試駕臺(tái)版凱美瑞3.5之動(dòng)態(tài)操控篇

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　　除了外觀與內(nèi)飾的提升以外，Camry 3.5使用了與Lexus ES350同樣的引擎、底盤以及變速箱，在動(dòng)態(tài)上，是否能夠超越以往Camry頂級(jí)車型的表現(xiàn)？經(jīng)過兩天的試駕行程后，這個(gè)答案十分明顯。Camry 3.5帶給試車組出乎意料之外的樂趣以及駕駛體驗(yàn)，比照以往既有印象，這輛車更像是全新產(chǎn)品，不太Toyota、也不太Camry…。

　　邁向高級(jí)化的V6引擎

　　Camry 3.5車型所搭載的3.5升V6 VVTi引擎，與ES350上面那具相同。在Camry上最大出力高達(dá)277匹、35.3公斤米，目前在國產(chǎn)車中動(dòng)力數(shù)據(jù)是最亮眼的，即使排氣量等級(jí)相同的Teana 3.5也只達(dá)到245匹的輸出。不過Camry 3.5開起來，卻讓人感受不到大排氣量引擎起步時(shí)的兇猛感受。

實(shí)地開起來，動(dòng)力飽滿、順暢穩(wěn)定的感覺，讓人感受不到大排氣量引擎起步時(shí)的兇猛感受。

　　這并不是說Camry 3.5在中低轉(zhuǎn)速時(shí)力道不足，取代兇猛的沖刺，而是一種動(dòng)力飽滿、順暢穩(wěn)定的感覺。沒有忽然沖出去的不適以及晃動(dòng)，就算全力沖刺，Camry 3.5還是能讓車上乘客舒適地坐在自己的座位上。35.3公斤米的強(qiáng)大扭力，在全油門起步時(shí)，還是可以讓前17吋的輪胎承受不住摧殘，開始空轉(zhuǎn)尖叫。不過在VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的抑制下，空轉(zhuǎn)不會(huì)維持太久，駕駛所感受到方向盤因?yàn)榕ち�轉(zhuǎn)向造成的扯動(dòng)，也十分輕微。

3.5升V6 VVT-i引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)達(dá)到277匹馬力與35.3公斤米扭力，輕松成為臺(tái)產(chǎn)動(dòng)力之最。

　　車輛速度提升以后，這具引擎的優(yōu)勢才會(huì)完全展現(xiàn)，中高速度的再加速頗為敏捷，引擎反應(yīng)也很快速。在高速公路上感受更為明顯，時(shí)速即使達(dá)到100km/h，油門只要踩深點(diǎn)，速度一樣很快就能提升上去，沒有任何的遲疑或是疲軟。此外，這引擎運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，高轉(zhuǎn)震動(dòng)非常輕微，再加上隔音良好，即使轉(zhuǎn)速高達(dá)5~6,000轉(zhuǎn)，車內(nèi)一樣平靜不吵鬧。

六速手自排變速箱，換檔快速綿密更具操控樂趣。

　　與3.5升V6引擎搭配的，是一具六速手自排變速箱。六速變速系統(tǒng)讓3.5升引擎的動(dòng)力，得到更進(jìn)一步的發(fā)揮，而且也使得油耗可以維持Toyota一貫的省油經(jīng)濟(jì)。換檔頓挫難以察覺，如果不是刻意感受，幾乎無法知道何時(shí)換檔。就算是重踩油門kickdown的時(shí)候也一樣，讓車內(nèi)乘客隨時(shí)都可以保有舒服享受。而切換到手自排系統(tǒng)以后，快速的換文件速度，也讓駕馭更加得心應(yīng)手。只可惜沒有方向盤換檔機(jī)構(gòu)，不然一定會(huì)更加有趣。

　　舒適卻不失扎實(shí)

　　一般中大型房車，為了要確保駕駛以及車內(nèi)乘客的舒適，多半在車輛設(shè)定上，動(dòng)態(tài)回饋不會(huì)那么精準(zhǔn)與清晰。Camry同樣也采用了這樣子的作法，因?yàn)樵O(shè)定的緣故，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度要比較大，輪胎才會(huì)有相對(duì)應(yīng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言之，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感較不明顯，尤其是在低速時(shí)，會(huì)讓駕駛覺得模糊不清。不過在習(xí)慣這樣子的轉(zhuǎn)向手感之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Camry能夠展現(xiàn)出人意表的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。

舊款Camry偏軟的懸掛，在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實(shí)度也頗為優(yōu)異。  

　　舊款Camry偏軟的懸掛，在山路中因?yàn)檐嚿碇匦囊苿?dòng)明顯，在加上車頭的重量比較重，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。不過，這一點(diǎn)在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實(shí)度也頗為優(yōu)異。因此懸吊設(shè)定就算略微硬調(diào)，也不會(huì)讓人覺得不舒服。開在路上，Camry的底盤就好像有兩層一樣，第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以后，把路況忠實(shí)反映出來。但是第二層卻像海綿一般，把多余不必要，會(huì)讓乘客感到不舒服的震動(dòng)，全部都吸收掉。這一點(diǎn)讓試車組的人員印象深刻。

　　充滿駕駛樂趣！？

　　“駕駛樂趣”這樣子的字眼，似乎很難與Toyota的臺(tái)國產(chǎn)車型劃上等號(hào)，但在實(shí)際與新Camry 3.5相處之后，卻發(fā)現(xiàn)如此一輛中大型房車，在強(qiáng)調(diào)豪華舒適的同時(shí)卻還能保有操縱車輛時(shí)的快意經(jīng)驗(yàn)。車子轉(zhuǎn)上山區(qū)道路，原本以為，在狹窄彎曲的山路上，Camry長達(dá)2,775mm的軸距，應(yīng)該會(huì)礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動(dòng)力輸出，表現(xiàn)大概不會(huì)好到哪去。

　　但事實(shí)上，Camry 3.5在彎道中靈活沈穩(wěn)的優(yōu)異表現(xiàn)，一下子就推翻我的刻板印象。雖然對(duì)路況逐漸熟悉，我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限，由于天候不是很理想，因此地面有些濕滑，但是Camry還是展現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。在合理的速度內(nèi)，不會(huì)轉(zhuǎn)向過度、也不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，就是很中規(guī)中矩地劃過彎道。在彎中車身側(cè)傾不明顯，因此想要掌握車身動(dòng)態(tài)，對(duì)駕駛來說不會(huì)是一件太困難的事情。

在彎道動(dòng)態(tài)中，Camry展現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在合理的速度內(nèi)，不會(huì)轉(zhuǎn)向過度、也不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，很中規(guī)中矩地劃過彎道。  

　　既然如此，我索性看準(zhǔn)一個(gè)緩沖區(qū)足夠的彎道，提高車速，看看Camry在車速過高的情況下，會(huì)有怎樣的反應(yīng)。在方向盤打過去之后，因?yàn)檐囁龠^快的緣故，車輛產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向不足的情況，而前輪輪胎也開始打滑，但是過程緩慢而且穩(wěn)定。這種特點(diǎn)，讓一般駕駛?cè)思词箾]有豐富的經(jīng)驗(yàn)，也能夠應(yīng)付車輛輕微失控，而不至于因?yàn)榉磻?yīng)時(shí)間太短而慌張失措。再加上VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)作動(dòng)，只要略微松開油門，就能夠順利過彎，操控極限令人滿意。

可以肯定的一點(diǎn)是，改頭換面大幅更新的新一代Camry，的確替國產(chǎn)中大型房車這個(gè)級(jí)距，重新豎立了一個(gè)全新門坎。

　　于是，我換了個(gè)方法測試，想了解在錯(cuò)誤的駕駛下，Camry的反應(yīng)如何。因此在進(jìn)彎前延后煞車點(diǎn)，帶著煞車入彎，當(dāng)彎中速度略減的時(shí)后，再增加煞車力道。Camry車尾也如意料中的開始向外滑動(dòng)，但是滑動(dòng)的速度以及幅度都不大，在VSC做動(dòng)下，只要松開煞車很容易就可以回到穩(wěn)定狀態(tài)。因?yàn)檐囕v動(dòng)態(tài)反應(yīng)還算漸進(jìn)，不會(huì)有突然的「驚喜」，因此在熟悉之后，甚至可以利用煞車提高過彎時(shí)的靈活度。整體而言，Camry 3.5轉(zhuǎn)向不足的情況不是很明顯，而車輛優(yōu)異的循跡表現(xiàn)，除了提高安全性以外，也同樣提高了駕駛樂趣。