肌肉傳奇 PCauto深度試駕福特野馬GT

[前言] 在歷史上，福特野馬繼承并超越了雷鳥的輝煌。現如今，它的倔強、固執，伴隨著復古風潮的席卷變味成了一種另類的美。野馬GT寬大的車身、V型8缸發動機，甚至是那“毫無親切感”的復古內飾，都在告訴你：“這是臺機器，不是玩具！”筆直的高速公路、拉丁舞曲、引擎的轟鳴，這一切讓你想到了什么？對，正是美國肌肉車！如果按照嚴格地劃分，能算上“Muscle Car”的車型其實并不多，而DREAMS AUTO WORK（夢工廠）此次為我們提供的這臺車便是其中的一員。是的，即將上演的正是我們《肌肉傳奇》的第一季——福特野馬GT。

　　有兩點你不能否認，第一，當你行走在大街上，有這樣一輛野馬從你眼前駛過你的目光不可能不被其吸引；第二，當這樣一輛野馬擺在你面前，你不可能說“太丑了！”沒錯，野馬自誕生之日起就屬于喜愛它的所有尋常百姓（當然它也永遠屬于野馬之父李·亞科卡），同以馬為標，但它的桀驁不馴絕不同于之服務于極少數人的法拉利。特別是第一代的野馬，它在設計上符合絕大多數人的審美觀，而豐富的配置又讓它可以為家中的每一位成員所擁有。

　　圓形的大燈、分段式的尾燈，車頭動感的野馬標示以及尾部的GT圓形圖案，我終于明白眼前的這輛車為什么能在這么短的時間內打動我了！在我們看來，野馬的質變（或者說變質更好一些）是從第三代開始的，而后的第四代產品雖說有了一些回歸的跡象，但卻很痛苦（就是不倫不類）。直至04年，經典伴隨著復古風潮的席卷回到了我們的身邊。看看眼前這臺車，雖然四盞鹵素大燈好像幾十年都不曾更改的樣子，但就是其推出到現在的4、5年間，你能感覺到它的退流行趨勢么？這就是經典的定義。

　　相對于普通版的野馬V6，GT的最顯著差別就是這四盞頭燈和尾部的徽章。而全車上下到處的直角與外張的輪廓，讓它看起來比歷史上任何一代產品都要強壯！不單單是整體風格，就是很多細節上，我們也可以看出這一代野馬在設計創作過程中對于經典的一代車型是何等的忠實。也許設計師認為只有這樣才能做到形神兼備？

　　其實在打開野馬GT車門之前，我們便都以做好心理準備，因為之前不少美國車給我們留下印象都是設計過于保守，而且內飾的用料以及做工都實在不敢恭維。但當我們坐進車內之后，卻發現野馬GT的內飾在各個方面都超出了之前所預料的。

　　內飾的風格與外觀一致，都是典型的復古方向。如果你拿來一輛老的野馬做對比的話就會發現，從儀表臺的線條走勢、到儀表指針數字的樣式、再到排檔桿的結構，設計師似乎都是“照著64年的葫蘆畫著瓢”。 

　　首先，全黑的內飾顏色便已讓我們感受到了美式肌肉車的古樸風格，而碩大的方向盤也是在歐系和日系車中都不曾見到的，甚至有時我們會認為它不該出現在這里，畢竟過大尺寸的方向盤（直徑37.5cm）會對激烈駕駛時的操作造成一定影響，恐怕這樣的設計只有美國人不會在意吧？

　　縱觀整個儀表臺，無論造型還是各項設備的布局，都與1964年的第一代車型非常相似，這種“回歸”的勇氣和精神讓我們非常敬仰，而對于那些野馬車迷來說這樣的設計似乎正是他們想要的，但那些新車主會接受這種理念嗎？恐怕還需要時間去驗證。

　　在功能方面，看似簡單的中控臺其實并不像其它美國車那樣。野馬的音響與空調系統排列非常規整，各種按鍵都已分門別類，即使是初次駕車，都可以非常輕松的找到我們所需的功能。其中最值得一提的當屬福特野馬那臺高達1000w輸出功率的Shaker音響，雖然機頭部位看起來不像某些日系車那樣科技感十足，但效果卻足以使它們望塵莫及，而車內8個大尺寸揚聲器在播放美式金屬搖滾時效果尤為出色，再加上扶手箱內的外接音頻設備，駕車時也更容易享受到自己喜歡的音樂。

　　而野馬的空調系統則為純手動調節，這對于喜愛野馬的車迷來說并不算什么，但這些在他們看似無關緊要的配置恐怕就不能討好那些新加入的車主了。

　　作為一款“2+2”跑車，野馬GT的車內空間當然不能忽略。我們一位身高1.8米的同事調整好前排座椅后，后排腿部空間就變得稍顯窄小，并且由于車頂高度偏低，我們認為后座還是留給那些身材較瘦或是兒童來乘坐吧，畢竟上下車也不是一件非常輕松的事。

　　野馬GT搭載的這臺24氣門4.6升V8全鋁發動機絕對屬于美國重口味，甚至怠速時的聲音就像是回到了二十年前那種粗獷的年代。而從廠方數據中220.5kw（315馬力）的最大功率來看，這臺發動機的調校似乎有些保守，在這方面與同排量的歐洲車型相比就稍顯遜色，但美國人注重的并不是大功率，其扭矩才是真正的力量，在福特精心調整后，這臺V8發動機的最大扭矩已達到427Nm，并在2000rpm左右就能爆發一直延續至5000rpm左右。

　　而野馬這臺V8發動機比較特殊設計就是每缸3氣門的布局，在我們比較熟悉的品牌中奔馳至今仍在應用此技術，并且其品牌下的V6、V8、V12等機型都采用這樣的設計。其實這種3氣門的發動機在過去乃至現在都不算多見，特別是現在，先進的發動機幾乎都采用4氣門的設計，為何福特和奔馳仍然堅持這種看似“過時”的設計呢？我們先來看看3氣門發動機的特點。3氣門發動機雖然在高速時無法獲得4氣門發動機那么大的功率，但也有它自身的優勢——可以提供更好的低速扭矩。相對于4氣門或者5氣門發動機，3氣門發動機在低速時能獲得更好進氣負壓，使低速時候的進氣效率更高。另外由于3氣門的結構相對簡單，可靠性也就出色。

　　另外，可以與此臺V8發動機相匹配的變速箱有兩臺（5檔自動\5檔手動），而這臺5檔自動變速箱則是首次裝備在野馬GT車型上。雖然不具備手\自一體功能，但并不影響野馬GT的運動性，隨著油門深度的變化，變速箱響應非常靈敏，大力深踩油門時變速箱的降檔動作也十分干脆，有時甚至可以連降兩檔，在最短的時間內發揮出發動機的最大效率。

　　而在高速公路或市區內游走時，這臺變速箱則顯得更加平順，即便是427Nm的強大扭矩也并沒有在換檔時出現讓人不適的沖擊感。并且由于這臺5檔變速箱的齒比搭配合理，在高速或勻速巡航時發動機轉速較低，例如在5檔80km/h情況下，發動機轉速只有1800rpm左右。而經過兩天行駛后我們將油箱加滿，最后推算出綜合路況的油耗只有15升/百公里，這樣的成績對于一臺V8發動機來說絕對不算費油，況且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常歡快。

　　在繞樁測試中，這款野馬GT總體感覺可算是精準、可靠、穩定。更加堅實的車架與麥弗遜式獨立前懸掛、帶驅動橋的兩連桿后懸掛和輪胎就可以有效地發揮各自的功用。車輛從一開始進入繞樁這個項目的時候，輪胎就緊緊地抓住地面，隨著方向盤的轉動，車身的重量轉移也非常順暢，并不像多數美國車那樣拖泥帶水。而在車速加快后，車身的整體反應并沒有受到車頭偏重的影響而變得遲緩，方向盤指向依舊準確，后輪的隨動性也不錯，而且此時車身側傾較小，大大增加了我們駕車的信心。

　　相信這輛車的加速測試是許多人比較期待的，測試場地我們選在了一個裝甲車的測試跑道，路面全部由水泥板鋪裝，測試時空氣溫度在38度左右，預計地面溫度可以達到60度。測試前我們按照老規矩，首先關閉所有電子穩定程序，并將變速箱放在最低檔位（一檔）。

　　全油門起步時，野馬GT的兩個后輪在強大扭力驅駛下瞬間失去抓地力，為了保證測試成績準確，需更耐心的控制腳下油門，盡量減少輪胎空轉。在后輪恢復抓地力的一刻，427Nm的強大扭矩將我們的身體與座椅牢牢貼在一起，隨著轉速表跳躍式的攀升，5000rpm時將變速桿推至2檔，發動機轉速跌落至3500轉左右，但依舊保持在最大扭力區間，繼續發力直至破百，用時6.51秒。

　　在緊隨其后的制動測試中，野馬GT的表現也讓我們比較滿意。在踏下制動踏板瞬間，車身受到較大慣性影響，前傾比較明顯，而本就偏重的車頭此時也會對制動系統造成些許負擔，使初段的制動力不那么明顯。但在半秒后，線性而強大的制動力便將我們拋向前方，若不是有安全帶的保護，則很難固定身體。最終100-0km/h的制動距離為39.84米，這樣的成績對于這套制動系統來說已經不錯了。而車身前傾對其造成的影響也不可忽視，相信在換裝更高性能的避震器后，不但可以有效提高車輛彎中操控性，也會盡可能減少制動時過多的前傾，使后輪制動力發揮到最佳狀態，進一步縮短制動距離。 

　　盤山公路的測試我們當然不會錯過，在上路之前，我們先從車身布局來分析一下，前置V8發動縱置在機艙內，雖然安放位置已經非常合理（重心位于兩個前輪正中），使整個車身重量分配更加接近完美的50:50，但由于車頭設計偏長，在不改變結構的情況下，目前已經非常出色了。而另一個使我們非常興奮的就是這臺V8發動機，從2000-5000rpm均可發出427Nm的最大扭力，這種感覺可并不是隨處就能找到的，再配合尺比編排合理的變速箱和大尺寸制動系統（前兩活塞卡鉗、后單活塞卡鉗），將近20公里的山路也變得更加輕松和安心。

　　面對各種彎道，野馬雖然與寶馬M3相比少了那份靈敏，但這并不影響它在彎中的穩定性。沖進高速彎時，隨之而來的車身側傾并不大，方向盤的指向性也還算精準，只是從路面傳回的信息有些模糊，使駕車者不太容易感覺到車輛極限。而在中、低速彎時，沉重的車頭則顯得有些累贅，若是車速稍快就必定會出現輕微轉向不足。還好，野馬不是完全拒絕任何電子輔助系統的“老頑固”。此時，TCS系統會暫時控制動力輸出，并配合制動，使車輛保持在駕駛員所需的行駛軌跡上。出彎時野馬GT的表現我們相當滿意，由于前三個檔的齒比較密，在發揮最大動力之余發動機輸出也更加順暢。緊貼山壁，聆聽山坳中回蕩的排氣聲，這種感覺并不只在美國才有。

結語：前段時間我和同事在大街上都見到過那批零散進口到國內的敞篷野馬，特別是有輛MM駕駛的紅色野馬在城東的“曝光率”很高。直到前不久我們在測試野馬GT前“做功課”的時候才了解到，那些紅馬都是裝備V6發動機的版本。如果你關注野馬便可以判斷：它與眼前這輛使用V8引擎的家伙有著天壤之別。我們試駕的這臺野馬GT全車采用暗影灰（Dark Shadow Gray）噴涂，它只屬于男人……。