6升V8油耗11升！PCauto試駕凱雷德Hybrid

　　凱雷德的電子無級變速箱系統（EVT）內置的兩部83千瓦驅動電機，配備3個行星齒輪組進行同步協調，4組離合器進行電機和行星齒輪組結合控制，從而實現車輛在低速和高速模式間無縫智能切換。車輛在起步時以純電機驅動車輛，為了驗證中低速純電機驅動狀態下的扭矩表現，筆者特意在陡坡中靜止起步，讓人驚訝的是發動機依然是不聲不響但重近2.8噸的車身卻毫不費力地往上攀爬，直到車速達20KM/h且油門進一步加深時，發動機才會蘇醒過來輸出更大的推力。由此可以看出電動機低扭強勁的特性與混合動力系統的設定完美吻合。

　　那電機的電能又來自于哪里呢？首先車輛剎車時，一部分原本以熱能的形式浪費的能量會被轉換為電能；車輛下坡時，發動機也可停止工作，將輪胎轉動產生的動能轉換成電能儲存在鎳氫電池動能儲存系統（ESS）中。車內中控臺的液晶顯示屏能夠實時顯示混合動力系統的工作狀況，按照正常的駕駛方式，只要松開油門踏板或者輕點剎車，馬上就能看到能量從車輪流向電池。發動機雖然繼續運轉，但由于燃油系統停止噴油，所以油耗實際上為零。

　　相較于單�；旌蟿恿�技術，雙�；旌蟿恿�技術在動力方面的優勢極為明顯。盡管在低速模式下單�；旌蟿恿ο到y也能實現純電能驅動、零排零耗，但在高速模式下，單�；旌蟿恿ο到y由于采用單一動力分配模式，高速時，混合動力系統的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅動力只能固定由發動機機械能和電機驅動能兩部分結合轉化而成：發動機產生的機械能部分輸出驅動，另一部分經由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉化為機械動能。這樣的分配狀況造成始終有電路能量損耗和動力損失。而在同等高速路況下，雙模混合動力技術則由于采用了復合動力分配模式，既可以選擇類似單�；旌蟿恿Φ膭恿Ψ峙淠Ｊ�，也可選擇發動機動能全部直接輸出為機械動能，以提供更為高效強勁的動力，并借助雙模的兩電機同時疊加動力，使驅動力更為強勁，從而實現與傳統汽車相同的動力加速性能。通過控制離合器，則可保證在兩種模式中平順地切換。