【試駕】城市SUV 長豐獵豹飛騰IO試車報告

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試車地點	廣州	試車時間	2003-12
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	長豐獵豹廣州分公司	試車人員	科科/東寧
試駕車型	獵豹飛騰IO自排2.0	市場報價	凈車價：189,800 包牌價：--
編輯短評	√：造型充滿活力、時尚，具有一定越野能力的城市SUV。
	×：原型車的海拔高度計及溫度計，側(cè)傾角度表沒有裝備。

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　　其實飛騰在很早前的一段時間里，就已經(jīng)出現(xiàn)在人們的視野里了，從去年開始傳出長豐獵豹要以三菱“帕杰羅IO”為原型車國產(chǎn)化生產(chǎn)獵豹·飛騰后，它作為一款都市緊湊型SUV受到了很多人的關注，國內(nèi)的越野車迷對它更多的認知，也還就是來自那些國內(nèi)少量進口原裝三菱的“帕杰羅IO”。 　　從整體上來說，無論是從造型還是技術參數(shù)上來看，“獵豹·飛騰”其實就是“帕杰羅IO”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕杰羅的三菱標志，而與其它的獵豹越野車一樣，采用了獵豹系列特有的車標。（三菱帕杰羅·速跑(Pajero sport)由北京吉普生產(chǎn)，并可以使用三菱的標志，這也是國內(nèi)僅有的可以使用三菱標識的合資車輛。） 　　

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　　外觀綜合篇： 　　飛騰分5門和3門兩種款式，這次我試駕的是5門版，5門版的車長為4030mm，比3門版的長30mm，與其他獵豹車相比，飛騰在外觀上明顯小了一圈，基本輪廓仍然以方形為主，帶有洗滌器的車頭矩形前大燈，洗滌器--這個越野行駛很有用，想得很周到。外掛式備胎使得越野車造型味濃。飛騰的車身尺寸比較小，高度合適，這樣設計車靈活性會不錯。 　　從側(cè)面看上去，飛騰的車身兩邊的腰線采用了日本小型越野車設計的固有特征，呈兩邊擴展平直的線性腰線以前大燈的“眼角”為起點，一直延續(xù)到了車尾燈。飛騰的前后懸都比較短，同時4個車輪靠向四角，這樣不僅車內(nèi)空間做到了寬敞，還提高了車子的穩(wěn)定性和通過性。車尾造型更趨于三菱越野車的風格，它的后門和三菱其它越野車一樣是側(cè)開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設計為車子增加了亮點。 　　內(nèi)飾篇： 　　內(nèi)飾風格上飛騰表現(xiàn)的較為樸實，顏色以灰色調(diào)為主，內(nèi)飾做工細致、精良，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結(jié)實。內(nèi)飾給人帶來的感覺不像其它日本車，沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控臺的設置與其他帕杰羅SUV車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀表臺的樣式符合現(xiàn)代潮流，閱讀方便容易，驅(qū)動狀態(tài)顯示在行駛當中很是實用，以前試駕過的獵豹系列中的黑金剛也是如此。CD音響和空調(diào)控制區(qū)集中在一起操作簡單方便，而車窗和后視鏡操作等都集中在駕駛員側(cè)門板上。飛騰的車窗寬大而透亮，令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。這款車在一些細微之處都做的比較細膩，例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。 　　從整車內(nèi)部裝備上，可以看出飛騰著重于家庭用車的理念，設計融入了許多轎車的設計概念。排擋桿、分動器桿等操控部件比粗獷的越野車細致了很多，儀表盤保留了越野車的運動感，也許是為了強調(diào)了城市用車的原故，中控臺上方的指南球、海拔儀等越野裝備則找不到了。四幅方向盤只可以上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，但握上去的手感很是不錯。

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　　全車座椅絨面質(zhì)地手感很好，與內(nèi)飾板上布滿織物般的條紋搭配起來十分協(xié)調(diào)。可高低調(diào)整的駕駛座椅為駕駛者找到最佳的視野提供了幫助，座椅包裹性表現(xiàn)良好。車內(nèi)空間寬敞，可以舒適地乘坐四個成年人，駕駛員和乘客都有充裕的頭部和腿部空間。車內(nèi)放小物品的地方不少，還有杯架和電源插口。與同長度的轎車相比，飛騰的行李箱要大一些。后排座椅頭枕可以向前折疊，除了在駕車時給后方增加了不少視野，并可以讓5：5折疊的座椅放平，可騰出更多空間。側(cè)開式尾門便于向車內(nèi)和車頂行李架裝卸行李物品，只是行李箱沒有防翻滾網(wǎng)多少是越野車的遺憾，也許這是飛騰在更多追求都市化越野車的結(jié)果吧。 �牐爠恿Σ倏仄�： 　　飛騰雖然是一款緊湊型SUV，卻擁有一套功能齊全名為SS4-I的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它分2H、4H、4HLc和4LLc四種不同模式，駕駛員通過兩個前座椅之間的擋桿進行操控。日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H可以在高速行進間進行切換，4H時主要由后輪驅(qū)動，只有當前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力外往前軸。4HLc是用來應付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，以應付復雜的路況。 　　啟動發(fā)動機后駕駛艙內(nèi)仍然很寧靜，在公路上加速，在轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)左右時，三菱4G94的2．0發(fā)動機給這臺輕型越野車帶來了強大的加速扭矩，車速迅速升至100km／h，繼續(xù)加速依然順暢。在一條鄉(xiāng)間公路上，試圖在幾個彎道處感受飛騰的轉(zhuǎn)彎特性，它的前獨立懸掛發(fā)揮了優(yōu)勢，彎道處的操控性很好，和以往的剛性橋越野車不同，它在彎道的路面附著力很好，車廂內(nèi)的側(cè)傾也不大，給駕駛者的信心很足。我們將車速加到150km／h，車依然行駛平穩(wěn)，變線行駛操作依然順暢，車廂內(nèi)的噪音和外界風噪也并沒有升高很多，插上管弦樂作品的CD，依然可以清晰地聆聽作品的細節(jié)。

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　　飛騰沒有采用帕杰羅IO原來用的發(fā)動機,而是裝上三菱另一款2.0排量的4G94發(fā)動機,據(jù)說這樣做是為了適應我們國內(nèi)油品質(zhì)量較差的境況。啟動發(fā)動機后駕駛艙內(nèi)比較安靜，中低速時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，加速至110km／h后，繼續(xù)加油則反應相對遲鈍了少許，從其發(fā)動機的一些參數(shù)可以看出，飛騰的發(fā)動機特性跟它的定位是比較相符的。因為它的峰值扭矩在轉(zhuǎn)速較高的4500傳時輸出，沒有那些越野車低轉(zhuǎn)速高扭矩的特征，這也說明飛騰的更趨向于城市駕駛。 　　總體評價： 　　飛騰是一臺機械裝備比較完善的小型越野車，它的很多使用性能設計，超過了時下有些城市功能型的SUV，造型別具一格，充滿活力、時尚，是一款具有一定越野能力的SUV。 　　飛騰的不足之處： 　　1．試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發(fā)生了底盤拖地，甚至不能前進的現(xiàn)象，看來這方面并非飛騰的強項。 　　2．車內(nèi)部，三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計，側(cè)傾角度表應該配備，以提升駕駛操作樂趣。

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■長豐獵豹飛騰參數(shù)■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★★
內(nèi)飾	★★★
動力性	★★★☆
操控性	★★★☆
制動性	★★★
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優(yōu)點] 造型充滿活力、時尚，具有一定越野能力的城市SUV； [缺點] 原型車的海拔高度計及溫度計，側(cè)傾角度表沒有裝備。

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