沖動(dòng)而設(shè) 試駕一汽馬自達(dá)新Mazda3

新Mazda3外觀圖片

　　對(duì)于沒(méi)有開(kāi)過(guò)什么高檔運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的人來(lái)說(shuō)，新款馬自達(dá)3的駕駛感受將會(huì)很快打動(dòng)你

　　這是一件做工比較精良的商品，外觀與車(chē)身的功能吻合，車(chē)內(nèi)的裝飾水平精細(xì)，沒(méi)有過(guò)多可挑剔的瑕疵，也沒(méi)有過(guò)多細(xì)膩的點(diǎn)綴。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也代表了現(xiàn)今日系轎車(chē)中的共性，數(shù)字化儀表和閃爍的熒光與眾多的控制按鈕組合在一起，似乎科技就在其中……

 　　動(dòng)力性

　　緩慢松開(kāi)行程較長(zhǎng)離合器踏板，新款馬自達(dá)3似乎從一開(kāi)始就告訴你它特有的運(yùn)動(dòng)本性，在起步力量稍大的過(guò)程中，充沛的動(dòng)力甚至?xí)�令人以為這是一輛裝有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，如果用力過(guò)大，前輪可瞬間發(fā)出由于空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的摩擦聲響。隨后，手動(dòng)變速的新款馬自達(dá)3在動(dòng)力輸出的初期會(huì)表現(xiàn)出令人興奮的駕駛沖動(dòng)，你會(huì)認(rèn)為自己所駕馭是匹不好馴服的烈馬，而在其后持續(xù)加速中，速比開(kāi)始變得平緩，它的轉(zhuǎn)速峰值開(kāi)始變得溫和起來(lái)。 在市區(qū)的高速路段駕駛，新Mazda3裝備了最新一代的MZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率110Kw)它的特點(diǎn)是可在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間，對(duì)駕駛者的加速動(dòng)作可以做出迅速的反應(yīng)，但在讓駕駛者享受到推背感的同時(shí)，其駕駛樂(lè)趣的興奮點(diǎn)可持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，僅是處于相應(yīng)的動(dòng)力輸出范圍內(nèi)。

新Mazda3外觀圖片

　　2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出動(dòng)力會(huì)在2500—3500轉(zhuǎn)／每分鐘的轉(zhuǎn)速內(nèi)表現(xiàn)突出，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與時(shí)速的比例有些偏高，當(dāng)時(shí)速在90公里時(shí)，轉(zhuǎn)速處在每分鐘2000轉(zhuǎn)；速度在每小時(shí)120公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在3500轉(zhuǎn)；140公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3800轉(zhuǎn)。顯然，這在日常駕駛中也許不是很不節(jié)油的，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)／分鐘之后扭矩輸出乏力，當(dāng)然這只局限于些主觀感覺(jué)。

　　駕駛樂(lè)趣

　　新Mazda3的底盤(pán)噪聲控制得很好，但車(chē)身在高速行駛中的風(fēng)噪聲稍大些，這與來(lái)自車(chē)身不同部位的鋼板厚度有直接關(guān)系，并且高速變線(xiàn)時(shí)讓人信心不足，令人懷疑這是否是底盤(pán)離地間隙調(diào)高之后的副作用，很有踩著高蹺走路的感覺(jué)。

　　盡管如此，新MaZda3的操控性重點(diǎn)體現(xiàn)在幾個(gè)方面，懸掛、車(chē)身系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)。在已有Mazda3的基礎(chǔ)之上，新Mazda3的前懸掛重點(diǎn)改進(jìn)了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，并加入插入式的減震墊，并在下臂采用了液壓充填式的襯套。五擋手動(dòng)變速箱來(lái)自于Mazda旗下非常有名的輕量型敞篷跑車(chē)MX5。

　　新Mazda3采用麥弗遜式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)，前臂的襯套最大限度地優(yōu)化了側(cè)傾角的變化，而大直徑的雙桶充氣式減震器帶來(lái)乘坐舒適性的進(jìn)一步提升，其多連桿式后懸架系統(tǒng)可以說(shuō)與Mazda6的E型多連桿異曲同工，提升了操控性與各種路況的行駛穩(wěn)定性。

新Mazda3內(nèi)飾圖片

　　EHPS電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新Mazda3的技術(shù)特色之一，這套電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓助力泵取代了傳統(tǒng)的液壓助力發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，并且EHPS可以根據(jù)方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)速度和車(chē)速的高低來(lái)線(xiàn)性調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得操控與傳統(tǒng)的液壓階段性調(diào)節(jié)來(lái)說(shuō)更加靈敏，擴(kuò)大了液壓助力的范圍，從低速和高速都可以獲得精準(zhǔn)操控的感覺(jué)。

　　3個(gè)桶形儀表組合是該車(chē)最集中的亮點(diǎn)，儀表外觀有強(qiáng)烈的跑車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格，與家族中RV-8一樣，這種設(shè)計(jì)會(huì)使人立刻產(chǎn)生一種駕駛的欲望。行車(chē)電腦顯示器被分別設(shè)置在三個(gè)表盤(pán)的邊緣里側(cè)，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)味道的作用下，這些信息功能會(huì)在你駕駛中逐漸淡化或被遺忘，通常看來(lái)，跑車(chē)化的桶形儀表代表了一切。

　　在制造工藝品質(zhì)方面，內(nèi)飾面板沒(méi)有過(guò)多可挑剔的瑕疵，并且色彩搭配比較恰當(dāng)，新Mazda3以愉悅感官為目標(biāo)，6碟CD、自動(dòng)空調(diào)、可調(diào)節(jié)方向盤(pán)、遙控鑰匙、電動(dòng)天窗和電動(dòng)開(kāi)啟油箱后備廂等裝備，還有各個(gè)鍵的操控感覺(jué)，都流露出高檔次氣息。副氣囊無(wú)縫式的設(shè)計(jì)，以及流動(dòng)性的照明設(shè)計(jì)都給人一種賞心悅目的視覺(jué)效果。遺憾的是沒(méi)有瞬間油耗、平均油耗、車(chē)內(nèi)外溫度以及行駛時(shí)間等多種巡航數(shù)據(jù)等，而這些都是人們?cè)谌粘３鲂袝r(shí)非常實(shí)用的設(shè)置需求。

　　在夜間，深陷的儀表盤(pán)將會(huì)呈現(xiàn)出藍(lán)色或桔紅色兩種不同的顏色背景光，但選擇按鈕的設(shè)置不是很明顯，好在這種控制并不是經(jīng)常用到。這種設(shè)計(jì)盡管節(jié)約空間，但不便于在駕駛過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作，因?yàn)橐恍┠贻p的車(chē)主會(huì)因?yàn)闃?lè)于選擇背光功能而將手臂直接穿過(guò)行駛中的方向盤(pán)中心，這對(duì)于行駛狀態(tài)的車(chē)輛是非常危險(xiǎn)的事。

　　在車(chē)內(nèi)，透過(guò)風(fēng)擋玻璃，對(duì)于中等身材的車(chē)主，引擎罩的前端視線(xiàn)不是很清晰，這對(duì)于女性車(chē)主在泊車(chē)時(shí)需要時(shí)間適應(yīng)。

　　座椅的支撐力很好，主駕駛座椅有電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，只是膝部下方的支撐不是很充分，有懸空的感覺(jué)。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)至少會(huì)使前后座空間相對(duì)寬裕，對(duì)于突出運(yùn)動(dòng)性能和舒適性兼顧來(lái)說(shuō)，適度的空間是這款車(chē)值得稱(chēng)道的地方。

　　方向盤(pán)直徑有點(diǎn)大，喇叭的控制不是很方便，但其轉(zhuǎn)彎半徑比較小，很適合在城市狹窄的路段調(diào)頭。空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)也非常迅速，且故障率低，這是很多人對(duì)于日系車(chē)所信賴(lài)的地方。

　　斥水外后視鏡可以保證在下雨天駕駛者的視線(xiàn)不受干擾。