6升V8油耗11升！PCauto試駕凱雷德Hybrid

　　在發動機蘇醒過來之后，到底是單純以發動機動力驅動還是發動機和電動機一起聯合供給動力呢？凱雷德Hybrid會根據電池容量狀況、路面狀況以及駕駛者的意圖來自動匹配。如果駕駛者需要突然的強大扭力輸出，332匹的V8發動機和兩個各自111匹馬力的電動機會毫不猶疑地協同發力，瞬間強勁的的加速力度讓你把近2.8噸的車重拋諸腦后。其實即使是在短短幾公里的城市路況內，如果細心留意的話會發覺凱雷德Hybrid的雙模混合動力系統一直都在不停地變換著工況，駕駛者大可以按照自己的步調進行駕駛，節油的事情，就放心交給凱雷德吧。

　　對于全尺寸大型SUV來說，重心太高是其駕控穩定性的致命弱點，所以越來越多的主動高低可調式懸掛系統出現在各大豪華SUV身上，且廠家一般會提供兩三個固定的懸掛硬度模式供駕駛者選擇。而凱雷德Hybrid則采用了凱迪拉克精心開發的MRC主動電磁感應懸掛系統，能夠根據路面狀況以及方向盤的轉向對4支避震的硬度特性進行獨立調節，系統調節的頻率達到驚人的每秒1000次。在MRC的實時調節之下，受力一側的避震機馬上“變硬”，從而把車身的側傾控制在合理的范圍，并不會讓駕駛者產生太大的心理負擔。但有了MRC并不是說就可以拿巨型的凱雷德去攻彎，畢竟龐大的車身在急彎中會產生極大的重心轉移，就算TCS牽引力控制系統和StabiliTrak車身穩定系統總能夠及時作動，但對行駛安全有一定的影響。而且凱雷德的方向盤尺寸偏大，轉向比例要比一般轎車大，方向盤從最左打到最右需要經歷3.5圈之多。所以在經過一小段山路之后，得出的結論是凱雷德還是更適合于高速巡航。

　　結語：市面上在售的混合動力車型并不少，各主流廠家對于油電混合動力系統的開發理念和鉆研深度都有著獨立的理解。作為后來者的凱雷德Hybrid可以說是站在巨人們的肩膀上面，以更加靈活高效的方式克服了油電混合動力系統的種種不足。就算在凱雷德這般龐然大物身上都有著極佳的節能表現，可以預見這一套雙模式油電混合動力系統的發展空間將是極其廣闊。