不走尋常路 試駕克萊斯勒PT漫步者

克萊斯勒PT漫步者外觀圖片

克萊斯勒PT漫步者外觀圖片

　　在今天市場價值規律潛規則的世俗大潮下一個品牌要保持自己特立獨行的形象實屬不易，而要創造一種個性更是難，不過，克萊斯勒知難而上。

　　在人們的審美意識傾向越來越同一性的大趨勢下，各個廠家產品外貌也在向同一性發展，就像人類基因進化的結果使人們越來越儀表堂堂或美貌，而個性卻越來越缺少，好像街上的車流中都是表兄表妹。當然也有不走尋常路的——美國三大汽車公司之一的克萊斯勒就要走一條自己的路——復古，要讓歷史與今天摩擦出時間的火花，并讓它光芒四射。

復古的方向盤和擋把，三個獨立銀色表盤個性突出，方正規矩的中控臺帶有工業時代的烙印

　　國人認識克萊斯勒是從切諾基、公羊、捷龍、太陽舞開始的，克萊斯勒給人的印象就是一種大眾化產品。在經過數年的沉默后只有切諾基還保留在人們的意識中。不知到過了多少年，在人們快要將它忘記的時候，國人面前突然冒出了個300C，不禁使人們眼前一亮，它的風格是變了。而當PT漫步者來到人們面前時，人們不得不睜大了眼睛——車還可以這么造。該車是2001年克萊斯勒推出的全球化車型，是克萊斯勒集團小型車細分市場中的主力產品，到今天已累計銷售超過100萬輛，并成為了此前北京車展上克萊斯勒展臺的主打產品。PT即Personal Transportation，意為個人、有別于他人的交通工具，其設計風格起源于上世紀20年代的黃金年代。

　　外形復古、怪異，反正是與眾不同，是復古與時尚的結合

　　在車流中你一眼就能認出它，因為它太與眾不同了。前臉使人首先想到了雷鋒開的車——解放，鉤起你多少往事——憶起那純真的年代。向前收攏的發動機罩，以及配有克萊斯勒飛翼標志的“雞蛋筐”鍍鉻水箱格柵，前裙板下緣呈扇貝造型的鹵素大燈、清新活潑的圓形霧燈、粗獷有力的弧形翼子板和時尚的車身結構顯示了它的個性。溜背式尾門充分展現出了古典造型。尾門寬大，上翻式設計方便存取物品。在尾門頂部還配備了與車身同色的擾流板，既融合了空氣動力學原理，又增加了車身美感。尾門把手則隱藏于克萊斯勒飛翼標志下。尾燈位于輪罩后上方，獨立于尾門，非常醒目，易于識別。車頂行李架既豐富了車身線條，又可裝載68公斤貨物，是造型與實用的結合。此次在中國上市的克萊斯勒PT漫步者共有藍、黑、紅、銀四種顏色，以及青灰色、淺褐色兩款內飾顏色可供中國消費者選擇。總體上看它與通用凱迪拉克的光切線條正相反，充滿了圓，就像雞蛋筐里裝滿了大小不一的雞蛋。

前排座椅位置很高，有開MPV的感覺，視野開闊，不過只能前后電動調節期  雖然廠家介紹說有32種座椅排列變換方式以突出它的實用性，但后排空間有限

　　在內飾和功能上保持了美國人的自我個性

　　在人們的印象里美國人民就是很自我的民族，在汽車制造上也不例外。有些車型進入中國時都做了針對中國人民喜好的更改，而漫步者還保持著它的美式風格。個性與復古相結合的儀表由三個獨立的銀色表盤構成，在燃油/發動機溫度表盤的下半部分的電子車輛信息中心顯示行駛方向、溫度、音響信息、燃油經濟性、燃油耗盡剩余距離和個人設置。中控臺集中了空調控制按鈕，電加熱座椅控制鍵，收音機，CD機，車窗控制按鈕，圓形時鐘，圓形出風口，以及儀表板底部的兩個杯架照明燈。方正、規矩的中控臺帶有工業時代的烙印。電動車窗開關安裝于中控臺的上部，以便于前排乘客進行操作。有些配置則是為了控制成本，如空調是手動的，司機座椅調節是半自動的。也有我們沒有想到的地方，如室外溫度和收音機的頻率顯示在了儀表盤里。

　　居高臨下的座椅提供了更好的舒適性和視野。后排座椅可按照65/35比例分隔折疊，前傾或拆卸，最大可得到1818升的載物空間，只是后排座椅的空間有限。副駕駛座椅靠背亦可折疊放平。內部32種座椅排列變換方式更為突出了它的實用性，與本田飛度可以一比高低了。后窗臺板的多放置位置也增強了多功能性。

PT漫步者搭載直列4缸2.4升汽油發動機，最大功率105kW，最大扭矩224Nm

　　駕駛上有開MPV的感覺

　　PT漫步者搭載直列4缸2.4升汽油發動機，最大功率105KW，最大扭矩224Nm，發動機運轉平穩而安靜。與之匹配的是帶手動換檔模式的4速自動變速箱。4速自動變速箱雖有它的實用性，但缺少一定時代感。帶球頭的鍍鉻換檔桿帶有復古風格，手感還可以。掛檔還是比較流暢的，只是掛到手動模式位置時顯得有些發澀。不足之處是原地掛到D檔時變速器的動靜不小。廠家公布的0-100公里加速時間為10.3秒，差一點就進了10秒俱樂部。在駕駛中也確實感受到了它不錯的提速性能，提速時發動機發出的鳴叫顯得也很渾厚，外人光看它的外表肯定想象不到它還帶有一定的運動特征。這款車配備了牽引力控制系統，對操控性能有一定輔助作用，保證車輛在各種路面條件下驅動車輪有足夠的牽引力，可惜沒配ESP。由于駕車路況不錯，沒有進一步體會牽引力控制系統的表現。

儀表盤                                      后備箱

　　PT漫步者前麥弗遜式獨立懸掛系統配扭轉梁式后懸架曾經是經濟型轎車的經典配置，體現的是經濟實用的特性。在駕駛中它表現的是略帶韌性的偏硬特性，過橋梁接縫時那帶有韌性的感覺還是不錯的。不過它過高的重心使它在彎道的表現受到了一定影響，而且座椅的包容性顯得差些。看來克萊斯勒在和奔馳的合作中還是學到了不少東西。廠家數據顯示最高時速171km/h的成績雖不算突出，但也夠用。高速行駛時的風噪不小，看來是受到了它不同尋常外觀的影響。在時速110km/h勻速行駛時發動機轉速表定在了2200rpm，看來它的燃油經濟性也會不錯。從整體上看它的動力性能還是很符合家庭用車的，低速時提速快，高速時突出經濟性。另一點不錯的地方是變速器一檔的速比為你在堵車時的跟車帶來了舒適性，使車速恰倒好處。不象有些車，一檔速度過快，使你跟車很不舒服。它還有一點與眾不同的地方是巡航控速系統操作手柄可隨方向盤轉動，便于操作，和雪鐵龍凱旋的方向盤相比有點異曲同工吧。

　　現在國人對于克萊斯勒品牌的認識確實比較模糊，不象美國另兩大品牌。克萊斯勒PT漫步者的國內上市也許會改變這一僵局，雖然美國人和中國人的審美取向略有差異，但它確實會給你留下很深的印象，可以使更多的中國消費者進一步認識克萊斯勒品牌，了解克萊斯勒在創新、設計方面的獨特構思，進而考慮選擇克萊斯勒品牌的產品。不過這一過程會很慢長，看來還任重道遠啊。