美女如“z” 試駕日產跑車 350Z

　　●“Z”，英文字母的最后一個，但它卻承載著一段長達37 年的跑車歷史，同時也是日產汽車公司跌宕起伏的發展歷程的最好見證。近年來為日產復興立下汗馬功勞的是新一代“Z ”系列跑車——350Z，這款大家既熟悉又陌生的經典跑車在北美市場已經大獲成功，如今350Z也要來到中國，“Z”的光環能否感動國內的跑車愛好者？和我們一塊去珠海看看吧

　　提起“Z”系列跑車！寶馬車迷肯定要搶著發言，先別激動，這次要聊的并不是寶馬Z3、Z4或者Z8，要知道“Z”并非寶馬跑車的專利，早在1969年，當時還叫做“Datsun”的日產公司就推出了一款240Z跑車，從此掀開了日產“Z”系列跑車的歷史，三十多年來該系列車型幾度換代，從最初的240Z傳承到260Z、280Z、280ZX、300ZX，最新一代“Z”的傳人出現在2002年，編號Z33的第5代“Z”系列跑車——350Z成為了日產復興計劃中的重要車型，這款性價比出眾的漂亮跑車很快就征服了廣大“Z”迷，“Z”的歷史從此掀開了嶄新的一頁。在北美市場350Z尤其成功，它和雪佛蘭克爾維特的銷量交替領先，成為跑車陣營當中相當耀眼的明星車型，在各種海外媒體的報道中，350Z也是獲獎車型名單上的常客。

　　然而，三十多年“Z”的歷史并沒能在我們這個東方古國留下任何沉淀，“Z”的身影和傳奇也只能出現在賽車游戲和車迷論壇當中，現在，日產已經從中國洶涌澎湃的經濟大潮中看到了商機，它再也按捺不住，要讓350Z趕快登陸這塊跑車文化方興未艾的全新陣地，和先來的保時捷Boxster、寶馬Z4、奧迪TT、奔馳SLK爭奇斗艷。對“Z”的傳人的到來，我們當然是熱烈歡迎，熱烈程度差點就過了頭，在珠海賽車場，日產中國舉辦的350Z試駕活動險些就被之前趕來湊熱鬧的臺風攪黃，老天還比較照顧，我們總算順利地體驗了這款遲來的經典跑車，沒有耽誤給大家奉上完整的試車報告。

　　■ 350Z在日本叫Fairlady，翻譯過來是“窈窕淑女”，看上去確實是車如其名

　　對于350Z，車迷朋友應該很熟悉了，它的外形大家也不會陌生，用什么詞來形容它？時尚、動感還是激情？好像都不全面，還是350Z在日本本土的車名Fairlady概括得好，雖然面世已經4年，但它依然是一個豐滿勻稱窈窕性感的美女，讓人不由得一見鐘情。日產宣稱350Z很好地繼承了“Z”的DNA，但DNA顯然已經有所變異，當年240Z那種長長的車頭、短短的車廂早就不合乎審美，從1990年誕生的上一代的車身比例趨于協調，現在的350Z更加突出了動感和穩定，長軸距、短前后懸、中置座艙、寬而低的車身成為了它的外在特征，這些改變當然不是純粹出于美學考慮，在重心分配、駕駛位置和空氣動力學這些方面，350Z的造型設計都表現出明顯的優勢，代表了當今主流跑車的發展方向。當然，性格基因還是要好好傳承的，從誕生之日起“Z”系列跑車一直保持著前置后驅和雙座布局，350Z只是將這種偏向穩定的設計進一步發揚光大，它的發動機質心位置實際已經退到了前軸之后，驅動方案應該稱為前中置后驅，前后軸重量分配因此達到了相當均衡的53∶47，座椅也落在整車前后方向的中央位置，這更利于駕駛員保持穩定。

　　低頭看一下350Z的底盤，可以發現它的整個底板相當平坦，高速氣流造成的上升力被最大程度降低，圓潤的流線型車身風阻系數只有0.29。

　　為350Z增添激情的是那些外觀細節: 和車身曲面融為一體的前后大燈、沿門邊豎向設計的銀色門把手、翼子板上鑲嵌的“Z”字徽章、向輪心凹縮富于張力的18英寸車輪，當然還有金燦燦的前后剎車鉗，Brembo字標時刻標榜著它那非同一般的強勁咬合力。

　　■ 內飾精良，人性化設計巧妙，既富于激情又體貼實用

不喜歡純黑的內飾？座椅可以換成橙色的，挺酷！

圓乎乎的表頭挺可愛

副駕駛座后面還藏著這么大的暗格

后備箱內的加強梁也得意地打上了“Z”的標簽

金色Brembo 剎車卡鉗專為制服18 英寸大車輪

　　內飾也很動人，黑色是運動的主色調，手工縫制的真皮座椅可以選擇對比不那么強烈的橙色，金屬色則恰當地出現在儀表、面板、拉手、方向盤輻條、踏板和檔把這些地方，運動化的處理非常到位。位于儀表區中央位置的轉速表挑明了它的性格取向，表面上是要對動力加強監控實際炫耀的成分更大，中控臺上方三個小巧別致的小表頭也挺有挑逗意味，本來擔心中控臺會出現那個讓人詬病的“黑洞”（夸張的巨大儲物格），但導航系統將它填了個嚴嚴實實。和同級別的歐洲對手相比，350Z內飾做工并沒有明顯的差距，可以稱其為精良，在細節設計上，它更有自己的獨到之處，那就是出色的空間實用性，不信往下看。

　　脾氣暴劣的純種跑車一切就是為了發泄動力，它們不會幫你去考慮如何安置諸如手機、眼鏡、通行卡這些小玩意兒，350Z則相當乖巧體貼，那些零碎都能找到容身之處，電腦包和手提箱呢？安置在乘客座椅后面那個碩大的掀蓋箱內無遺是最妥帖的，真正的裝載空間當然還是行李箱，保時捷Cayman系列的出現就是要彌補Boxster 在實用性上的不足，就算這樣，350Z的還是比它能裝，盡管因為大掀背設計保證剛性的需要不得不安裝了碩大的加強梁，但由它隔成的前后行李箱空間還是可以吃下去兩個標準高爾夫球包，當然，你得按照圖示將它們巧妙地塞進去，大小頭絕對不能顛倒。人性化在350Z身上得到了充分的尊重，我們從中也看到了日產設計師的靈性。

　　■ VQ35DE明星發動機成熟穩健，6檔手動變速箱短促輕快，出色的性價比成為最大賣點

六檔手動箱換檔行程極短，很容易玩上癮

　　如果說這些討好的設計不過是雕蟲小技，那就回到車的本質，讓性能來說話。350Z開發的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產要以更低的價格實現讓對手難堪的性能，它得手了嗎？看看事實：在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是區區6.85kg/kW，也就是說每千瓦動力只需驅動6.85公斤的車重，這在當時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數字，當然，350Z也沒能囂張多久，在2004年新改款的Bosxter S樹立了全新標準（功率重量比是6.53kg/kW），在跑車領域，動力是一場無休止的戰備競爭，下一代350Z肯定已經瞄準了現在的領先者，讓我們走著瞧吧。

這臺“老妖精級”的明星發動機到底能撐多久？

　　為350Z提供動力的是日產那臺明星發動機—VQ35DE，這個家伙已經賴在全球十佳發動機的排行榜上長達12年了，用時髦的話，它快成“老妖精”了，探究該機型“成精”的秘訣，似乎也沒有什么特殊的，無非是鋁質缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時（和350Z手動檔匹配的發動機進排氣正時都可變），還有就是在賽車上常用的發動機微拋光和活塞鍍鉬技術。不過這臺3.5升V6發動機確實達到了輕質、高效、安靜、清潔的設計目標，因此它廣泛裝備在日產各級別車型上，比如風雅、天籟、Altima、Maxima，當然還有相當厲害的Skyline。

　　350Z可以匹配6檔手動、5檔手自一體變速箱，從珠海試駕車型來看，日產中國要進口的是駕駛感覺最純正的6檔手動車型，1檔到5檔的齒比相當綿密，利于動力的連貫發揮，6檔則適于在高速駕駛時節省油耗，這臺變速箱的換檔行程相當短促，輕輕推拉一下短小的檔把，“咔嗒”一聲就已入檔，快捷得就像是在玩手自一體變速箱的手動模式，不同的是左腳先得踩下接合清晰而又有點韌勁的離合器。

　　駕駛350Z感覺是相當輕松隨意的，怠速時靜如處子的發動機似乎無比溫順，但加速起來噴涌而出的動力又相當充足，油門加大，“老妖精”依然沉著冷靜，發力始終保持均勻，3.5升的大排量潛力還是挺大的。和類似保時捷的那種高轉速發動機相比，350Z區區6600rpm的最高轉速是相當保守的，但正是如此，350Z不會有那種撕心裂肺的大嗓門，想讓發動機警告你升檔，只能看轉速表上可設定的升檔警告燈，否則光聽聲音很容易就會殺入紅區。所謂的動力感受，如果在保時捷身上表現為狂野、喧鬧和極限刺激，從350Z那里你能得到的，就是輕快、舒暢和自然穩健，對于發燒級的玩車人，肯定認為前者更能調動情緒，但350Z的親切，恰恰能讓它吸引更多普通愛車人。

　　■ 底盤設定偏向均衡操控容易上手，VDC 增加安全性

　　駕控的感覺也是如此，350Z是一輛很容易親近的跑車，前面說到了53∶47的重量分配，在彎道上一旦車速接近極限，稍沉的車頭也它讓會顯現出些許的轉向不足，此時加大油門，可以利用驅動力找回一點，不用擔心很快就要發生甩尾，TCS和VDC系統在恰當的時機肯定會出面干涉。第一圈試車時賽道還相當濕滑，在某次出彎時我的油門加得猛了點，盡管電子系統極力挽救，但車尾還是出現了扭動，只能靠自己了，松開油門用方向盤輕輕一帶，車很快就恢復了常態，記得當年試駕911時也出現過類似情況，雖然也救回來了，但還是把自己嚇了一跳，和保時捷相比，350Z的危險性顯然小多了，當然啦，高手們會嫌它過于溫順不夠刺激，不過據我所知，開跑車的可不見得都是高手。

　　沒能在賽道之外感受350Z的日常表現，給我留下印象的是低速輕盈高速穩健指向準確的轉向系統、硬朗穩健的前后鋁合金多連桿獨立懸架、抓地力強大的前225/45R18后245/45R18寬胎，還有前面提到給人充足信心的Bremb 剎車系統，這些東西組合到一起，不是要把350Z武裝成賽車，而是要追求一種沉穩舒適的駕駛感覺，可以預見，在公路上開350Z應該也是一種享受。為保證安全，350Z車內裝備了整套氣囊（包括前氣囊、側氣囊和氣簾），在美國NHTSA的碰撞測試中，它得到了5顆星的最高評價。雖然如此，奉勸今后350Z的車主還是要注意安全，350Z本來并沒有什么暴力傾向，如果在路上真是遇到了挑釁，不如隨它去吧，打開Bose音響盡情享受你的輕松旅程，平安到家再在游戲機上羞辱它們。

　　當年350Z一炮打響，靠的是出色的性價比，現在它來到國內，價格應該還是它的殺手锏，不過在國內正式進口的日系跑車只有傳說中的RX－8，沒有真正的競爭，別指望日產會搞薄利多銷，它第一年的銷售目標只有300臺，想好了可要趕快出手。