純爺們！華翔富奇馭虎柴油版

華翔富奇馭虎柴油版外觀圖片

華翔富奇馭虎柴油版外觀圖片

　　耀武揚威的奢華道具、大吃大喝的油老虎，難道這就是SUV在大家心目當中的腐敗形象嗎？別忘了還有像馭虎這樣的柴油越野車，它們遠離虛榮不求享受，吃苦耐勞還不貪食，不愧是SUV家族中真的漢子

　　油價步步高升、消費稅更是毫不留情，國內SUV市場上得到的都是壞消息，雖然受沖擊最大的還是那些多吃多占的大排量豪華SUV，但似乎整個SUV市場都籠上了一層陰影，難道SUV真的是沒有出路了嗎？

　　無論是高油價還是消費稅的重拳，其實都是沖著SUV的軟肋來的，那就是大排量和高油耗，這些可是SUV的先天缺陷，不是嗎？所謂SUV，也就是運動多用途汽車，從車型發展來看它起源于既可沖鋒陷陣又能爬山涉水的越野車，越野車的強勢基因首先體現在SUV的外表上，高大強壯的車身帶來的無疑是龐大的自重，SUV要是動力不行的話怎么能跑得動？另外，雖然SUV大部分已經趨向城市化，但它們偶爾還是要去挑戰令普通轎車望而興嘆的高坡陡坎，因此或多或少要繼承發揚一些越野的本事，所以大部分SUV都裝備了四驅系統，相應的動力儲備也得充足才行。應該說，排量大一些，多燒一些油，這都是SUV的功能特點所決定的，要拉好大車，小馬肯定沒力氣，大馬草吃少了也不行。

內飾出自于豐田陸地巡洋艦80系列,空間寬大舒適,但做工不夠精細

　　有沒有排量小一點、油耗省一點的SUV呢？目前看來，最現實的答案就是柴油SUV，柴油發動機(尤其是采用增壓技術的機型)具有大扭矩、低油耗、易養護的特點，這些特點正好切合那些更多作為生產工具使用的SUV車型所需，裝備柴油機的SUV真正發揮出了該車型吃苦耐勞、經濟實用的勞動者本色，隨著柴油機技術性能的不斷完善，SUV的柴油化趨勢更為明顯，歐洲的豪華SUV陣營當中也增加了越來越多的柴油車型，看來即便是有錢人也挺在乎油錢。

　　說了這么多，該讓我們的主角出場了，這次試駕和測試的車型，是華翔富奇今年新推出的馭虎SUV柴油版。可能很多人對華翔富奇有點陌生，富奇就是原來的江西富奇汽車廠，它以前主要生產和北京212一樣的富奇越野車，華翔則是位于中國民營企業500強之列的汽車配件供應企業，2004年它控股了江西富奇汽車廠，將其重新注冊為江西華翔富奇汽車有限公司，目前公司的主要產品就是馭虎系列越野車。

　　外觀內飾都源于豐田巡洋艦，硬朗大方的經典越野車風格

轉速表標得挺高,真正好用的只有1800-3000rpm這段 傳統的手動分動器實用可靠

　　馭虎的外觀大家很熟悉了，華翔富奇大大方方地承認，它采用了豐田的車身技術，馭虎的車身造型顯然是出自于豐田陸地巡洋艦，仔細辨認一下，它的前部和側面更接近80系列，而從稍微上揚的后窗開始，到嵌入整體式尾門的大尺寸尾燈，這又是100系列的典型特征，能擁有和巡洋艦這款經典越野車一樣的硬朗長相，這應該算是馭虎很大的賣點。

　　盡管外觀看上去很相似，但不要奢望馭虎能在做工上和巡洋艦相媲美，尤其是內飾的精細程度多少讓人感到失望，但是一旦想起如果要將馭虎換成真正的巡洋艦所要付出的高昂代價，你肯定會容忍兩者之間存在的明顯差距，一分錢一分貨，對于這個檔次的車來說，馭虎的做工還算是不錯的了。開闊的視野和富足的空間感還是馭虎這種大尺寸SUV的強項，迷戀越野車的人就是喜歡這種高人一等的感覺，從實用角度來看，馭虎也是個多面手，后座放倒后裝載空間相當驚人，出游時盡管帶齊所有戶外裝備。車內的布置和格局更多也是以巡洋艦 80系列為藍本，整體氛圍中規中矩，符合艱苦樸素的勞動人民本色。從人機工程學的角度來看，馭虎還存在值得商榷的地方，雨刷間歇檔居然是用獨立的開關控制，這顯然不符合操作習慣。

華翔富奇馭虎柴油版外觀圖片

　　2.8T柴油機和依維柯的一樣，來自于意大利索菲姆，動力比較節制，油耗相當出色

　　打著車，發動機粗暴而有節奏的“噠噠”聲提醒我們，真正的考驗才剛剛開始, 如果這種聲音出自于汽油發動機，那肯定該進修理廠了，不過對于柴油發動機來說，這種難以壓抑的躁動和興奮是再正常不過。馭虎這臺2.8T增壓柴油發動機其實大家并不陌生，熟悉的人一聽就知道，這是依維柯的嗓音。確實如此，這就是那臺來自意大利索菲姆的SOFIM 8140.43渦輪增壓中冷直噴柴油機，實際上馭虎還可以裝備采用高壓共軌技術的SOFIM 8140.43S發動機，也就是現在依維柯都靈V那臺達到歐3排放標準的柴油機，它工作起來更加安靜，性能也更好一些，不過要購買裝備這臺發動機的車型要多花大概2.7萬元。

　　和柴油機搭檔的還是5檔手動變速箱，我們試駕的是四驅車型，通過分動器手柄可以選取兩驅和高低速四驅模式。一直開汽油車的人會很不習慣柴油車的怪脾氣，低轉速時油門反應平平淡淡，讓你懷疑它的能力，在1800rpm附近增壓系統開始發揮作用，發動機很快興奮起來，真正的扭矩高原出現在2500rpm到3000rpm之間，在這個范圍內提速是很爽快的，269Nm的峰值扭矩可以盡情發揮，不過這臺柴油機的動力高潮持續不了多久，它的最高功率也不過只有87kW，在3600rpm之后很快就接近衰竭，雖然在儀表上可用轉速標過了4000rpm，但稍微提早一點加檔，利用上游的扭矩優勢可以抵消變速箱的傳動落差，加速反而更快，熟悉了柴油機的特點就能駕輕就熟。馭虎到底動力如何？我們的測試成績最說明問題，0到100km/h加速時間長達24.9秒，有足夠的距離才能跑到137km/h的測定最高車速，和使用汽油機的SUV當然是不能比，但是接著往下看，你就會豎起大拇指了。

這臺和依維柯一樣的柴油機動靜很大,但確實省油

　　馭虎柴油版的最大優勢就是油耗，為了更全面地反映實際使用狀況，我們測出了馭虎柴油版在兩驅駕駛模式下的90km/h等速油耗和城市油耗，90km/h等速油耗是我們經常測試的項目，基于越野車的使用特點，我們增加了滿載測試，測量值分別是8.07升/100km(空載)和8.98升/100km(滿載)，如果說等速油耗低于正常使用油耗，參考意義不夠直觀，那就看看這次我們測出的城市油耗，所謂城市油耗，我們是完全模擬市區駕駛常見的各種復雜工況進行油耗測試，工況包括低速跟車、路口怠速等燈、中速行駛等等，而且全程開空調，應該說這樣的測試結果最接近實際使用情況，馭虎柴油版的城市油耗測試結果讓人非常滿意，只有9.97升/100km(空載)，要知道這可是個整備質量達到2150kg的大家伙，它的油耗水平卻和一輛中等排量的汽油轎車差不多，夠省的了！另外，馭虎柴油版采用了雙油箱設計，總儲油量達到了120升，即使用城市油耗來計算，加滿油也能跑過1200公里，如此長的續行能力是很適于野外工作的。

　　底盤簡單可靠越野能力突出，改裝潛力巨大，柴油機的大扭矩和可靠性利于野外活動

　　從底盤結構來看，馭虎和80系列完全相同，前后都是整體橋，通過螺旋彈簧和雙向筒式減震器組成的非獨立懸架聯結到梯形大梁及非承載式車身，這種非常傳統的設計顯然更偏向越野駕駛的需要，這一點無需懷疑。讓人擔心的是動力方面，油是省了，這會不會影響到馭虎的干勁呢？要知道，買這款SUV的人可真要拿它去越野。

　　在越野駕駛中，最需要動力的當然是爬坡，京郊某部的坦克訓練基地就是我們考驗馭虎越野能力的上佳場所，將分動器掛到低速四驅，接合前輪軸邊差速器，剩下的就交給發動機了，柴油發動機出色的低速大扭矩發揮了決定作用，2檔起步都能爬上挺陡的斜坡，在這里我們駕駛馭虎柴油版攻克的最大坡度是60％，算不錯了，真正的越野玩家可能不以為然，別忘了80系列強大的改裝潛力，想提高成績先去裝幾個差速鎖嘛！在動力方面柴油機可沒有拖后腿。

　　對于真正的越野工具來說，簡單意味著可靠，馭虎就是這樣一部純粹的行走機械，沒有什么花哨的電子系統，一切從實用出發。馭虎柴油版更是如此，柴油發動機比離不開復雜電控系統的汽油發動機故障率更低，無需過多的保養維護。相比之下，那些高檔豪華的SUV就像是嬌氣的玩伴，總讓人覺得不夠踏實，能讓你放開手腳大膽隨它去漂泊的，還是類似于馭虎柴油版這樣的糙老爺們。當然，吸引人的還有價格，這款馭虎四驅柴油版的售價是16.98萬元，兩驅車型還能便宜兩萬元。

　　最近廣州車展上又出現了柴油SUV的新面孔，華泰Sante Fe和長城哈弗的柴油款看來都是指日可待，以后有機會一定把這些柴油SUV聚到一起切磋切磋。