6升V8油耗11升！PCauto試駕凱雷德Hybrid

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　　當聽到6.0L排量的V8發動機，2.735噸的整備質量，還有5142mm的車長和1904mm的車高，腦海里面第一時間浮現出的除了是一臺美式全尺寸SUV外，就是一臺“油老虎”。但今天凱迪拉克卻告訴我們，不需要付出任何額外代價（普通版和Hybrid版售價同為136萬元人民幣），便能夠在332匹馬力的V8發動機基礎上，擁有一套最先進的雙模式油電混合動力系統，還有跟MINI Cooper一樣的百公里綜合油耗：11.1升！

　　外形——除了威猛之外還有什么？

　　在外觀造型方面Hybrid版凱雷德跟普通版的差別僅僅在于局部的細節和一些特別標識之上，以及特有的珍珠白車身顏色。白色更能體現出Hbrid版的純凈和先進綠色環保技術，而且也更有助于凱雷德脫離“黑幫”的形象，讓這一輛公路坦克更為平易近人。作為通用汽車“綠動未來”理念標識的綠色Hybrid多次出現在車身之上，跟此前混合動力版君越上面的一樣。

　　在維持家族風格方面的決心和功力，凱迪拉克并不落后于任何其他廠家，只要一提到凱迪拉克的名字，大家都能夠馬上想到鉆石切割式的車身，這便是對其長期努力的認可。但問題是鉆石切割在CTS、SLS或者XLR這些扁平修長的轎車上面可謂手到拿來，但對于凱雷德這一顆“南非巨鉆”來說就困難重重了。經典的盾形中網和長方形頭燈都進行了尺寸放大，才能夠與厚重方正的車頭搭配相宜，保險杠下端并沒有設置通風口，而是兩個裸露在外的大型拖車鉤，已經算是相當“內斂”地顯露出凱雷德粗獷的一面。

　　車身的側面同樣以平直硬朗的線條為基調，隨處可見的鍍鉻裝飾充分展現出凱雷德的美式奢華。如果您還認為美國車在做工方面一定是粗枝大葉的話，那就未免過于片面了，無論是鈑金平整度還是漆面均勻度凱雷德都有著上乘的表現，而且據工程師介紹，凱雷德全車的鈑金縫隙都控制在4mm以內，充分體現其做工的精細。

　　另一個讓人印象深刻的是凱雷德也有著其體貼的一面。為了適應較高的離地距離，車身兩側特設有自動伸縮的踏板，踏板在車門打開的一刻適時地往外伸出。動作的時機和速度相信經過了悉心的調教，駕駛者盡管按照自己平常的步調上下車便可，踏板總能夠忠實地出現在腳下。

　　內飾——豪華之上便是尊崇

　　雖然骨子里面暗藏著現階段最為先進的混合動力技術，但凱雷德的內飾設計并沒有走上科幻超前的路線，反而是忠于原車的豪華與氣派。黑內飾搭配中控臺上大面積的暗紅色桃木面板，維持住凱迪拉克品牌一貫的格調，極盡奢華之余又不失動感。橫貫整個中控臺的銀色裝飾讓車廂內的色彩更為豐富，增添上不少的時尚氣息。

　　除了色調和用料這些“表面功夫”，強大的功能更讓人體會到在凱雷德里面并不僅僅是豪華這么簡單。駕駛座除了有兩組記憶功能外還擁有一個快速復位按鍵，座椅和方向盤會自動后退以騰出更大的空間讓駕駛者輕松下車。同時為了適應不同身形的駕駛者，通過中控臺上的按鈕便可以電動調節油門和剎車踏板的位置。除此以外，多區域自動恒溫空調，座椅通風系統、BOSE音響系統、后排影音娛樂系統、電動開閉尾門等等都能在凱雷德身上找到。

　　空間——8個人都能夠輕松自如

　　相信沒有人會懷疑凱雷德的空間表現。采用2+3+3布局的車廂能夠讓8位乘客都能享受到寬適自如的空間，即使是我們印象中最為擁擠的第三排座椅，同樣有著理想的腿部和頭部空間。車上每一張座椅都采用了偏向柔軟的填充材料，乘坐舒適感良好。真皮面料質感細膩，每條縫線都整齊均一，從這些細節可以折射出廠家的嚴謹。需要抱怨的是座椅對于亞裔人士來說稍稍偏大了，靜止乘坐非常舒服，但車輛行進時對人體的側向支撐便略為欠缺了。

　　至于人性化設計方面，通過簡單的動作便能夠把后兩排座椅放倒，形成平整的置物空間。此外，各種大大小小的儲物格和電源輸出口密集分布在乘客觸手可及之處。唯一可以挑剔的就是副駕駛座前的手套箱空間實在太小，難道是因為前排中間的巨型扶手箱已經夠用了？事實上美系車輛在人性化設定方面早已經今非昔比，消費者的聲音還是會受到足夠的重視。

　　雙模油電混合動力技術

　　動力與節能，在我們的傳統觀念中是永遠是一對矛盾，但在通用的雙模油電混合動力技術之下，卻巧妙地實現了魚與熊掌兼得。凱雷德Hrbrid在城市道路行駛中可節省多達40%的燃油消耗，綜合路況條件下百公里油耗僅11.1升，相當于一般中級轎車的油耗水平。

　　首先需要了解這一套雙模油電混合動力系統的三個組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無級變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發動機最大馬力可達332 hp（248 kW），峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm，0~60英里/小時加速僅需8.7秒。其上還搭載了創新的AFM智能燃油管理系統（Active Fuel Management），在低負載路況下能夠由8缸切換成4缸，并可精確平順地控制工況切換。而特別配備的300伏特鎳氫大容量電池則能夠支持300伏特電機及空調系統、42伏特電子助力轉向系統以及12伏特車載附件電源系統，是油電混合動力系統的強大后盾。

　　為了更簡單地理解整個系統的工作原理，可以把強混動力系統在不同的行駛條件下分為五種不同的工作狀況：工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發動機自動停轉，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉制動，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時，汽油發動機及電機啟動工作，系統智能切換形成油電共驅，并在AFM智能燃油管理系統控制下，平順實現4缸和8缸的切換，實現節能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態下，發動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現高速高載效率。

　　凱雷德的電子無級變速箱系統（EVT）內置的兩部83千瓦驅動電機，配備3個行星齒輪組進行同步協調，4組離合器進行電機和行星齒輪組結合控制，從而實現車輛在低速和高速模式間無縫智能切換。車輛在起步時以純電機驅動車輛，為了驗證中低速純電機驅動狀態下的扭矩表現，筆者特意在陡坡中靜止起步，讓人驚訝的是發動機依然是不聲不響但重近2.8噸的車身卻毫不費力地往上攀爬，直到車速達20KM/h且油門進一步加深時，發動機才會蘇醒過來輸出更大的推力。由此可以看出電動機低扭強勁的特性與混合動力系統的設定完美吻合。

　　那電機的電能又來自于哪里呢？首先車輛剎車時，一部分原本以熱能的形式浪費的能量會被轉換為電能；車輛下坡時，發動機也可停止工作，將輪胎轉動產生的動能轉換成電能儲存在鎳氫電池動能儲存系統（ESS）中。車內中控臺的液晶顯示屏能夠實時顯示混合動力系統的工作狀況，按照正常的駕駛方式，只要松開油門踏板或者輕點剎車，馬上就能看到能量從車輪流向電池。發動機雖然繼續運轉，但由于燃油系統停止噴油，所以油耗實際上為零。

　　相較于單模混合動力技術，雙模混合動力技術在動力方面的優勢極為明顯。盡管在低速模式下單模混合動力系統也能實現純電能驅動、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動力系統由于采用單一動力分配模式，高速時，混合動力系統的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅動力只能固定由發動機機械能和電機驅動能兩部分結合轉化而成：發動機產生的機械能部分輸出驅動，另一部分經由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉化為機械動能。這樣的分配狀況造成始終有電路能量損耗和動力損失。而在同等高速路況下，雙模混合動力技術則由于采用了復合動力分配模式，既可以選擇類似單模混合動力的動力分配模式，也可選擇發動機動能全部直接輸出為機械動能，以提供更為高效強勁的動力，并借助雙模的兩電機同時疊加動力，使驅動力更為強勁，從而實現與傳統汽車相同的動力加速性能。通過控制離合器，則可保證在兩種模式中平順地切換。

　　駕控——需要一個適應的過程

　　坦白地說對于日常甚少駕駛大型SUV的筆者，首次踏入龐大的凱雷德的確有種夏天里突然穿上一件濕水厚棉襖的感覺，做任何一個動作都要小心地預留更大的準備空間，并且要更費勁。絕對高高在上的坐姿讓駕駛者手臂跟旁邊的轎車車頂平齊；前方即使停著一臺別克GL8，但依然能夠看到看到遠處等紅燈的第一臺車，這些都是超高坐姿帶來的全新視野體驗。巨大的后視鏡配合可視倒車系統，讓凱雷德倒車入庫并不困難，反而厚重的車頭帶來了不少的前方盲區，如果能夠附上前置攝像頭的話就萬無一失了。另一個筆者構想對于凱雷德非常實用的裝置是“車頂雷達”，或者美國本土的室外停車場所并不緊缺，但對于國內城市來說要擠進地下停車場可謂家常便飯。凱雷德接近兩米的車高對于部分地下停車場是個不小的挑戰，即使順利通過出入口，也要小心提防停車場內各種指示標志成為“行李架殺手”。

　　正如上文所述需要一個適應的過程，以上的這些小麻煩對于鐘愛凱雷德的用家來說或者根本不足掛齒，因為混合動力全尺寸SUV帶來的優越感和獨特駕駛體驗并不是其他車輛所能提供。在低速移動的狀態下僅以電動機驅動的凱雷德Hybrid甚至比一臺電瓶車還要寧靜，只有當油門繼續深踩之下發動機才會介入，而且介入的動作非常輕微，如果不留意顯示屏上的實時工況根本很難從感官上發現動力的變化。

　　在發動機蘇醒過來之后，到底是單純以發動機動力驅動還是發動機和電動機一起聯合供給動力呢？凱雷德Hybrid會根據電池容量狀況、路面狀況以及駕駛者的意圖來自動匹配。如果駕駛者需要突然的強大扭力輸出，332匹的V8發動機和兩個各自111匹馬力的電動機會毫不猶疑地協同發力，瞬間強勁的的加速力度讓你把近2.8噸的車重拋諸腦后。其實即使是在短短幾公里的城市路況內，如果細心留意的話會發覺凱雷德Hybrid的雙模混合動力系統一直都在不停地變換著工況，駕駛者大可以按照自己的步調進行駕駛，節油的事情，就放心交給凱雷德吧。

　　對于全尺寸大型SUV來說，重心太高是其駕控穩定性的致命弱點，所以越來越多的主動高低可調式懸掛系統出現在各大豪華SUV身上，且廠家一般會提供兩三個固定的懸掛硬度模式供駕駛者選擇。而凱雷德Hybrid則采用了凱迪拉克精心開發的MRC主動電磁感應懸掛系統，能夠根據路面狀況以及方向盤的轉向對4支避震的硬度特性進行獨立調節，系統調節的頻率達到驚人的每秒1000次。在MRC的實時調節之下，受力一側的避震機馬上“變硬”，從而把車身的側傾控制在合理的范圍，并不會讓駕駛者產生太大的心理負擔。但有了MRC并不是說就可以拿巨型的凱雷德去攻彎，畢竟龐大的車身在急彎中會產生極大的重心轉移，就算TCS牽引力控制系統和StabiliTrak車身穩定系統總能夠及時作動，但對行駛安全有一定的影響。而且凱雷德的方向盤尺寸偏大，轉向比例要比一般轎車大，方向盤從最左打到最右需要經歷3.5圈之多。所以在經過一小段山路之后，得出的結論是凱雷德還是更適合于高速巡航。

　　結語：市面上在售的混合動力車型并不少，各主流廠家對于油電混合動力系統的開發理念和鉆研深度都有著獨立的理解。作為后來者的凱雷德Hybrid可以說是站在巨人們的肩膀上面，以更加靈活高效的方式克服了油電混合動力系統的種種不足。就算在凱雷德這般龐然大物身上都有著極佳的節能表現，可以預見這一套雙模式油電混合動力系統的發展空間將是極其廣闊。