俊朗于形 精悍于行 全新雷斯特II試駕

　　拿到車輛，啟動的那一刻，我們自己都在懷疑，這是柴油車嗎？在我們傳統印象中，柴油的是十分吵鬧、啟動后整個車身都在不斷的做著高頻率的震動。不是筆者有意偏袒雷斯特II，和我們一起試車的同行們都一致認為雷斯特II在震動噪音方面確實做的很出色，首先是第3代直噴式XDi270XVT柴油發動機；再次，在隔音方面技術確實在同等車型中處在佼佼者的位置。

　　來到車內，我們也只是輕微的聽到柴油機發出的那種和汽油機不同的“噠噠”聲，如果開啟音樂，雷斯特II較好的音響效果讓你幾乎感覺不到噪音的存在。2.7L的柴油發動機，在2400轉的時候就能產生340Nm的扭矩，只有輕微的踩下油門，雷斯特II就能強有力的起步，哪怕是坡度較大的山間沙石路面。當然我們也發現一個問題，如果是上坡時將油門一踩到底，我們有時能看見從排氣管發出一小股黑煙，但是這種現象隨著進氣量的增加又馬上消失。

　　我們不必擔心2.7L的柴油機拖動2760Kg車身時，在后部階段動力是否充足，因為雷斯特II 2.7L柴油發動機還帶有渦輪增壓功能，每當發動機的轉速超過3000轉的時候，渦輪就會啟動，將車輛繼續向前推行，同時我們還會感受到一定的推背感。配合奔馳E-Tronic5檔自動變速器，雷斯特II在整個加速過程中算是比較平順，讓我們感到意外的是，雷斯特II不僅在變速桿上提供了手動模式，在方向盤上也看到了手動換擋按鈕，是操控更加快捷方便，而這個功能設計只有在百萬級的豪華SUV中才能看到。

　　當然我們還要提出的就是，雷斯特II雖然動力強勁，但是在懸掛的處理上和同價格的SUV相比，還稍有些硬，這主要表現在行駛坑洼路面或者高速公里時舒適性稍有不足，雖然減震器為氣壓式設計，但是這氣壓的力度絲毫有些偏硬，如果能將其調教的再軟一些則更好了，但是也正是這樣，讓雷斯特II在轉向方面還算是比較靈敏，我們在這個山路試駕過程中，來回的彎道頗多，但是雷斯特II給了我們不錯的轉向表現。和一般SUV不一樣，雷斯特II并不是采用適時四驅方式，而是采用分時手動控制四驅模式，如此設計體現了雷斯特II較為硬派的越野車一面，可以更加自如的應付各種路面，與目前城市休閑型SUV相比，雷斯特II顯得更專業一些。四輪碟式設計的剎車系統感覺較為靈敏，2.7噸的自重在自由的控制之中。

　　我們在高速公里上很輕松的將雷斯特II開到了160公里時速，來到這個區域，雷斯特的地盤表現還是比較扎實，噪音控制在合理的范圍之內，但是大家不要忘記的是：它還是一款柴油車······