國產CVT新軍 PCauto體驗力帆620

　　力帆620是力帆汽車"自主創新 全球平臺"戰略下的力作，成為力帆汽車由手動檔跨入自動檔車型的標志。此外，新車配置和功能相對手動擋版本的變化不多，包括了導航，天窗，真皮座椅等一系列裝備。兩款配置車型為7.28萬元和7.88萬元，在同級別經濟型家用轎車中頗具性價比。

　　曾幾何時，CVT只是合資品牌車型拿來炫耀的主要技術賣點。但隨著自主品牌的不斷創新努力，CVT技術已不再是合資品牌獨門秘笈，這次力帆620帶給我們的是國內自主生產的CVT無級變速器，讓我們發現了經濟級車型也可以這樣"暢快"。

　　這次力帆620外觀并未有太大變化，只是在車尾多了一個"CVT"的LOGO。與賀歲版相比，除了采用造型簡潔的7輻鋁合金輪轂外并無其他區別，力帆620配備195/50R15輪胎，在這次試駕體驗中表現力一般。

　　本次廠方安排了CVT精鉆版作為試駕車型，均為安裝了倒車影像、電動天窗、GPS。在內飾與整體布局方面，CVT精鉆版與620的手動版本差異不大。精鉆版在方向盤上增加了音響控制按鍵，不過方向盤顯得較大。儀表臺的用料在同價位車型中令人比較滿意，整體做工還得需要繼續往精細靠攏。

　　有趣的是，力帆620精鉆版配備了帶觸摸屏的GPS導航系統，但音響方面則只保留了調頻收音、外接音頻和視頻播放兩種形式，并不支持CD播放。估計廠家覺得大部分車主使用外接MP3聽歌會比聽CD的多，呵呵。

　　在這里我就不再贅述，感興趣的朋友可以點擊上面的圖片進入相關內容的頁面瀏覽。

　　與其他合資品牌的CVT車型一致，搭載了CVT技術的力帆620與同級別搭配傳統液壓自動變速器的競爭車型相比，動力方面可以直接提高10％，在油耗方面也可節約燃油10～15％。而且在零部件的組成上比市場上的AT變速器優化減少了一半，有利于降低使用成本。而值得留意的是，作為力帆成立5年來的首款自動擋車型，620配備輕量化設計的CVT變速箱，其零部件數量僅200個，僅相當于傳統AT變速箱的一半。

　　力帆620搭載CVT在市區就讓塞車的時間輕松多了，不再擔心左腳頻繁"親吻"離合器與斜坡啟動等問題。這次廠家安排的試駕線路以高速路段為主，在市區體驗CVT的快感時間還是略為短暫。

　　力帆620所搭載的CVT無級變速器沒有具備手動換擋模式，采用的1.6L的LF481Q3發動機并沒有改變，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的動力輸出數字還行，不過運轉起來的震動和噪音還有很大的改善空間。

　　這款CVT變速箱特有的的E模式換擋程序，是為了實現CVT其中一個重大的優點-省油。經過反復的試驗，在時速不超過120公里之前，E模式總會比D檔時的發動機轉速低500轉左右，帶來的正面效果相信都不言而喻了。

　　而那個最容易令人誤解的"S"檔，99%的人都會覺得是運動模式。但廠家卻將它定義為"高轉速檔位"，用意是利用發動機的高轉速來發揮下坡時的引擎制動能力。不過這個極為雞肋的功能經過體驗后，既會嚴重增加引擎噪音又不會帶來什么明顯效果。建議廠方在進行內部改進時第一時間就把這個檔位去掉。

　　在高速路段，我們以60、80、100、120這四個最常用到的時速進行均速巡航，發現發動機轉速范圍都偏低，對于抑制車內噪音與油耗都有很大獲益，但稍微嘗試加速超過120km/發動機時就顯得有點力不從心，油門反應變慢。發動機一陣轟鳴過后，發現車速沒有明顯提升，明顯地提醒著你這是一輛7萬多元的經濟小車，不要過于強求。

　　所以，要發揮這款CVT變速箱的最大優勢，就需要擁有平和的駕駛心態。擁有平順的加速性能以及更有效地降低發動機的噪音和震動，才是這款CVT的最大功效。

　　編者小結——

　　力帆620CVT核心技術來源于德國博世，如關鍵零部件：鋼帶，主動帶輪與從動帶輪都直接進口，但是由擁有自主知識產權的國內專業變速器公司進行組裝調試，針對1.6升的動力單元進行匹配。力帆引入這款變速器除了在可靠性和技術成熟度方面有一定保障外，相信更多是為了進一步提升產品含金量，拉開其他競爭品牌的技術距離。

　　另外，值得關注的是目前力帆620可以享受三年或者6萬公里整車質保，此點已經悄然與國內一線品牌售后服務不相伯仲，在此真心希望力帆汽車能再加把勁，盡快成為自主汽車中的名牌。