L四缸16氣門設(shè)計(jì)。最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為115N·m/3200～4800rpm。

　　光是數(shù)據(jù)分析，還不足以說(shuō)明問(wèn)題。2006年我也做過(guò)一次三廂520的長(zhǎng)期試駕，究竟兩廂的操控性是否更優(yōu)化，我也心存疑慮。所以這次的深度試駕，我們除了在專用的試車場(chǎng)地測(cè)試以外，還選擇了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路來(lái)進(jìn)行。下面就對(duì)力帆520i在各種情況下的表現(xiàn)來(lái)一一描述。

　　首先，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)的聲音比以前的三廂要小很多，看來(lái)力帆在隔音上還是下了功夫的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于力帆520i來(lái)說(shuō)也確實(shí)很足夠，起步反應(yīng)比較輕松，后段的動(dòng)力輸出也沒(méi)有同類車型普遍的乏力感。離合稍稍偏重，幸好實(shí)際行程短，不用花太大力氣換擋。感覺(jué)油門跟離合的配合還不是非常容易適應(yīng)，但與老款的520相比，我們看到了力帆的進(jìn)步。轉(zhuǎn)向的提升比較明顯，助力做到了十分輕巧，打方向后又能有不錯(cuò)的回中力，不過(guò)方向盤的虛位稍稍有些大。離合的行程比較短，同樣也算輕巧，但結(jié)合點(diǎn)不夠清晰，而且油門踏板很敏感，所以剛開(kāi)始的時(shí)候，起步容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轟鳴（發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去適應(yīng)。

　　去試車場(chǎng)要行駛60km的高速公路，天上下著陣雨，車速保持在100km/h左右，底盤給我的感覺(jué)還是比較扎實(shí)，即使經(jīng)過(guò)輕微破損的路面，車身也沒(méi)有隨之明顯起伏。不過(guò)，在高速行駛時(shí)，方向盤的虛位就顯得有些讓人難以適應(yīng)。高速行車時(shí)，在噪聲的控制方面，相比老款車型又是一個(gè)較大的進(jìn)步，在120km/h的時(shí)速下，傳入車內(nèi)的噪聲并不影響我們的談話，車載音響也基本能聽(tīng)清。在同價(jià)位的車型中，能做到這幾點(diǎn)已經(jīng)難能可貴了。

　　到達(dá)試車場(chǎng)，20米蛇形繞樁測(cè)試。以30km/h的時(shí)速開(kāi)始進(jìn)行，車身保持著良好的姿態(tài)完成了動(dòng)作。接下來(lái)每一次增加10km/h的速度，從40km/h開(kāi)始，車輪就開(kāi)始了嘶叫，不過(guò)車身還是在可控制范圍內(nèi)左右搖擺。方向盤與前輪的配合基本能滿足對(duì)于這種激烈的駕駛，顯然，后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，在這時(shí)發(fā)揮了作用，尾部跟隨著車頭的擺動(dòng)而擺動(dòng)，并且沒(méi)有出現(xiàn)任何的轉(zhuǎn)向不足。極限是出現(xiàn)在70km/h時(shí)，當(dāng)再超過(guò)這個(gè)時(shí)速，車身的側(cè)滑隨之出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)前兩個(gè)樁筒后，車輛已經(jīng)原地掉頭。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款自主品牌的兩廂車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是完全可以成為炫耀的資本了。

　　力帆520i的懸掛設(shè)定是中等偏硬的，過(guò)彎側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，這種感覺(jué)在接下來(lái)的山路上表現(xiàn)尤為突出。偏向清晰的路感是情理之中，行駛爛路面時(shí)的細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾在同價(jià)位車中還算不錯(cuò)。偏硬的懸掛提供了足夠的支撐強(qiáng)度，走爛路時(shí)遇到突然而來(lái)的震動(dòng)也不容易托到底盤，這是很符合中國(guó)國(guó)情的特性。

　　坐在力帆520i上不但是空間感覺(jué)比較寬敞，耳朵的感覺(jué)也還不錯(cuò)。雖然在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)車身會(huì)有彈跳，但車體和車廂板件并無(wú)零碎的雜音，這一點(diǎn)給我的印象很深，對(duì)這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō)更是值得稱贊的，說(shuō)明裝備工藝的過(guò)關(guān)。

　　服務(wù)的升級(jí)

　　在服務(wù)策略上，力帆汽車將08年定義為 “品質(zhì)服務(wù)年”，對(duì)全系列車型都實(shí)行5年/10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保期限，從而刷新了兩廂車質(zhì)保記錄。在此基礎(chǔ)上，還增加了2年3.5萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這在同價(jià)位的車型中也是絕無(wú)僅有的。

　　結(jié)語(yǔ)

　　站在經(jīng)濟(jì)型車買家的角度看，他們最不愿意看到的是不成熟，最怕知道的是不可靠，而力帆520i正好在這兩方面狠下了功夫，除了車型上的豐富，更重要的意義，還在于這是對(duì)力帆汽車這個(gè)品牌一次成功的脫變。

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